DE2540250A1 - Hoegg-motor - Google Patents

Hoegg-motor

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DE2540250A1
DE2540250A1 DE19752540250 DE2540250A DE2540250A1 DE 2540250 A1 DE2540250 A1 DE 2540250A1 DE 19752540250 DE19752540250 DE 19752540250 DE 2540250 A DE2540250 A DE 2540250A DE 2540250 A1 DE2540250 A1 DE 2540250A1
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DE
Germany
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turbine wheel
internal combustion
combustion engine
engine driving
blades
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Application number
DE19752540250
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English (en)
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Auf Nichtnennung Antrag
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HOEGG FRANZ
Original Assignee
HOEGG FRANZ
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B71/00—Free-piston engines; Engines without rotary main shaft
    • F02B71/04—Adaptations of such engines for special use; Combinations of such engines with apparatus driven thereby
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B41/00—Engines characterised by special means for improving conversion of heat or pressure energy into mechanical power
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C5/00—Gas-turbine plants characterised by the working fluid being generated by intermittent combustion
    • F02C5/06—Gas-turbine plants characterised by the working fluid being generated by intermittent combustion the working fluid being generated in an internal-combustion gas generated of the positive-displacement type having essentially no mechanical power output
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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Description

  • Verbrennungsmotor.
  • Die Erfindung betrifft einen Verbrennungsmotor als Kraftquelle.
  • Bei allen bekannten Verbrennungsmotoren wird die durch die Verbrennung entstehende Kraft auf die Kurbelwelle übertragen, wo sie, technisch bedingt, nur auf einen sehr kurzen Hebelarm wirken kann. Dazu kommen Kraftverluste insofern, als beim Viertaktmotor nur jeder vierte Takt Arbeit leistet und beim Zweitaktmotor neben Frischgasverlusten eine kraftverbrauchende Ladepumpe erforderlich ist.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die oben aufgezeigten Nachteile auf ein MindestmaB zu begrenzen.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Kolben, ohne Ladepumpe und ohne Frischgasverlust, in beiden Hubrichtungen Arbeit leistet und die durch die Verbrennung entstehende Kraft nicht auf die Kurbelwelle übertragen, sondern auf ein Schaufelrad geleitet wird und dadurch auf einen ungleich längeren Hebelarm wirkt, als dies bei einer Kurbelwelle möglich ist.
  • Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen darin, daß dieser Motor, durch weniger sich bewegende Teile, weniger Reibungsverluste und dadurch auch einen geringeren Verschleiß hat, insbesondere aber darin, daß durch den langen Hebelarm, auf welchen die Verbrennungekraft nun wirkt, eine bessere Wirtschaftlichkeit erreicht wird.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.
  • Das Frischgas (Luft) wird über die gesteuerten Ventile 1 und nur bei Eleinstmotoren über die Schlizze 6 angesaugt. Nach erfolgter Zündung öffnet sich der Kanal 2 und der Druck der Verbrennungskraft hat über die Kanäle 3 und 4 verbindung zum Schaufelrad 5.
  • Wenn der Kolben am Totpunkt ist, sind, bis auf den Rest im Eanal 2, alle Abgase aus dem Zylinder entfernt. Bei kleinen Motoren wird die Kurbelwelle über Zahnräder von der Schaufelradwelle angetrieben und bei größeren Motoren zweckmäßig durch einen kleinen Motor derselben Konstruktion. Die Anzahi und Größe resp.
  • Tiefe der einzelnen Zellen am Schaufelrad, richtet SiCts nach den Ubersetzungsverhältnis zwischen Schaufelradwelle und Kurbelwelle. L e e r s e i t e

Claims (1)

  1. Patentanspruch: Verbrennungsmotor, gekennzeichnet durch, aaß der Kolben, ohne Ladepumpe una ohne Frischgasverlust, in beiden Hubrichtungen Arbeit leistet und die durch die Verbrennung entstehende Kraft nicht auf de Kurbelwelle übertragen, sondern durch den Kanal (2) über die Kanäle (3 und 4) auf ein SchaufeLrad (5) geleitet wird uni hier auf einen ungleich langeren Hebelarm wirkt, als dies bei einer Kurbelwelle möglich ist.
    Dazu ein Blatt mit Zeichnung.
DE19752540250 1975-09-10 1975-09-10 Hoegg-motor Pending DE2540250A1 (de)

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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
NL1030998C2 (nl) * 2006-01-25 2007-07-26 Hendrikus Peter Van Der Waal Pneumatisch werkende aandrijfinrichting.
GB2502582A (en) * 2012-05-31 2013-12-04 Khalil Abu Al-Rubb I.c. engine, eg having free piston, with internal or external impeller/turbine

Cited By (4)

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US9714607B2 (en) 2012-05-31 2017-07-25 Khalil Abu Al-Rubb Internal combustion engine and a method of operating an internal combustion engine
GB2502582B (en) * 2012-05-31 2017-09-27 Abu Al-Rubb Khalil An internal combustion engine and method of operating an internal combustion engine

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