DE4305669A1 - Ovalumdrehungsverbrennungs-Motor - Google Patents

Ovalumdrehungsverbrennungs-Motor

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    • F01C1/3562—Rotary-piston machines or engines having the characteristics covered by two or more groups F01C1/02, F01C1/08, F01C1/22, F01C1/24 or having the characteristics covered by one of these groups together with some other type of movement between co-operating members having the movement defined in group F01C1/08 or F01C1/22 and relative reciprocation between the co-operating members with vanes reciprocating with respect to the outer member the inner and outer member being in contact along one line or continuous surface substantially parallel to the axis of rotation
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Description

1. Die mechanische Struktur des Ovalumdrehungsverbrennungs- Motors
Die mechanische Struktur des Ovalumdrehungsverbrennungs- Motors ist von den folgenden Systemen gebildet:
  • 1. Das System für die Verteilung und die Kontrolle des Raumes
  • 2. Das System für die Ansaugung und die Kompression des Brennstoff-Luft-Gemisches
  • 3. Das System für die Verbrennung des Brennstoff-Luft- Gemisches und das Abgas
  • 4. Das Antriebssystem
  • 5. Das System für die Verbindung mit äußeren Einrichtungen
2. Die technischen Merkmale der mechanischen Struktur des Ovalumdrehungsverbrennungs-Motors
1. Die technischen Merkmale des Systems für die Verteilung und die Kontrolle des Raumes sind folgende:
Der Raum für die Ansaugung und die Kompression des Brennstoff-Luft-Gemisches (Kurzname: AK-Raum, Fig. 2) und der andere Raum für die Verbrennung und das Abgas (Kurzname: VA-Raum, Fig. 2) im abdeckenden Gehäuse (Nr. 1, 2, 3 von Fig. 1 und 2, Fig. 3 bis 13) werden durch die Trennung von einer Mauer des Gehäuses (Nr. 1 von Fig. 1, Fig. 3 bis 7) und einem Drehventil (Nr. 7 von Fig. 2, Fig. 23, 24) und einem kleinen Rutschventil (Nr. 10 von Fig. 1, Fig. 31 bis 33) gebildet.
Der VA-Raum (Fig. 2) ist in einem passenden Verhältnis größer als der AK-Raum (Fig. 2).
Das Drehventil (Nr. 7 von Fig. 2, Fig. 23, 24) dreht sich um die Achse und im AK-Raum (Fig. 2).
Das kleine Rutschventil (Nr. 10 von Fig. 1, Fig. 31 bis 33) bewegt sich auf dem eigenen Rutschgang im AK-Raum (Fig. 2) mit der Drehung des Drehventils (Nr. 7 von Fig. 2, Fig. 23, 24) in gerader Linie mit.
2. Die technischen Merkmale des Systems für die Ansaugung und die Kompression des Brennstoff-Luft-Gemisches sind folgende:
Die Ovalumdrehung für die Ansaugung und die Kompression des Brennstoff-Luft-Gemisches (Kurzname: AK-Umdrehung, Nr. 4 von Fig. 1, Fig. 14, 15) dreht sich um die Achse und im AK-Raum (Fig. 2).
Das Rutschventil für die Ansaugung und die Kompression des Brennstoff-Luft-Gemisches (Kurzname. AK-Ventil, Nr. 8 von Fig. 1, Fig. 25 bis 27) bewegt sich auf dem eigenen Rutschgang im AK-Raum (Fig. 2) mit der Drehung der AK-Umdrehung (Nr. 4 von Fig. 1, Fig. 14, 15) in gerader Linie mit.
3. Die technischen Merkmale des Systems für die Verbrennung des Brennstoff-Luft-Gemisches und des Abgases sind folgende:
Die Ovalumdrehung für die Verbrennung des Brennstoff- Luft-Gemisches und das Abgas (Kurzname: VA-Umdrehung, Nr. 5 von Fig. 1, Fig. 16 bis 18) dreht sich um die Achse und im VA-Raum (Fig. 2).
Das Rutschventil für die Verbrennung des Brennstoff- Luft-Gemisches und das Abgas (Kurzname: VA-Ventil, Nr. 9 von Fig. 1, Fig. 28 bis 30) bewegt sich auf dem eigenen Rutschgang im VA-Raum (Fig. 2) mit der Drehung der VA-Umdrehung (Nr. 5 von Fig. 1, Fig. 16 bis 18) in gerader Linie mit.
