DE2560413C2

DE2560413C2 - Vorrichtung zur Zündzeitpunktverstellung einer Vergaser-Brennkraftmaschine

Info

Publication number: DE2560413C2
Application number: DE2560413A
Authority: DE
Inventors: Kiniji Chofu Tokio/Tokyo Imai; Yoshio Mitaka Tokio/Tokyo Kanaida; Ryuji Tokio/Tokyo Kataoka
Original assignee: Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 1974-12-25
Filing date: 1975-12-16
Publication date: 1986-03-27
Also published as: FR2296094B1; US4068632A; DE2556664C2; DE2556664A1; FR2296094A1; JPS5183533U

Description

Eine bekannte Vergaser-Brennkra/tmaschine ist mit einer Unterdruckzündzeitpunktsteueranordnung versehen, durch welche die Zündung bei niedriger Motordrehzahl nachgestellt wird um die schädlichen Komponenten in den Auspuffgasen zu verringern, und durch die der Betrag der Nachstellung der Zündung verringert wird oder die Zündung positiv bei hoher Motordrehzahl vorgestellt wird, um den Brennstoffverbrauch und die Leistung zu verbessern. Wenn bei dieser Anordnung die Motordrehzahl um eine vorbestimmte Motordrehzahl schwankt, was den Bereich hoher Motordrehzahl von dem Bereich niedriger Motordrehzahl abgrenzt, können die Ventile zum Ausführen der Verschiebung zwischen der Zündungssteuerung im Bereich niedriger Motordrehzahl und der Zündungssteuerung im Bereich hoher Drehzahl prellen.

Es sind des weiteren Vorrichtungen zur Zündzeitpunktverstellung von Verbrennungsmotoren bekannt, bei denen zwischen Zündvorsstellung und Zündnachstellung unmittelbar umgeschaltet wird, wenn die Motordrehzahl ansteigt oder abfällt (DE-OS 19 33 507 und 21 09 373). Dies führt zum Prellen der Umschaltventile und bei sehr schnellem wiederholtem Wechsel zwischen Zündvorstellung und Zündnachstellung zu einer Verzögerung der Funktion der Ventile, die eine Abgabe schädlicher Gase mit sich bringt.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Vorrichtung zur Zündzeitpun. "-erstellung einer Vergaser-Brennkraftmaschine zu schaffen, bei der das Prellen der Ventile zum Ausführen der Umschaltung zwischen der Zündvorstellung und der Zündnachstellung verhindert wird. Gelöst wird diese Aufgabe durch die Merkmale des Anspruchs.

Die Erfindung wird beispielhaft anhand der Zeichnung beschrieben, die eine schematische Ansicht einer Vergaser-Brennkraftmaschine gemäß der Erfindung zeigt Ein Vergaseransaugkanal 10 ist mit einer Zündvorstellmündung 12 versehen. Die Zündvorstellmündung 12 steht mit der benachbarten Ansaugleitung an der Atmosphärenseite eines Drosselventils 14 in Verbindung, wenn das Drosselventil 14 in der mit durchgehenden Linien dargestellten Leerlaufstelluog 16 geschlossen ist, und steht mit der Ansaugleitung an der Unterdruckseite des Drosselventils 14 in Verbindung, wenn das Drosselventil teilweise in der mit gestrichelten Linien dargestellten Stellung 16' geöffnet wird. Der Vergaseransaugkanal 10 ist auch mit einer Zündnachstellmündung 18 versehen, die mit der benachbarten Ansaugleitung an der Unterdruckseite des Drosselventils 14 in Verbindung steht, wenn das Drosselventil in der Leerlaufstellung 16 geschlossen ist und die mit der Ansaugleitung an der Atmosphärenseite des Drosselventils 14 in Verbindung steht wenn das Drosselventil teilweise in der mit gestrichelten Linien dargestellten Stellung 16' geöffnet ist

