DE2542257B2 - Frachtschiff fuer den gleichzeitigen transport von stueckgut und fluessigkeiten - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Frachtschiff für den gleichzeitigen Transport von Stückgut und von Flüssigkeiten mit wenigstens einem Zwischendeck und mehreren Längs- und Querschotten sowie einem Doppelboden, wobei wenigstens die oberhalb des Zwischendecks angeordneten Laderäume als Stückgutladeräume ausgebildet sind, die von den unterhalb des Zwischendecks zwischen diesem und dem Doppelboden angeordneten Tanks für die Flüssigkeiten durch Kofferdamnte getrennt sind.

Bei einem bekannten Frachtschiff der zuvor beschriebenen Art (vgl. die GB-PS 13 83 887) sind mehrere Zwischendecks vorgesehen, wobei das untere gleic??»- tig die obere Wandung der darunter befindlichen Tanks bildet. Das unterste Zwischendeck und das darüber befindliche Zwischendeck bilden den Kofferdamm und nehmen auch die Einrichtungen zur Versorgung der Tanks, wie Pumpen u. dgL auf, so daß dieser Raum eine "Voile "Deckshöhe beansprucht Dadurch wird die Transportkapazität dieses bekannten Frachtschiffes unerwünscht eingeschränkt Weiterhin ermöglicht das bekannte, eingangs beschriebene Frachtschiff zwar den gleichzeitigen Transport von Stückgut und von Flüssigkeiten, es hat aber den Nachteil, da» keine geeigneten Sicherheitsmaßnahmen vorgesehen sind, die ein gefahrloses gleichzeitiges Transportieren von verschiedenen, unter Umständen auch von gefährlichen Flüssigkeiten gestatten.

Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, das eingangs beschriebene Frachtschiff so auszugestalten und weiterzubilden, daß bei verbesserter Raumausnutzung der gleichzeitige Transport großer Mengen von Stückgut und von unterschiedlichen Flüssigkeiten möglich ist

Das erfindungsgemäße Frachtschiff, bei dem die zuvor aufgezeigte Aufgabe gelöst ist, ist dadurch gekennzeichnet, daß der Laderaum unterhalb des Zwischendecks durch zwei Seitenlängsschotte unterteilt ist, wobei der entstandene mittlere Laderaum als Stückgutladeraum ausgebildet ist, während die seitlichen Laderäume Tanks enthalten, die von den Seitenlingsschotten and vom Zwischendeck durchs'J Kofferdimnie getrennt sind. 1,S"

Durch die erfindungsgemäßen Maßnahmen läßt sich -> einerseits der Raum für die Kofferdämme verhältnisn* Bis klein halten, fet andererseits für eine hinreicheiiäc Trennung zwischen dem als Stückgutladeraum ausgebil- " deten Laderaum und den Laderäumen für die aj transportierenden Flüssigkeiten gesorgt so daß insbesondere dann, wenn gefährliche Flüssigkeiten wie Chemikalien, Rohöl od. dgL transportiert werden, eine gegenseitige Beeinflussung nicht zu befürchten ist

Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung ausführficher erläutert; es zeigt

Fig. 1 einen Längsschnitt durch ein erfindungsgemäßes Frachtschiff ,

Fig.2 einen Schnitt durch das Frachtschiff nach F i g. 1 längs der Linie H-H,

Fig.3 einen Schnitt durch das Frachtschiff nach F i g. 1 längs der Linie IH-IH und

Fig.4 einen Schnitt durch das Frachtschiff nach F i g. 1 längsder Linie IV-IV.

Die Figuren zeigen ein Frachtschiff für den gie^:chzeitigen Transport von Stückgut und Flüssigkeiten mit einem Oberdeck 1. einem Coppelboden 2, zu dem ein Innenboden 2a gehört einem Zwischendeck 3, mehreren Querschotten 4 unJ zwei Seitenlängsschotten 5a, 56 Oberhalb des Zwischendecks 3 sind als Stückgutladeräume ausgebildete Laderäume 6 vorgesehen. Unterhalb des Zwischendecks 3 sind Tanks 12a, 126 als Flüssigkeitsladeräume vorgesehen. Die Tanks 12a, 126 sind von den als Stückgutladeräume ausgebildeten Laderäumen ödurch Kofferdämme 15a, 156 getrennt

Der gesamte Laderaum ist unterhalb des Zwischendecks 3 durch σ*·« Seitenlängsschotte 5a, 56 unterteilt, wobei der entstandene mittlere Laderaum 7 als weiterer Stückgutladeraum ausgebildet ist während die entstandenen seitlichen Laderäume die Tanks 12a, 126 enthalten, die von den Seitenlängsschotten 5a, 56 und vom Zwischendeck 3 durch Kofferdämme 14a, 146,15a, 156 getrennt sind.

Im übrigen zeigen die Figuren, daß das dargestellte Frachtschiff Mittelluken 8 und Seitenluken 9a, 96 für die Beladung der Laderäume 6 aufweist, während für die Beladung der Laderäume 7 die MitteUuken 8 und im Zwischendeck 3 vorgesehene MitteUuken 10 dienen. Zum Laden ure! Löschen sind Lademasten 11, nicht dargestellte Ladebäume und nicht dargestellte Winschen auf dem Oberdeck 1 vorgesehen. Im übrigen kann man in der Laderäumen 6 und 7 nicht dargestellte

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port von Containern möglich ist.

Die Tanis VIa, 126 werden begrenzt durch den Innenboden 2a. innere Seitenwände 13a, 136, die Außenhaut ifi, nicht bezeichnete Tankdecken und die Querschotten 4. Es ist auch möglich, zwischen einzelnen Tanks 12a bzw. einzelnen Tanks 126 Kofferdämme vorzusehen. Auch können zwischen den Tanks 12a bzw. 826 und der Außenhaut 16 Kofferdämme vorgesehen werden. SchBeSHkh können Kofferdämme auch noch zwischen den Tanks \2s bzw. 126 und dem Innenboden 2a vorgesehen werden.

Das Laden insd Löschen von Flüssigkeiten erfolgt durch eine nicht dargestellte Pumpe in einem Pumpenraum 18, der vor dem Maschinenraum 17 vorgesehen ist Im übrigen ist Loch ein Klärtank 19 vorgesehen, in dem ölhaltiges Wasser gesammelt werden kann, das bei der Reinigung der Tanks 32a, 126 anfällt.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Frachtschiff für den gleichzeitigen Transport von Stückgut und Flüssigkeiten mit wenigstens esnstn ^Zwischendeck und mehreren Längs- und Querschotten sowie einem Doppelboden, wobei wenigstens die oberhalb des Zwischendecks angeordneten Laderäume als Stückgutladeräume ausgebildet sind, die von den unterhalb des Zwischendecks zwischen «° diesem und dem Doppelboden angeordneten Tanks für die Flüssigkeiten durch KofferdaUune getrennt sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Laderaum unterhalb des Zwischendecks (3) durch zwei Seitenlängsschotte (5s, 56,» unterteilt ist» wobei der entstandene mittlere Laderaum (7) als Stückgutladeraum ausgebildet ist, während die seitlichen Laderäume Tanks (12a. 12b) enthalten, die von den Seitenlängsschotten (5a, 5b) und vom Zwischendeck (3) durch Kofferdämme (14a, 146, 15a, lStytt sind.