4. Die technischen Merkmale des Antriebssystems sind folgende:
Die VA-Umdrehung (Nr. 5 von Fig. 1, Fig. 16 bis 18), die vom Druck der Explosion des Brennstoff-Luft-Gemisches angetrieben wird, treibt die Welle (Nr. 6 von Fig. 2, Fig. 19 bis 22), das Drehventil (Nr. 7 von Fig. 2, Fig. 23, 24), die AK-Umdrehung (Nr. 4 von Fig. 1, Fig. 14, 15) und das VA-Ventil (Nr. 9 von Fig. 1, Fig. 28 bis 30) direkt an.
Die Welle (Nr. 6 von Fig. 2, Fig. 19 bis 22), das Drehventil (Nr. 7 von Fig. 2, Fig. 23, 24) und die AK-Umdrehung (Nr. 4 von Fig. 1, Fig. 14, 15) drehen sich mit der VA-Umdrehung (Nr. 5 von Fig. 1, Fig. 16 bis 18) in die gleiche Richtung und in die Synchronisierung.
Die VA-Umdrehung (Nr. 5 von Fig. 1, Fig. 16 bis 18), die vom Druck der Explosion des Brennstoff-Luft-Gemisches angetrieben wird, treibt das kleine Rutschventil (Nr. 10 von Fig. 1, Fig. 31 bis 33) durch das Drehventil (Nr. 7 von Fig. 2, Fig. 23, 24) und das AK-Ventil (Nr. 8 von Fig. 1, Fig. 25 bis 27) durch die AK-Umdrehung (Nr. 4 von Fig. 1, Fig. 14, 15) indirekt an.
5. Die technischen Merkmale des Systems für die Verbindung mit äußeren Einrichtungen sind folgende:
Das Gehäuse (Nr. 1 von Fig. 1, Fig. 3 bis 7) hat einen Eingang zum AK-Raum (Fig. 2) für das Brennstoff-Luft- Gemisch, einen Ausgang aus dem VA-Raum (Fig. 2) für die Abgase und noch einen Anschluß der Zündkerze zum VA-Raum (Fig. 2).
Auf der Deckung der AK-Ventile (Kurzname: AKV-Deckung, Nr. 11 von Fig. 1, Fig. 34 bis 36) und der Deckung der VA-Ventile (Kurzname: VAV-Deckung, Nr. 12 von Fig. 1, Fig. 37, 38) gibt es beide Anschlüsse für die Ölleitungen.
3. Die Arbeitsform des Ovalumdrehungsverbrennungs-Motors
Die AK-Umdrehung (Nr. 4 von Fig. 1, Fig. 14, 15) kompressiert das Brennstoff-Luft-Gemisch im AK-Raum (Fig. 2) durch die Drehung auf der Seite der positiven Richtung seiner Bewegung und das Hindernis des AK-Ventils (Nr. 8 von Fig. 1, Fig. 25 bis 27) und saugt das Brennstoff-Luft-Gemisch vom Eingang auf seiner anderen Seite durch die Drehung und das Hindernis des AK-Ventils (Nr. 8 von Fig. 1, Fig. 25 bis 27) gleichzeitig an. (Es wird durch die Fig. 39 und 40 erläutert.)
Das Drehventil (Nr. 7 von Fig. 2, Fig. 23, 24) und die VA- Umdrehung (Nr. 5 von Fig. 1, Fig. 16 bis 18) drehen sich mit der AK-Umdrehung (Nr. 4 von Fig. 1, Fig. 14, 15) in der gleichen Richtung und in der Synchronisierung. Wenn sie dabei eine bestimmte Stellung erreicht haben, öffnet das Drehventil (Nr. 7 von Fig. 2, Fig. 23, 24) den Durchgang von einem Raum zu dem anderen, so daß das kompressierte Brennstoff- Luft-Gemisch in den VA-Raum (Fig. 2) gepreßt wird und sich hier dann zwischen der Seite der negativen Richtung der Bewegung von der VA-Umdrehung (Nr. 5 von Fig. 1, Fig. 16 bis 18) und VA-Ventil (Nr. 9 von Fig. 1, Fig. 28 bis 30) befindet. (Es wird durch die Fig. 41 und 42 erläutert.)
