DE2556664C2

DE2556664C2 - Verbrennungskraftmaschine

Info

Publication number: DE2556664C2
Application number: DE2556664A
Authority: DE
Inventors: Kuniji Chofu Tokyo Imai; Yoshio Mitaka Tokyo Kanaida; Ryuji Tokyo Kataoka
Original assignee: Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 1974-12-25
Filing date: 1975-12-16
Publication date: 1982-08-26
Also published as: US4068632A; DE2556664A1; FR2296094A1; DE2560413C2; FR2296094B1; JPS5183533U

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur unterdruckabhängigen Zündzeitpunktverstellung einer Vergaser-Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Mit dieser Vorrichtung soll der Anteil toxischer Komponenten in den Abgasen gesenkt werden und die Kraftstoffausnutzung und die Maschinenleistung verbessert werden.

Solche Vorrichtungen sind bekannt (DE-OS 19 33 507, US-PS 34 47 518).

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 so auszubilden, daß ein Pendeln der Einstellung des Zündzeitpunktes im Bereich der vorbestimmten Maschinendrehzahl vermieden wird. Gelöst wird diese Aufgabe durch die Merkmale des Kennzeichens des Anspruchs 1.

Die Erfindung wird beispielhaft anhand der Zeichnung beschrieben.

In der Zeichnung ist ein Vergaser mit einer Ansaugleitung 10 und einer Zündvorverstellöffnung 12 versehen.

Die Zündvorverstellöffnung 12 ist an einer Stelle der Ansaugleitung 10, die stromauf in unmittelbarer Nähe der geschlossenen Drosselklappe, die Zündnachverstellöffnung 18 an einer Stelle der Ansaugleitung, die stromab in unmittelbarer Nähe der geschlossenen Drosselklappe 14 sich befindet, vorgesehen, wobei beide Öffnungen beim öffnen der Drosselklappe überstrichen werden.

Eine erste Leitung 20 verbindet die Zündvorverstellöffnung 12 mit einer Vorverstellkammer 22 eines Zündzeitpunktverstellers 24 in einem Zündverteiler 26, während eine zweite Lei'ung 28 die Zündnachverstellöffnung 18 mit einer Nachverstelikammer 30 des Zündzeitpunktverstellers 24 über ein Ventil 32 verbindet. Das Ventil 32 ist mit einem verschiebbaren Regelorgan 34 mit einem direkten Durchgangskanal 36 und einem Lüftungskanal 38 versehen. Eine Feder 40 bringt normalerweise das Regelorgan 34 in eine Stellung, wie dargestellt, um die Zündnachverstellöffnung 18 mit der Nachverstelikammer 30 über die zweite Leitung 28 zu verbinden, wenn ein Elektromagnet 42 entregt ist. Der Elektromagnet 42 bewegt im erregten Zustand das Regelorgan 34 in eine Stellung, in der die zweite Leitung 28 belüftet wird. Der Elektromagnet 42 ist in einen Steuerkreis 44 geschaltet

Der Steuerkreis 44 umfaßt einen Schaltkreis 46 einschließlich zweier Transistoren 48 und 50. Der Schahkreis 46 ist so angeordnet, daß der Elektromagnet 42 entregt bleibt, solange der Transistor 48 erregt ist. Der Steuerkreis 44 umfaßt einen Komparatorkreis 52 und einen Verzögerungskreis 54. Der Komoaratorkreis 52 besitzt einen normalerweise geschlossenen Schalter 56, der geöffnet ist, wenn die durch einen Maschinendrehzahlmesser 58 erfaßte Drehzahl über einer vorbestimmten Maschinendrehzahl liegt Der Komparatorkreis 52 ist so angeordnet, daß, wenn die Drehzahl unter der vorbestimmten Maschinendrehzahl liegt, Spannung an eine Verzweigung 60 gelegt wird, und wenn die Drehzahl über der vorbestimmten Maschinendrehzahl liegt, ist die Spannung an der Verzweigung 60 Null. Die Verzweigung 60 ist mit der Basis des Transistors 48 über eine Diode 62 und einen Widerstand 64 verbunden. Der Verzögerungskreis 54 besitzt einen Kondensator 66, dessen eine Klemme geerdet und dessen gegenüberliegende Klemme mit einer Verzweigung zwischen der Diode 62 und dem Widerstand 64 über einen Widerstand 68 verbunden ist.

