DE3004608A1

DE3004608A1 - 4 takt verbrennungsmotor ohne ventile

Info

Publication number: DE3004608A1
Application number: DE19803004608
Authority: DE
Inventors: Volker 2994 Rhede Reinhold
Original assignee: Individual
Current assignee: REINHOLD VOLKER 2994 RHEDE DE
Priority date: 1980-02-08
Filing date: 1980-02-08
Publication date: 1981-08-20

Description

4 Tat Verbrennungsmotor ohne Ventile
Funktionsbeschreibung: Sehr geehrte Herren.
Da sich der von mir entwickelte Verbrennungsmotor lediglich durch einen anderen Zylinderkopf von den herkömmlichen Typen unterscheidt, heschränke ich meine Funktionsbeschreibung auf die von mir neu entwickelte ventillose Steuerung.
Diese Steuerung wird im weiteren Verlauf meiner Beschreibung als - Walzenschieber - Steuerung - bezeichnet.
An Hand meiner beigefügten 7ei chnungen, ( Figur 1 - 5 ) möchte ich Ihnen die Wirkungsweise meiner Erfindung erleutern.
In der Zeichnung, ( Figur 1 ) sind alle Hauptteile meiner llralzenschieber - Steuerung dargestellt.
Sie besteht aus folgenden Hauptteilen und Einrichtungen: 1 = Walzenschieber 2 = Walzenschieber - Zylinder 3 = Walzenschieberkopf 4 = Ansaugkanal ( durchgezogene Linie ) 5 = Entlüftungskanal ( gestrichelte Linie ) 6 = Auspufföffnung bzw. Auspuffbohrungen Im unteren Teil der Zeichnung ist der Zylinder mit Kolben, Auspufföffnung und den Punkten OT = Oberer Totpunkt, TtT = Unterer Totpunkt eingezeichnet.
Die gezeichnete Darstellung. ( Figur 1 ) ist nun der Ausgangspunkt für die Funktionsbeschreibung.
Die gezeichnete Darstellung ( Figur 1 ); Das Überesetzungsverhälltnis zwischen Kurbelwelle und Walzenschieber beträgt 4 : 1. Das bedeutet also wenn die Kurbelwelle eine Teildrehung von 1800 durchläuft, dann dreht sich der Walzenschieber um 45°. ( 180 : 4 = 45 ).
Aus meiner Zeichnung ( Figur 1 ) ist zu entnehmen das der Kolben auf OT steht. Der Ansaugkanal ist in dieser Stellung OT noch gerade exakt verschlossen.
In der Startphase wird nun der Kolben durch den Starter in Richtung UT, ( Figur 2 ) bewegt.
4 Takt VerbrennuiLgsrjiotor ohne Velltil e In dieser Phase von OT nach UT wird der Ansaugkanal in Abhängigkeit der Kolbengeschwindigkeit, und somit auch in Abhängigkeit des Ansaugyolumens geöffnet. ( Ansaugphase Mit erreichen von UT, ( Figur 2 ) ist der Ansaugkanal wieder exakt verschlossen. Der Kolben bewegt sich nun weiter von UT nach OT, ( Figur 3 ). Dabei wird das angesaugte Gas - Iuftgemisch verdichtet und kurz vor OT zur Zündung gebracht.
( Verdichtungsphase und Zündung ).
Zu diesem Zeitpunkt sind Ansaugkanal und Entlüftungskanal, wie Figur 3 zeigt, optimal verschlossen. Der durch die Verbrennung frei werdende Druck dehnt sich laut Gesetz nach allen Seiten auso Da beide Kanäle 4 und 5 geschlossen sind kann der Druck auf Grund des räfteverhälltnisses sich nur über den Kolben, in Richtung UT, ( Figur 4 ), ausdehnen.( Ausdehnungsphase) Im Gegensatz zum herkömmlichen 4 - Takt - System gibt der Kolben nach ca 1400 die Auspufföffnungen frei. Der genaue Öffnungsbeginn ist abhängig von der Notorart, Hub und Verdichtung.
Dadurch wird gewährleistet das nach einem Verlauf von 1800 die sehr heißen Abgase schon ausgestoßen sind. Die starke Hitzestrahlung ist somit schon bei UT ( II. 1800) beendet.
Nach dem Durchlauf von UT, ( Figur 4 ) öffnet der Entlüftungsschieber-und gibt den Entlüftungskanal bis ( II. 3600) frei, ( Figur 5 ). ( Entlüftungsphase ).
Dies muß gewährleistet sein, da sich sonst auf Grund der Kompression ein starkes Luftpolster bilden würde welches einen großen Leistungsverlust verursachen würde.
Mit Erreichen von OT, ( Figur 5 ) ist der Ausgangszustand meiner Steuerung wieder erreicht.