Wenn das Brennstoff-Luft-Gemisch bei der weiteren Drehung im fast kleinsten Raum verdichtet wird, setzt die Zündung ein. Durch den Druck der Explosion wird die VA- Umdrehung (Nr. 5 von Fig. 1, Fig. 16 bis 18) mit der Welle (Nr. 6 von Fig. 2, Fig. 19 bis 22), der AK-Umdrehung (Nr. 4 von Fig. 1, Fig. 14, 15) und dem Drehventil (Nr. 7 von Fig. 2, Fig. 23, 24) angetrieben. (Es wird durch die Fig. 42 und 43 erläutert.)
Dadurch drückt die angetriebene AK-Umdrehung (Nr. 4 von Fig. 1, Fig. 14, 15) das restliche Brennstoff-Luft-Gemisch vom AK-Raum nach dem VA-Raum (Fig. 2). Dann schließt das angetriebene Drehventil (Nr. 7 von Fig. 2, Fig. 23, 24) den Durchgang vom AK-Raum zum VA-Raum (Fig. 2). (Es wird durch die Fig. 40 und 41 erläutert.)
Wenn die VA-Umdrehung (Nr. 5 von Fig. 1, Fig. 16 bis 18) durch den Explosionsdruck nach vorne dreht, wird das vorherige restliche Abgas auf seiner Seite der positiven Richtung der Bewegung ausgestoßen. (Es wird durch die Fig. 43 erläutert.)
Gleichzeitig wird das Brennstoff-Luft-Gemisch im AK-Raum (Fig. 2) durch die angetriebene AK-Umdrehung (Nr. 4 von Fig. 1, Fig. 14, 15) und das Hindernis des AK-Ventils (Nr. 8 von Fig. 1, Fig. 25 bis 27) wieder kompressiert und angesaugt. Darauf folgt der zweite Arbeitsprozeß. (Es wird durch die Fig. 39 und 40 erläutert.)
4. Die Theorie des Projekts des Ovalumdrehungsverbrennungs- Motors
Das Projekt des Ovalumdrehungsverbrennungs-Motors ist aus den folgenden theoretischen Grundlagen:
  • 1. Der Druck, der durch die Verbrennung des Brennstoff- Luft-Gemisches in einem bestimmten Raum entsteht, kann nur in einem noch größeren Raum im Grad soweit sinken, bis er gleich hoch wie der äußere Luftdruck ist.
    Wenn dieser Druck als eine Antriebskraft benutzt wird, braucht es einen noch größeren Raum zur Verfügung für den zu stehen, darum kann der die Bewegung des Objekts in der bestimmten Form soweit antreiben, bis der im Grad gleich hoch wie der äußere Luftdruck ist.
    In dem Fall, in dem der Faktor des Verlusts der Wärmeenergie weggenommen wird, braucht es einen noch größeren Raum zur Verfügung für diesen Druck das Objekt in die Bewegung der bestimmten Form anzutreiben, darum kann dieser Druck in Antriebskraft am vollständigsten umgewandelt werden.
  • 2. Die Zeit des Arbeitstaktes des Verbrennungs-Motors wird im Verhältnis zu der Zeit der Drehung des Verbrennungs-Motors vermehrt, so daß die Verbrennungszeit des Brennstoff-Luft-Gemisches verlängert werden kann und der eigene mechanische Kraftverbrauch des Verbrennungs- Motors vermindert werden kann.
5. Vorteile des Projekts des Ovalumdrehungsverbrennungs-Motors
Der Theorie des Projekts des Ovalumdrehungsverbrennungs- Motors gemäß wird das System für die Verteilung und die Kontrolle des Raumes im Projekt des Ovalumdrehungsverbrennungs- Motors angewendet. Weil dieses System die solchen technischen Merkmale hat, die durch die Trennung der beiden Räume und durch den VA-Raum (Fig. 2) in einem passenden Verhältnis größer als der AK-Raum (Fig. 2) gekennzeichnet wird, kann der Ovalumdrehungsverbrennungs- Motor den Druck, der durch die Verbrennung des Brennstoff-Luft-Gemisches im VA-Raum (Fig. 2) entsteht, in Antriebskraft am vollständigsten umwandeln.
Aus diesem Grund hat der Ovalumdrehungsverbrennungs-Motor die Vorteile, daß der Brennstoffverbrauch weniger, die mechanische Kraft größer und das Abgasgeräusch niedriger ist.