Eine erste Leitung 20 verbindet die Zündvorstellmündung 12 mit einer Zündvorstellkammer 22 eines Unterdruckverstellers 24 in einem Verteiler 26 über ein zweites Ventil 72, während eine zweite Leitung 28 die Zündnachstellmündung 18 mit einer Zündnarhstellkammer 30 des Unterdruckverjtellers 24 über ein erstes Ventil 32 verbindet Das zweite Ventil 72 is?, mit einem Schieber 74 versehen, der einen geraden Durchlaß 76 und einen Entlüftungsdurchlaß 78 aufweist. Eine Feder 80 positioniert den Schieber 74 normalerweise in die dargestellte Stellung, um die Kammer 22 mit dem Atmosphärendruck zu verbinden, wenn ein Elektromagnet 82 entregt ist Der Elektromagnet 82 bewegt im Falle der Erregung den Schieber 74 in eine Stellung, um die Kammer 22 mit der Zündvorstellmündung 12 zu verbinden. Der Elektromagnet 82 ist in einem Steuerkreis 44 so angeordnet, daß er aufgrund der Erregung oder der Entregung eines Elektromagneten 42 erregt oder entregt wird. Das erste Ventil 32 ist mit einem Schieber 34 versehen, der einen geraden Durchlaß 36 und einen Entlüftungsdurchlaß 38 aufweist. Eine Feder 40 positioniert den Schieber 34 normalerweise in die dargestellte Stellung, um die Ziindnachstellmündung 18 mit der Zündnachstellkammer 30 über die Leitung 28 zu verbinden, wenn der Elektromagnet 42 entregt ist. Der Elektromagnet 42 bewegt im Falle der Erregung den Schieber 34 in eine Stellung, um die Leitung 28 zu entlüften. Der Elektromagnet 42 ist in den Steuerkreis 44 angeordnet.

Der Steuerkreis 44 enthält einen Schaltkreis 46 mit zwei Transistoren 48 und 50. Der Schaltkreis 46 ist so angeordnet, daß der Elektromagnet 42 so lange entregt bleibt, wie der Transistor 48 erregt ist. Der Steuerkreis 44 enthält einen Komparatorkreis 52 und einen Verzögerungskreis 54. Der Komparatorkreis 52 hat einen normalerweise geschlossenen Schalter 56, der geöffnet wird, wenn die durch einen Motordrehzahlfühler 58 abgetastete Motordrehzahl höher als eine vorbestimmte Bezugsmotordrehzahl ist. Der Komparatorkreis 52 ist so angeordnet, daß, wenn die Motordrehzahl niedriger als die vorbestimmte Bezugsmotordrehzahl ist, eine Spannung an einen Verbindungspunkt 60 angelegt wird, und wenn die Motordrehzahl höher als die vorbestimmte Bezugsmotordrehzahl ist, die Spannung an dem Verbindungspunkt 60 Null wird. Der Verbindungspunkt 60 ist mit der Basis des Transistors 48 über eine Diode 62 und einen Widerstand 64 verbunden. Der Verzöee-

rungslcreis 54 hat einen Kondensator 66, dessen einer Anschluß geerdet ist und dessen anderer Anschluß mit einem Verbindungspunkt zwischen der Diode 62 und dem Widerstand 64 Ober einen Widerstand 68 verbunden ist.

Die Wirkungsweise der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist wie folgt

Wenn die Motordrehzahl niedriger als die vorbestimmte Bezugsmotordrehzahl ist, ist das Drosselventil 14 geschlossen oder teilweise weniger als in der mit gestrichelten Linien dargestellten Stellung 16' geöffnet In diesem Zustand bleibt der Schalter 56 geschlossen, ist der Transistor 48 erregt während der Transistor 50 entregt ist bleiben die Elektromagneten 42 und 82 entregt und ist der Kondensator 66 voll geladen. Die Ventile 34 und 74 befinden sich deshalb in den dargestellten Lagen, um die Zündnachstellmündung 18 mit der Kammer 30 zu verbinden. Da in diesem Zustand der Unterdruck an der Zündvorstellmündung 12 gesperrt ist und der Unterdruck an der Zündnachstellmündung 18 der Kammer 30 zugeführt wird, wird die Zündung verzögert

Wenn die Motordrehzahl höher als die vorVestimmte Bezugsmotordrehzahl ist, ist das Drosselventil 14 weiter geöffnet als in der mit gestrichelten Linien dargestellten Stellung 16'. Der Unterdruck an der Zündvorstellmündung 12 steigt an und die Elektromagneten 42 und 82 werden erregt, um den Schieber 34 in der Stellung zu halten, um die Kammer 30 zu entlüften, und der Unterdruck an der Vorstellmündung 12 wird der Kammer 22 zugeführt Dadurch wird die Zündung vorgestellt.