Die Vorrichtung zur unterdmekabhängisen Zündzeitpunktverstellung arbeitet wie folgt: Es sei unterstellt, daß die Maschinendrehzahl unter der vorbestimmten Maschinendrehzahl liege und die Drosselklappe 14 geschlossen oder nur teilweise, nämlich noch weniger als durch die durch gestrichelte Linien dargestellte Stellung 16' angedeutet, geöffnet sei. Unter diesen Bedingungen bleibt der Schalter 56 geschlossen, der Transistor 48 ist durchgeschaltet, während der Transistor 50 gesperrt ist, was den Elektromagneten 42 entregt bleiben läßt Der Kondensator 66 ist hierbei geladen. Deshalb befindet sich das Regelorgan 34 in der dargestellten Stellung zur Verbindung der Zündnachverstellöffnung 18 mit der Nachverstelikammer 30. Da unter diesen Bedingungen der Druck an der Zündvorverstellöffnung 12 vernachlässigbar und an der Zündnachverstellöffnung 18 niedrig ist, wird der Zündzeitpunkt in Richtung »Spät« verstellt.

Nun sei angenommen, daß die Maschinendrehzahl über der vorbestimmten Maschinendrehzahl liege und die Drosselklappe 14 über die durch gestrichelte Linien angedeutete Stellung 16' hinaus geöffnet sei. Der Druck an der Zündvorverstellöffnung 12 sinkt und die Magnetspule 42 wird erregt und hält das Regelorgan 34 in einer Stellung, so daß die Nachverstelikammer 30 belüftet wird. Dadurch wird der Zündzeitpunkt in Richtung »Früh« verstellt.

Wird die Drosselklappe 14 zur Beschleunigung weiter geöffnet, als durch die durch die gestrichelte Linie angegebene Stellung 16' angedeutet, steigt der Druck an der Zündvorverstellöffnung 12, während der Druck an der Zündnachverstellöffnung 18 fällt Wenn unter diesen Bedingungen die Maschinendrehzahl über die vorbestimmte Maschinendrehzahl steigt, wird der Schalter 56 geöffnet, und die Spannung an der Verzweigung 60 wird Null. Dann fließt der Strom vom Kondensator 66, und der Transistor 48 wird für eine vorbestimmte Zeit, nachdem die Maschinendrehzahl die vorbestimmte Maschinendrehzahl überschritten hat, weiter durchgeschaltet.
Wenn die Maschinendrehzahl über die vorbestimmte

Bezugsdrehzahl steigt und anschließend darunter abfällt, bevor die vorbestimmte Zeitspannen verstrichen ist, wird während des Entladungsvorgangs des Kondensators 66 der Verzweigung 60 wiederum Spannung zugeführt, so daß der Transistor 48 durchgeschaltet bleibt, und das Ventil 34 in der verai.schaulichten Stellung verbleibt und somit die Zündnachverstellöffnung 18 mit der Nachverstellkammer 30 verbunden hält. Zu bemerken ist noch, daß die Nachverstellkammer 30 mit der ZOndnachverslellöffnung 18 verbunden bleibt, um den Zündzeitpunkt auf den Zeitpunkt »Spät«, bis die ve^rbestimmte Zeit nach dem öffnen des Schalters 56 verstrichen ist. Daraus ist zu erkennen, daß im Obergangszeitraum von geringer Drehzahl zu hoher Drehzahl die Ziindnachverstellsteuerung bis nahe der vorbestimmten MaschinendrehzahJ aufrecht erhalten bleibt, was zur Senkung der Abgasemission beiträgt.

Die vorstehenden Ausführungen zeigen, daß erfindungsgemäß während des Obergangsbetriebes in der Nähe der vorbestimmten Maschinendrehzahl die Abgasemission gesenkt wird.

Wenn auch in der in der Zeichnung dargestellten Vorrichtung ein zweiseitig wirkender Unterdruckversteller, d. h. eine Doppelkammer-MerruVandose, dargestellt ist, kann die Erfindung auch bei eine Vorrichtung mit einseitig wirkendem Unterdruckversteller angewendet werden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentanspruch:

Vorrichtung zur unterdruckabhängigen Zündzeitpunktverstellung einer Vergaser-Brennkraftmaschine mit zwei zum Unterdruckversteller, z. B. Doppelkammer-Membrandose, führenden Unterdruckleitungen, wobei die erste Unterdruckleitung zur Zündverstellung in Richtung »Früh« und die zweite Unterdruckleitung zur Zündverstellung in Richtung »Spät« dient, und wobei in der zweiten Unterdruckleitung ein erstes Ventil angeordnet ist, das drehzahlabhängig gesteuert bei Oberschreiten einer vorbestimmten Maschinendrehzahl die ?.weite Unterdruckleitung unwirksam macht, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerung des ersten Ventils (32) so ausgelegt ist, daß das Ventil erst nach einem vorbestimmten Zeitverzögerungs-Intervall ab Überschreiten der vorbestimmten Drehzahl in Tätigkeit tritt, derart, daß bei Wiederabsinuen der Maschinendrehzahl unter die vorbestimmte Drehzahl innerhalb des vorbestimmten Zeitverzögerungs-Intervalls das intätigkeittreten des Ventils ausbleibt.