Der Theorie des Projekts des Ovalumdrehungsverbrennungs- Motors gemäß wird das System für die Ansaugung und die Kompression des Brennstoff-Luft-Gemisches mit der Verbindung der anderen Systeme angewendet. Weil der Ovalumdrehungsverbrennungs- Motor durch die Anwendung von den vorgegebenen Systemen nicht nur die Aufgaben der Ansaugung, der Kompression, der Verbrennung des Brennstoff-Luft-Gemisches und des Abgases in jeder Drehung erfüllen kann, sondern auch die VA-Umdrehung (Nr. 5 von Fig. 1, Fig. 16 bis 18) durch die Luftanschallung in jeder Drehung bei einem Winkel von etwa 300° voll zur Wirkung angetrieben werden kann, kann dieser Motor die Zeit seines Arbeitstaktes im Verhältnis zu der Zeit seiner Drehung verlängern.
Aus diesem Grund hat der Ovalumdrehungsverbrennungs-Motor die Vorteile, daß der Brennstoffverbrauch weniger, der eigene mechanische Kraftverbrauch weniger, die Beschleunigungszeit kürzer, die Drehung gleichmäßiger und ruhiger und die Schwingung weniger ist.
Außerdem ist die Struktur des Ovalumdrehungsverbrennungs- Motors einfach und bündig, darum ist sein Körper kleiner und sein Gewicht leichter und seine Kapazität größer.
6. Die Anwendung des Ovalumdrehungsverbrennungs-Motors
Der Ovalumdrehungsverbrennungs-Motor hat viele offensichtliche Vorteile, die im Automobilbau, dem Schiffbau, dem Flugzeugbau, Kraftmaschinenbau usw. verwendet werden könnten. Der Nutzungs- und Handelswert ist bei diesem Motor voraussichtlich sehr gut. Man kann voraussehen, daß der Ovalumdrehungsverbrennungs-Motor möglicherweise statt des Zylindermotors und des Wankelmotors eine Hauptrolle auf der Bühne der Verbrennungsmotoren spielen wird.

Claims (7)

  1. Der Patentanspruch für die Erfindung der mechanischen Struktur des Ovalumdrehungsverbrennungs-Motors
  2. Dieser Anspruch ist als ein Hauptanspruch durch folgende Unteransprüche gekennzeichnet:
  3. 1. Der Anspruch über die Erfindung des Systems für die Verteilung und die Kontrolle des Raumes.
    Diese Erfindung ist erst dadurch gekennzeichnet, daß ein Raum für die Ansaugung und die Kompression des Brennstoff-Luft-Gemisches (Kurzname: AK-Raum, Fig. 2) und ein anderer Raum für die Verbrennung und das Abgas (Kurzname: VA-Raum, Fig. 2) im abdeckenden Gehäuse (Nr. 1, 2, 3 von Fig. 1 und 2, Fig. 3 bis 13) durch die Trennung von einer Mauer des Gehäuses (Nr. 1 von Fig. 1, Fig. 3 bis 7) und einem Drehventil (Nr. 7 von Fig. 2, Fig. 23, 24) und einem kleinen Rutschventil (Nr. 10 von Fig. 1, Fig. 31 bis 33) gebildet werden.
    Diese Erfindung ist auch dadurch gekennzeichnet, daß der VA-Raum (Fig. 2) in einem anpassenden Verhältnis größer als der AK-Raum (Fig. 2) ist.
    Diese Erfindung ist auch dadurch gekennzeichnet, daß das Drehventil (Nr. 7 von Fig. 2, Fig. 23, 24) sich um die Achse und im AK-Raum (Fig. 2) dreht.
    Diese Erfindung ist auch dadurch gekennzeichnet, daß das kleine Rutschventil (Nr. 10 von Fig. 1, Fig. 31 bis 33) sich auf dem eigenen Rutschgang im AK-Raum (Fig. 2) mit der Drehung des Drehventils (Nr. 7 von Fig. 2, Fig. 23, 24) in gerader Linie mitbewegt.
  4. 2. Der Anspruch über die Erfindung des Systems für die Ansaugung und die Kompression des Brennstoff-Luft-Gemisches.
    Diese Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß die Ovalumdrehung für die Ansaugung und die Kompression des Brennstoff-Luft-Gemisches (Kurzname: AK-Umdrehung, Nr. 4 von Fig. 1, Fig. 14, 15) sich um die Achse und im AK-Raum (Fig. 2) dreht.
