DE3314972A1 - Umkehrspaltverdichter - motor - Google Patents
Umkehrspaltverdichter - motorInfo
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- DE3314972A1 DE3314972A1 DE19833314972 DE3314972A DE3314972A1 DE 3314972 A1 DE3314972 A1 DE 3314972A1 DE 19833314972 DE19833314972 DE 19833314972 DE 3314972 A DE3314972 A DE 3314972A DE 3314972 A1 DE3314972 A1 DE 3314972A1
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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Description
• " *" 33U972
Ij
■j Der Dinkohrspültvordichter-Motor ist eine Brennkraftmaschine
die Wärmeenergie aus geeigneten Treibstoffen in mechanische Bewegungsenergie umwandelt! Hierbei wird von einem Drehkolben,
der sich in einem Zylinder um einen bestimmten Winkelbetrag hin- und herbewegt, Luft oder Kraftstoff- Luftgemisch
angosaugt, verdichtet, gezündet (durch Fremd- oder
Selbstzündung )und ausgeschoben.
Der Aufbau ist dadurch gekennzeichnet, daß sich in einem hohlen, zylindrischen Körper, dessen Innenraum von zwei
Kreiszylindersegrnenten in gleichem Verhältnis geteilt wird, d.h. die Segmente sind um 180 versetzt, an der inneren
Wand des Zylinders angebracht, ein Kreiskolben hin- und herdreht. Die der Mitte des Zylinders zugewandten Seiten der
Segmente sind mit, zum Zylinder konzentrischen, Radien versehen. Dir vollständige Trennung erfolgt durch eine
zylindrische Welle, deren Halbmesser der gleiche ist, wie die inneren Radien der Segmente. Die Welle ist zwischen
die beiden Segmente in die dort vorhandenen Aufnahmen drehbar eingefügt. Mit dieser Welle fest verbunden und einander
genau gegenüberliegend ( 180 ·*■ Versatz ) sind zwei identische
Kreiszylinderausschnitte, deren Radius an der außenliegenden Seite, derselbe ist, wie der Innenradius des Außenzy_linders.
Auch der Gesamtdurchmesser dieser Einheit - dem Drehkolben entspricht dem Innendurchmesser des Zylinders.
Der Winkel, um den sich der Drehkolben hin- und herdrehen kann, ist die Differenz von 180 und der Hälfte der Summe
der Winkel den die vier Kreiszylindersegmente aufweisen. Der Außenzylinder und die Segmente haben die gleiche Länge.
Der Zylinder wird beidseitig von Deckeln abgeschlossen, in welchen wiederum die Drehkolbenwelle gelagert ist.
In einer der beiden so entstehenden Kammern wird angesaugt und vorverdichtet, in der anderen komprimiert, gezündet
und ausgeschobon. Beide Kammern sind mittels Kanälen
durch die feststehenden Segmente miteinander verbunden. Den
Durchfluß steuern geeignete Ventile.
Die Luft bzw. Gemischzufuhr und das Auspuffen erfolgt über
Öffnungen in der Zylinderwand (oder auch im Deckel ) und wird mit Hilfe von Steuerelementen geregelt.
Der Umkehrspaltverdichter - Motor
Die Erfindung betrifft einen Verbrennungsmotor zum Antrieb
von Fahrzeugen und Geräten.
Es existieren zwar schon mannigfaltige Arten von Verbrennungsmotoren
- Hub- oder Kreiskolbenmaschinen in den verschiedensten Ausführungen (z. B. Zweitakter,
Viertakter, herkömml. Kurbelwelle, Taumelscheibe, unterschiedl.
Zylinderanordnungen, Saug- und Auflademotoren ... ),
doch zumeist sind es recht aufwendige, teuer herzustellende Aggregate mit vielen bewegten Teilen und somit großen
Reibungs- und Massenbeschleunigungsverlusten. Auch weisen beispielsweise - im Vergleich zur Leistung - Viertaktmotoren
mit Hubkolben recht üppige Abmessungen auf, wobei . pro Zylinder für einen Verbrennungsvorgang zwei Umdrehungen
erforderlich sind.
Bei' der Erfindung erfolgen pro Umdrehung zwei vollständige
Verbrennungsvorgänge.
Hier sollte erwähnt werden, daß die Hin- und Her- Drehbewegung
mittels Hebel, Stange, Kurbelwelle in eine rotierende Bewegung umgewandelt werden kann.
Es sind relativ kompakte Abmessungen erzielbar, wobei wenig bewegl. Teile Verwendung finden.
Die Lösung dieser Aufgabe ist bereits auf Seite 1 beschrieben, das Funktionsprinzip auf Zeichnung 2 dargestellt
( eine vollständige Umdrehung ) .