Wenn das Drosselventil 14 zur Beschleunigung weiter als die mit gestrichelten Linien dargestellte Stellung 16' geöffnet wird, steigt der Unterdruck an der Zündvorstellmündung 12 an, während der Unterdruck an der Zündnachstellmündung 18 abnimmt Wenn in diesem Zustand die Motordrehzahl die vorbestimmte Bezugsmotordrehzahl übersteigt, wird der Schalter 56 geöffnet und die Spannung an dem Verbindungspunkt 60 wird Null. Der Kondensator 66 wird dann entladen und der Transistor <3 bleibt für eine vorbestimmte Zeit erregt, nachdem die Motordrehzahl die vorbestimmte Bezugsmotordrehzahl überstiegen hat.

Wenn die Motordrehzahl über die vorbestimmte Bezugsmotordrehzahl ansteigt oder unter diese abfällt, bevor die vorbestimmte Zeitdauer verstrichen ist, wird die Spannung wieder an den Verbindungspunkt 60 während des Entladevorgangs des Kondensators 66 angelegt, so daß der Transistor 48 erregt bleibt, um den Schieber 34 in der dargestellten Stellung zu halten und die Zündnachstellmündung 18 mieder Kammer 30 zu verbinden.

Die Kammer 30 bleibt mit der Zündnachstellmündung 18 verbunden, um die Zündung auf die Nachstellung vorzuspannen, bis die vorbestimmte Zeitdauer nach dem öffnen des Schalters 56 verstrichen ist. Gemäß der Erfindung wird somit während der Übergangsperiode von dem Motorbetrieb mit niedriger Motordrehzahl zum Motorbetrieb mit hoher Motordrehzahl die Zündnachstellsteuerung während des Motorbetriebs in der Nähe der vorbestimmten Bezugsmotordrehzahl gehalten, was zur Verringerung der Auspuffemissionen beiträgt.

Gemäß der Erfindung wird somit die Auspuffemission während des Übergangsbetriebs in der Nähe der vorbestimmten Bezugsmotordrehzahl gesteuert.

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Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentanspruch:

Vorrichtung zur Zündzeitpunktverstellung einer Vergaser-Brennkraftmaschine mit einem Verteiler (26), mit einem Unterdruckversteller (24), der eine Zündvorstellkamtner (22) und eine Zündnachstellkammer (30), die durch eine Membran getrennt sind, enthält, mit einem Vergaseransaugkanal (10), der ein Drosselventil (14) enthält, mit einer ersten Leitung (20) im Bereich des Drosselventils (14), die den Vergaseransaugkanal stromaufwärts des Drosselventils mit der Zündvorstellkammer über ein Ventil (72), das durch einen Elektromagneten (82) betätigt wird, verbindet, mit einer zweiten Leitung (28) im Bereich des Drosselventils (14), die den Vergaseransaugkanal stromabwärts des Drosselventils mit der Zündnachstellkammer über ein weiteres Ventil (32), das durch einen weiteren Elektromagneten (42) betätigt wird, verbindet, und mit einem Steuerkreis (44) zum Anlegen eines Betitigungssignals an die Elektromagnete, dadurch gekennzeichnet, daß der Sieuerkreis (44) einen Komparatorkreis (52), einen Verzögerungskreis (54) und einen Schaltkreis (46) enthält, wobei der Komparatorkreis (52) ein Signal an den Verzögerungskreis (54) anlegt, wenn die Motordrehzahl einen vorbestimmten Pegel erreicht, und wobei der Verzögerungskreis (54) ein Signal an den Schaltkreis (46) anlegt, nachdem das Eingangssignal des Verzögerungskreises (54) für eine vorbestimmte Zeitspanne angedauert hat