Es ist somit gewährleistet das sich dieser Ablauf immer wiederholen kann. Auf Grund der Konstruktion ist gewährleistet das die Steuerzeiten in allen I)rehzahlbereichen exakt eingehalten werden.
4 Takt Verbrennungsmotor ohne Ventile l)ie Vorteile meiner Erfindung: 1.) I)er Ausstoßvorgang ist kiirzer, er bildet keine Gegenkräfte daher geringere Verluste.
2.) Da für den Antrieb der Ventilsteuerung bzw. ( Nockenwellenantrieb ) bei den herkömmlichen Nu toren iiber 59o der abgegebenen Leistung aufgewendet werden muß, was bei meinem System auf Grund der Leichtgängigkeit weitgehend entfällt. ( Die Lagerung des Walzenschiebers erfolgt durch Rol]enlager, hugellager oder Gleitlager.
Durch Verwendung meiner Walzenschieber - Steuerung wird somit der Wirkungsgrad bei Verbrenungsmotoren um ca.
verbessert.
3.) Durch Verwendung meines Systems wird die Stöhranfälligkeit und die Wartung auf ein Minimum herabgesetzt.
4.) Da der technische Aufwand bei der Walzenschieber - Steuerung wesentlich geringer ist, können Verbrennungsmotorhersteller unter Verwendung meines Systems ganz beachliche Material -und Personal - Kosten einsparen.
5.) Keine Einstell und Nachstell - Arbeiten.
6.) Alle dies Vorteile bilden ein sehrgutes Verkaufsargument und trägt somit zur Umsatzsteigerung bei.
7.) Auf Grund der wesentlich langsameren Rotation des Walzenschiebers gegenüber der Kurbelwelle ( 1 : 4 ) wird der Verschleiß sehr gering gehalten.
8.) Die exakte Einhaltung aller Steuerzeiten sind auf Grund der Funktion in allen Drehzahlbereichen gewährleistet.
4 Takt Verbrennungsmotor t>Äne Ventile Einsparungs - Tabelle: Blatt: 4 ( Als Beispiel bei 4 - Zylinder - Motoren ).
4 Stück Einlaßventile 4 Stück Auslaßventile 8 Stiick Ventilfedern 8 Stiick Ventilfederscheiben 1 Stück Nockenwelle 1 Satz 'Nockenwellenlager 8 Stück Kipphebel 8 Stück Stößel stangen 8 Stück Sötßelschäfte 8 Stiick Ventil sitze 8 Stück Ventilführungslager 1 Stiick Zylinderkopf sowie diverses Befestigungsmaterial.
67 Spezialteile herkömmlicher Art entfallen, in diesem Beispiel. Durch die Verwendunp meiner Walzenschieher - Steuerung werden alle diese 67 Teile durch nur 3 Spezialteile ersetzt: 1.) Walzenschieber 2.) Walzenschieber - Zylinder 3.) Walzenschieberkopf In diesem Fall entfallen also 64 meist bewegliche Teile, welche a.) einen enormen Materialaufwand darstellen, b.) und nicht zuletzt auch die Stöhranfälligkeit bei den herkömmlichen Motoren erhöht.
Durch die Einführung meines Systems können die Materialkosten ganz beachtlich gesenkt werden und obendrein die Funktionssicherheit erhöht werden.
4 Takt Verbrennungsmotor ohne Ventile Bezugszeichenliste: Blatt: 6 ( Figur 1 - 6) 1 = Walzenschieber 2 = Walzenschieberzylinder 3 = Walzenschieberkopf 4 = Ansaugkanal ( Querbohrung ) 5 = Entlüftungskanal ( Querbohrung ) 6 = Auspufföffnungen 7 = OT = Oberertotpunkt 8 = TTT = Unterertotpunkt 9 = Kolben 10 = Zylinder 11 = Dichtung L e e r s e i t e

Claims

4 Takt Verbrennungsmotor ohne Ventile Schutzansprüche: Anspruch: 1 4 - Takt - Verbrennungsmotor, dadurch gekennzeichnet , das der im Walzenschieberzylinder, ( Figur 1 / 2 ) befindliche Walzenschieber, ( Figur 1 / 1 ) 2 Quersbohrungen,(Figur 1 / 4/5 je Zylinder des Verbrennungsmotor aufweist, die hintereinander und um 45° radial versetzt angeordnet sind.

Anspruch: 2 4 - Takt - Verbrennungsmotor nach Aspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß im Walzenschieberkopf, ( Figur 1 / 3 ) 2 Querbohrungen je Zylinder angebracht sind, die axial deckungsgleich mit den Bohrungen im Walzenschieber, ( Figur 1 / 1 ) und Walzenschieberzylinder, ( Figur 1 /2 ) verlaufen.