Zu den oben erwähnten Vorteilen wären noch Wartungsarmut, hohe spezifische Leistung ( großer Gasdurchsatz ) und
intensive Verwirbelung (Spalt ) hinzuzufügen. Eine Möglichkeit der Ausführung ist auf Zeichnung 1 dargestellt
und wird nun näher beschrieben:
Es handelt sich hier um einen Benzinmotor mit Fremdzündung. Das äußere Bauteil, im folgenden als Gehäuse oder Zylinder
bezeichnet, kann aus " dem Vollen ", aus Einzelteilen ( Rohr, Segmente ) oder als Gußteil hergestellt werden. Auf einer
Seite am Umfang befindet sich der Einlaß, gegenüberliegend der Auslaß. Zur Steuerung für den Einlaß ist hier ein Plattenventil
Vorgesehen ( vgl. Membraneinlaß bei Zweitaktern ), den Auslaß steuert ein Walzendrohschiebor,
<Jox" mit Kurbclwellendrehzahl
rotiert ( d.h. wenn sich dor Drohkolben
'\~ 33U972
einuinJ hin und horgedri'ht hat muß die Walze zwei Umdrehungen
liinter sich haben ).
Das Einlaßventil läßt Gase bei Unterdruck einströmen und verhindert ein Ausströmen beim Vorverdichten.
5' Von der Vorverdichtungskammer gelangt das Gas über Verbindungskanäle, die j durch die feststehenden Segmente gehend, die einen
Winkel von ^O aufweisen, von der Außenseite der Vorverdichtungs·
kammer schräg nach ihnen verlaufen und in der Verbrennungskammer
durch Plattenventile gesteuert, die nur Gas in dieselbe fließen lassen, münden.
In den, dem Verbrennungsraum zugewandten Seiten der Segmente sind, nahe der Zylinderwand, die Brennräume eingearbeitet.
Schräg von außen, durch das Gehäuse, sind Gewinde und Aussparungen für die Zündkerzen anzubringen.
Der Drehkolben besteht aus einer Abgestuften Welle und zwei
einander gegenüberliegenden Segmenten ( Winkel 20 ). Dieses Teil kann aus"dem Vollen" hergestellt, gegossen,
geschmiedet, oder aus Einzelteilen zusammengefügt werden. Es ist zu beachten, daß am Anschlußquerschnitt von Segment
und Welle große Spannungen auftreten.
Die Segmente müssen an beiden Seiten, sowie am äußeren Umfang mit Dichtelementen versehen werden. Ebenso muß eine
Abdichtung der Wolle nach außen, sowie zwischen beiden Kammern erfolgen ( Ringe, Leisten ). Der Drehkolben ist in den
beidseitig angeschraubten Deckeln, die gegen das Gehäuse • abgedichtet werden, gelagert. Der Winkel um den sich der
ο Drehkolben dreht, beträgt in diesem Fall 120 .
Die Zündung erfolgt, vergleichbar mit herkömml. Verbrennungsmotoren, kurz vor dem Umkehrpunkt.
Für die Schmierung kommt Umlaufschmierung in Frage, wobei
der Drehkolben durch die Welle und über Kanäle in dessem Inneren nach Außen geschmiert werden kann.
- Leerseite -
Claims (1)
- "-■ : ■-."■ ■" 33U972PatentanspruchUmkehrspaltverdichter - Motor zum Antrieb von Fahrzeugen und Geräten, dadurch gekennzeichnet,daß ein Drehkolben in einem, in zwei Kammern aufgeteilten Zylinder, eine Links- Rechts- Drehbewegung um einen bestimmten Winkelbetrag ausführt, dabei in einer Kammer ansaugt und vorverdichtet, in der anderen komprimiert und zündet.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19833314972 DE3314972A1 (de) | 1983-04-26 | 1983-04-26 | Umkehrspaltverdichter - motor |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19833314972 DE3314972A1 (de) | 1983-04-26 | 1983-04-26 | Umkehrspaltverdichter - motor |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3314972A1 true DE3314972A1 (de) | 1984-10-31 |
Family
ID=6197328
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19833314972 Ceased DE3314972A1 (de) | 1983-04-26 | 1983-04-26 | Umkehrspaltverdichter - motor |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3314972A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3446853A1 (de) * | 1984-12-21 | 1986-06-26 | Köpke, Günter, Dr.-Ing., 8183 Rottach-Egern | Verbrennungsringmotor |
CN106194430A (zh) * | 2016-09-30 | 2016-12-07 | 淄博衡动机械制造有限公司 | 碰撞爆燃式发动机 |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE762142C (de) * | 1941-09-19 | 1952-05-26 | Friedrich Weinhardt | Fluegelkolbenbrennkraftmaschine |
DE1601818A1 (de) * | 1967-03-15 | 1971-01-21 | Richard James | Zweitaktkraftmaschine mit darin befindlicher Ladepumpe |
DE2351781A1 (de) * | 1972-10-16 | 1974-04-25 | Robert Balve | Zweikammer- zweitakt- schwenkkolbenbrennkraftmaschine |
DE3008182A1 (de) * | 1980-03-04 | 1981-09-17 | Egon 7482 Krauchenwies Gillmeister | Verbrennungsmotor |
-
1983
- 1983-04-26 DE DE19833314972 patent/DE3314972A1/de not_active Ceased
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CN106194430A (zh) * | 2016-09-30 | 2016-12-07 | 淄博衡动机械制造有限公司 | 碰撞爆燃式发动机 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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8131 | Rejection |