DE19648496A1 - Verbrennungskraftmaschine - Google Patents
VerbrennungskraftmaschineInfo
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L5/00—Slide valve-gear or valve-arrangements
- F01L5/04—Slide valve-gear or valve-arrangements with cylindrical, sleeve, or part-annularly shaped valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Verbrennungskraftmaschine mit wenigstens einem Ver
brennungsraum, in dem ein Kolben oszillierend bewegbar ist, mit wenigstens einem
Einlaß- und Auslaßkanal für jeden Verbrennungsraum, die in einem Zylinderkopf der
Verbrennungskraftmaschine angeordnet sind und mit einer Steuerwelle zur taktge
rechten Steuerung von in eine Öffnungs- und Schließstellung bringbaren Absperr
elementen.
Die in Rede stehende Verbrennungskraftmaschine ist je nach Betriebsweise als Die
sel- oder Ottomotor bekannt, die im sogenannten Viertaktverfahren arbeiten, da jeder
vierte Hub des Kolbens ein Arbeitshub ist, bei dem durch Explosion eines Gas-Luft-
Gemisches der Kolben abwärts bewegt wird. Damit das Gas-Luft-Gemisch in den
Verbrennungsraum einströmen kann, sind die Verbrennungskraftmaschinen mit ein
oder mehreren Einlaßkanälen und zum Ausströmen des Abgases mit einer entspre
chenden Stückzahl von Auslaßkanälen versehen, die in dem mit dem Motorblock
verschraubten Zylinderkopf angeordnet sind. Die Absperrelemente sind tellerförmige,
einstellbare Ventile, die von einer rotierenden Nockenwelle über federbelastete Kipp
hebel in die Öffnungsstellung bewegt werden. Die Rückführung in die Schließstellung
erfolgt durch die Federn. Jedem Einlaß- und jedem Auslaßkanal ist ein Ventil zuge
ordnet. Bei mehr als einem Einlaß- und Auslaßventil pro Zylinder bzw. Verbren
nungsraum spricht man heute von der Mehrventiltechnik. Die Ventilsitze für die Ven
tile sind am unteren, d. h. dem Verbrennungsraum zugewandt liegenden Teil des Zy
linderkopfes angeordnet. Beim Bewegen in die Öffnungsstellung verschieben sich die
Ventile in Richtung zum Verbrennungsraum bzw. zum Zylinder.
Für das Einströmen des Luft-Gas-Gemisches und zum Ausströmen des Abgases
steht deshalb nur der relativ kleine ringförmige Querschnitt zwischen dem Ventilsitz
und dem Ventilteller zur Verfügung. Daraus ergibt sich in nachteiliger Weise, daß die
sogenannte "Atmung" der Verbrennungskraftmaschine entsprechend ungünstig ist,
da auch die Füllung des Brennraumes entsprechend unbefriedigend ist. Daraus er
gibt sich eine nicht zufriedenstellende Leistung. Ein weiterer Nachteil ist der hohe
mechanische Aufwand für die Steuerung der Ventile.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Verbrennungskraftma
schine der eingangs näher beschriebenen Art so zu gestalten, daß deren Leistung
erhöht wird, und daß die Abgase reduziert werden. Darüber hinaus soll der mechani
sche Aufwand für die Steuerung der Absperrelemente vereinfacht werden.
Die gestellte Aufgabe wird gelöst, indem jedes Absperrelement im Ein- und Auslaß
kanal angeordnet ist, und daß die Bewegung von der Schließ- in die Öffnungsstellung
von einer dem Verbrennungsraum zugewandten Stellung in eine dem Verbrennungs
raum abgewandten Stellung erfolgt.
Im Gegensatz zu den bisher bekannten Verbrennungskraftmaschinen liegt nunmehr
jedes Absperrelement nicht mehr an der unteren Seite des Zylinderkopfes, sondern
im Einlaß- bzw. Auslaßkanal. Dadurch werden beim Öffnen der Absperrelemente die
jeweiligen Ein- und Auslaßkanäle vollständig frei und beim Einströmen des Gas-Luft-
Gemisches in den Verbrennungsraum wird eine bessere Zylinderfüllung erreicht, die
zu einer höheren Leistung führt. Bei der optimaleren Verbrennung werden weniger
Abgase erzeugt. Durch die Umsetzung der erfindungsgemäßen Technik könnte auch
der Kraftstoffverbrauch gesenkt werden. Darüber hinaus wird ein günstigeres und
besseres Drehmoment erzeugt. Insgesamt gesehen wird eine bessere Atmung des
Motors erzielt.
Gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel ist vorgesehen, daß jedes Absperrelement
als ein mit Dichtringen ausgerüsteter Kolben ausgebildet ist. Hier wird eine beson
ders einfache Lösung vorgeschlagen. Der Kolben kann dann mit seiner dem Ver
brennungsraum zugewandten Stirnfläche in der Schließlage mit einer Ringfläche des
jeweiligen Kanals zusammenwirken.
Gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel ist vorgesehen, daß jedes Absperrele
ment als Ventilteller ausgebildet ist, der im jeweiligen Ein- bzw. Auslaßkanal montiert
ist und der mit einem entsprechend gestalteten Ventilsitz zusammenwirkt.
Zur Steuerung des Kolbens oder des Ventiltellers ist vorgesehen, daß jede Steuer
welle als Kurbelwelle ausgebildet ist, daß auf jede außerhalb des Drehpunktes lie
gende Kurbel eine Pleuelstange gelagert ist, die mit dem Absperrelement gekoppelt
ist. Hierdurch wird eine federlose Steuerung ermöglicht, die außerdem exakt arbeitet.
Weitere Kennzeichen und Merkmale der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus
der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispieles.
Es zeigt:
Fig. 1 Einen erfindungsgemäßen Verbrennungsmotor in Schnittdarstellung,
in stark vereinfachter Darstellung.
Aus Gründen der vereinfachten Darstellung sind in der Fig. 1 nur die Teile schema
tisch dargestellt, die die Erfindung darstellen.
Der Verbrennungsmotor ist vorzugsweise mit mehreren Verbrennungsräumen 1 aus
gerüstet, die üblicherweise als Zylinder bezeichnet werden. Am weitesten verbreitet
sind für Personenkraftwagen Verbrennungsmotoren mit vier oder sechs Zylindern, für
Lastkraftwagen aufgrund der höheren Leistung mit entsprechend mehreren Zylin
dern. In jeden Verbrennungsraum 1 ist ein nicht dargestellter Kolben eingesetzt, der
im Betriebszustand des Verbrennungsmotors eine oszillierende Bewegung ausführt.
Auf den andeutungsweise dargestellten Motorblock 2 ist ein Zylinderkopf 3 aufge
schraubt. Der Zylinderkopf 3 ist für jeden Verbrennungsraum 1 mit mindestens einem
Einlaßkanal 4 und mindestens einem Auslaßkanal versehen. In der Fig. 1 kann der
Kanal 4 entweder ein Einlaß- oder ein Auslaßkanal sein. Der Kanal 4 hat einen in der
Längsrichtung des Verbrennungsraumes 1 liegenden zylindrischen Abschnitt und
einen seitlichen Abschnitt.
Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist in den zylindrischen Abschnitt ein Kolben 5
eingesetzt, der mit mehreren Dichtringen bestückt ist. Oberhalb des Zylinderkopfes 3
ist eine Steuerwelle in einer Kurbelwelle 6 gelagert, die um eine Drehachse 7 beim
Betrieb des Verbrennungsmotors rotiert. Die Umlaufbahn der Kurbeln 8 ist durch den
strichpunktierten Kreis 8a angedeutet. Auf jede Kurbel 8 ist mittels eines nicht darge
stellten Pleuellagers ein Pleuel 9 aufgesetzt. Das freie Ende des Pleuels 9 ist mit ei
ner den Kolben 5 tragende Stange 10 gelenkig gekoppelt. Die Anzahl der Kurbeln 8
richtet sich nach der Anzahl der Verbrennungsräume 1 des Verbrennungsmotors und
der Anzahl der Ein- und Auslaßkanäle 4 pro Verbrennungsraum 1. Anstelle des Kol
bens 5 könnte auch ein Ventilteller verwendet werden, wenn in dem Kanal 4 ein ent
sprechender Ventilsitz angeordnet wäre.
Es ergibt sich aus der Fig. 1, daß der volle Querschnitt des Kanals 4 zum Einströ
men des Kraftstoff-Luft-Gemisches oder zum Ausstoßen des Abgases zur Verfügung
steht, wenn der Kolben 5 in die obere Stellung verfahren wurde.