    Diese Erfindung ist auch dadurch gekennzeichnet, daß das Rutschventil für die Ansaugung und die Kompression des Brennstoff-Luft-Gemisches (Kurzname: AK-Ventil, Nr. 8 von Fig. 1, Fig. 25 bis 27) sich auf dem eigenen Rutschgang im AK-Raum (Fig. 2) mit der Drehung der AK-Umdrehung (Nr. 4 von Fig. 1, Fig. 14, 15) in gerader Linie mitbewegt.
  5. 3. Der Anspruch über die Erfindung des Systems für die Verbrennung des Brennstoff-Luft-Gemisches und das Abgas.
    Diese Erfindung ist erst dadurch gekennzeichnet, daß die Ovalumdrehung für die Verbrennung des Brennstoff-Luft- Gemisches und das Abgas (Kurzname: VA-Umdrehung, Nr. 5 von Fig. 1, Fig. 16 bis 18) sich um die Achse und im VA-Raum (Fig. 2) dreht.
    Diese Erfindung ist auch dadurch gekennzeichnet, daß das Rutschventil für die Verbrennung des Brennstoff-Luft- Gemisches und das Abgas (Kurzname: VA-Ventil, Nr. 9 von Fig. 1, Fig. 28 bis 30) sich auf dem eigenen Rutschgang im VA-Raum (Fig. 2) mit der Drehung der VA-Umdrehung (Nr. 5 von Fig. 1, Fig. 16 bis 18) in gerader Linie mitbewegt.
  6. 4. Der Anspruch über die Erfindung des Antriebssystems.
    Diese Erfindung ist erst dadurch gekennzeichnet, daß die VA-Umdrehung (Nr. 5 von Fig. 1, Fig. 16 bis 18), die vom Druck der Explosion des Brennstoff-Luft-Gemisches angetrieben wird, die Welle (Nr. 6 von Fig. 2, Fig. 19 bis 22), das Drehventil (Nr. 7 von Fig. 2, Fig. 23, 24), die AK-Umdrehung (Nr. 4 von Fig. 1, Fig. 14, 15) und das VA-Ventil (Nr. 9 von Fig. 1, Fig. 28 bis 30) direkt antreibt.
    Diese Erfindung ist auch dadurch gekennzeichnet, daß die Welle (Nr. 6 von Fig. 2, Fig. 19 bis 22), das Drehventil (Nr. 7 von Fig. 2, Fig. 23, 24) und die AK-Umdrehung (Nr. 4 von Fig. 1, Fig. 14, 15) sich mit der VA-Umdrehung ( Nr. 5 von Fig. 1, Fig. 16 bis 18) in die gleiche Richtung und in die Synchronisierung drehen.
    Diese Erfindung ist auch dadurch gekennzeichnet, daß die VA-Umdrehung (Nr. 5 von Fig. 1, Fig. 16 bis 18), die vom Druck der Explosion des Brennstoff-Luft-Gemisches angetrieben wird, das kleine Rutschventil (Nr. 10 von Fig. 1, Fig. 31 bis 33) durch das Drehventil (Nr. 7 von Fig. 2, Fig. 23, 24) und das AK-Ventil (Nr. 8 von Fig. 1, Fig. 25 bis 27) durch die AK-Umdrehung (Nr. 4 von Fig. 1, Fig. 14, 15) indirekt antreibt.
  7. 5. Der Anspruch über die Erfindung des Systems für die Verbindung mit äußeren Einrichtungen.
    Diese Erfindung ist erst dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (Nr. 1 von Fig. 1, Fig. 3 bis 7) einen Eingang zum AK-Raum (Fig. 2) für das Brennstoff-Luft-Gemisch, einen Ausgang aus dem VA-Raum (Fig. 2) für die Abgase und noch einen Anschluß der Zündkerze zum VA-Raum (Fig. 2) hat.
    Diese Erfindung ist auch dadurch gekennzeichnet, daß es beide Anschlüsse für die Öl-Leitungen auf der Deckung des AK-Ventils (Kurzname: AKV-Deckung, Nr. 11 von Fig. 1, Fig. 34 bis 36) und der Deckung des VA-Ventils (Kurzname: VAV- Deckung, Nr. 12 von Fig. 1, Fig. 37, 38) gibt.
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