Claims (5)
1. Verbrennungskraftmaschine mit wenigstens einem Verbrennungsraum, in dem
ein Kolben oszillierend bewegbar ist, mit wenigstens einem Einlaß- und Aus
laßkanal für jeden Verbrennungsraum, die in einem Zylinderraum der Ver
brennungskraftmaschine angeordnet sind und mit einer Steuerwelle zur takt
gerechten Steuerung von in eine Öffnungs- und Schließstellung bringbaren
Absperrelementen, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Absperrelement (5)
im Ein- und Auslaßkanal (4) angeordnet ist, und daß die Bewegung von der
Schließ- in die Öffnungsstellung von einer dem Verbrennungsraum (1) zuge
wandten Stellung in eine dem Verbrennungsraum (1) abgewandten Stellung
erfolgt.
2. Verbrennungskraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß jedes Absperrelement als ein mit Dichtringen ausgerüsteter Kolben (5)
ausgebildet ist.
3. Verbrennungskraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß jedes Absperrelement als Ventilteller ausgebildet, der im jeweiligen Ein-
und Auslaßkanal (4) angeordnet ist und mit einem entsprechend gestaltetem
Ventilsitz zusammenwirkt.
4. Verbrennungskraftmaschine nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis
3, dadurch gekennzeichnet, daß jede Steuerwelle als Kurbelwelle (6) aus
gebildet ist, daß auf jede außerhalb des Drehpunktes (7) liegende Kurbel (8)
eine Pleuelstange (9) gelagert ist, die mit dem Absperrelement (5) gekoppelt
ist.
5. Verbrennungskraftmaschine nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis
4, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Ein- und Auslaßkanal (4) aus einem
sich an den Verbrennungsraum (1) anschließenden zylindrischen Abschnitt
besteht, in dem das Absperrelement (5) verschiebbar angeordnet ist, an dem
sich ein seitlicher Abzweig anschließt.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1996148496 DE19648496A1 (de) | 1996-11-22 | 1996-11-22 | Verbrennungskraftmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1996148496 DE19648496A1 (de) | 1996-11-22 | 1996-11-22 | Verbrennungskraftmaschine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19648496A1 true DE19648496A1 (de) | 1998-05-28 |
Family
ID=7812529
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1996148496 Withdrawn DE19648496A1 (de) | 1996-11-22 | 1996-11-22 | Verbrennungskraftmaschine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19648496A1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19957153A1 (de) * | 1999-11-27 | 2000-12-28 | Daimler Chrysler Ag | Gaswechseleinrichtung mit invertiertem Ventil und strömungsangepaßter Gaswechselöffnung |
DE19957180A1 (de) * | 1999-11-27 | 2000-12-28 | Daimler Chrysler Ag | Gaswechseleinrichtung mit invertiertem Ventil |
DE19957148A1 (de) * | 1999-11-27 | 2000-12-28 | Daimler Chrysler Ag | Gaswechseleinrichtung mit invertiertem Ventil und Antriebseinrichtung |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0066733A1 (de) * | 1981-06-06 | 1982-12-15 | Mtu Motoren- Und Turbinen-Union MàNchen Gmbh | Brennkraftmaschinen-Einlass-oder Auslassventil |
DE4138983A1 (de) * | 1991-11-27 | 1993-06-03 | Stefan Dipl Ing Meszaros | Schieberkolben-steuerung fuer viertaktmotoren |
-
1996
- 1996-11-22 DE DE1996148496 patent/DE19648496A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0066733A1 (de) * | 1981-06-06 | 1982-12-15 | Mtu Motoren- Und Turbinen-Union MàNchen Gmbh | Brennkraftmaschinen-Einlass-oder Auslassventil |
DE4138983A1 (de) * | 1991-11-27 | 1993-06-03 | Stefan Dipl Ing Meszaros | Schieberkolben-steuerung fuer viertaktmotoren |
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DE19957180A1 (de) * | 1999-11-27 | 2000-12-28 | Daimler Chrysler Ag | Gaswechseleinrichtung mit invertiertem Ventil |
DE19957148A1 (de) * | 1999-11-27 | 2000-12-28 | Daimler Chrysler Ag | Gaswechseleinrichtung mit invertiertem Ventil und Antriebseinrichtung |
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Legal Events
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8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |