DE2533516A1 - Fahrzeugschiebedach - Google Patents

Description

2533516 Andrejewski, Honke, Gesthuysen & Masch Patentanwälte

Diplom-Physiker Dr. Walter Andrejewski Diplom-Ingenieur Dr.-lng. Manfred Honke Diplom-Ingenieur Hans Dieter Gesthuysen Diplom-Physiker Dr. Karl Gerhard Masch Anwaltsakte: 46

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43 Essen 1, Theaterplatz 3, Postf.789

25. Juli 1975

Patent- und Gebrauchsmusterhilfsanmeldung Vermeulen-Hollandia B.V. Oudeweg 30, Haarlem, Holland

Fahrzeugs chiebedach.

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugschiebedach mit einem an der
Vorderseite der Dachöffnung angebrachten, an beiden Seiten durch Federorgane mit dem Fahrzeug verbundenen Luftleitprofil, welches bei geöffnetem Schiebedach durch die Federorgane in Betriebslage hochdrückbar und beim Schließen des Schiebedaches entgegen dem
Druck der Federorgane nach unten unter das Schiebedach in Ruhelage fortdrückbar ist.

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ORIGINAL INSPKTED Andrejewski, Honke, Gesthuysen & Masch, Patentanwälte in Essen

Bei einer bekannten Ausführung eines derartigen Schiebedaches ist ein gerades Luftleitprofil beiderseits an einer Blattfeder befestigt und wird durch diese beiden Blattfedern in Betriebslage hochgedrückt, während beim Schließen des Schiebedaches die beiden Blattfedern nach unten gedrückt werden, sodaß sie zusammen mit dem Luftleitprofil sich in Ruhelage unter das Schiebedach legen.

Wenn auch diese bekannte Ausführung im allgemeinen durchaus zufriedenstellend arbeitet, so hat sich insbesondere bei breiteren Fahrzeugen herausgestellt, daß das Luftleitprofil in seiner höchsten Lage oder seiner Betriebslage durch den Winddruck etwas nach unten gedrückt wird und dadurch in¹s Schwingen kommt, da die senkrecht nach oben verlaufende Komponente der Druckkraft der Blattfedern gerade in dieser Betriebslage des Luftleitprofils ihren kleinsten Wert hat.

Die Erfindung hat sich daher die Aufgabe gestellt, ein Fahrzeugschiebedach der eingangs genannten Art in der Weise auszubilden, daß dieser offenkundige Nachteil der bisherigen Ausführungen einwandfrei ausgeschaltet wird.

Ein dieser Forderung gerecht werdendes erfindungsgemäßes Schiebedach ist dabei im wesentlichen dadurch gekennzeichnet, daß das Luftleitprofil an beiden Seiten an einem nach hinten verlaufenden, am Fahrzeug angelenkten und beim Schließen des Schiebedaches von diesem nach unten drückbaren steifen Tragarm befestigt ist und daß ein Federorgan mit seinem oberen Ende über einen

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Quer zapfe... cn der Unterseite eines jeden Tragarmes und mit seinem unteren Ende derart über einen Querzapfen am Fahrzeug angelenkt ist, daß bei niedergedrückten Tragarmen die Federorgane weniger· steil verlaufen als bei geöffnetem Schiebedach.

Auf diese Weise wird erreicht, daß die senkrecht nach oben verlaufende Komponente der Druckkraft dieser Federorgane in Betriebslage des Luftleitprofils, d.h. also bei geöffnetem Schiebedach, ihren größten Wert erreicht und in Ruhelage des Luftleitprofils, d.h. also bei geschlossenem Schiebedach, ihren Minimalwert erreicht.

Die Federorgane sollen daher beim Hochschwenken des Luftleitprofils in seine höchste Lage oder Betriebslage selbst hochschwenken, wobei die Länge der Federn zwar verändert wird, doch die vertikal nach oben verlaufende Kraftkomponente trotzdem größer wird. Im Gegensatz zur eingangs erläuterten bisher bekannten Schiebedachkonstruktion ist daher die vertikal nach oben weisende Komponente der auf das Luftleitprofil einwirkenden Druckkraft gerade in Betriebslage maximal. Infolgedessen kann bei der erfindungsgemäßen Ausbildung das Luftleitprofil auch bei breiteren Fahrzeugen stets durch die Federorgane einwandfrei in Betriebslage festgehalten werden. Trotzdem ist die beim Schließen des Schiebedaches auf die Tragarme auszuübende Kraft nicht übermäßig groß und nimmt während des Abwartsschwenkens der Federorgane sogar noch ab.

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Die Tragarme des erfindurigsgemäßen Luftleitprofils kommen beim Schließen des Schiebedaches an demselben zur Anlage und dienen dazu, das Luftleitprofil zu tragen und zu verstellen. Diese Tragarme fördern außerdem überraschenderweise in sehr starkem Maße das Ableiten der Luft und verhindern insbesondere das Eindringen von Luftwirbeln von der Seite her durch die Dachöffnung in das Fahrzeug. Infolgedessen erfüllen diese Tragarme bei der erfindungsgemäßen Ausbildung eine Mehrfachfunktion.

Vorzugsweise sind die Pederorgane bei dem erfindungsgemäßen Schiebedach als Teleskopfedern ausgebildet und bestehen jeweils aus einem durch eine Druckfeder beaufschlagten Teleskopstempel, der mit seinem unteren Ende am Fahrzeug und mit seinem oberen Ende am betreffenden Tragarm angelenkt ist. Außerdem kann jeder Tragarm über eine Blattfeder mit dem Fahrzeug verbunden sein, sodaß Klappergeräusche weitgehend ausgeschaltet werden können.

Die Erfindung betrifft außerdem ein Luftleitprofil für ein Fahrzeugsohiebedaoh, welches im wesentlichen dadurch gekennzeichnet ist, daß es einen an beiden Seiten über einen Bogen am Vorderteil des Luftleitprofils anschließenden nach rückwärts verlaufenden steifen Tragarm aufweist.

Weitere Merkmale und Besonderheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Schiebedaches; es zeigen: i

Figur 1 eine Draufsicht auf die Dachöffnung eines Fahrzeuges ι bei geöffnetem Schiebedach, wodurch die erfindungs- j gemäße Ausbildung des Luftleitprofils sichtbar wird; |

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Figur 2 einen senkrechten Schnitt durch Figur 1 längs der Linie II-II in vergrößertem Maßstabej und

Figur j5 eine der Figur 2 entsprechende Darstellung bei fast geschlossenem Schiebedach.

Bei dem in den Figuren dargestellten erfindungsgemäßen Fahrzeugschiebedach, welches insbesondere für ein Kraftfahrzeug bestimmt ist, ist im festen Dach 1 des Fahrzeuges eine öffnung 2 ausgebildet, welche mittels der vor- und zurückschiebbaren Schiebedachplatte 5 verschließbar ist. An der Vorderkante dieser Dachöffnung 2 ist ein Luftleitprofil 4 angeordnet, welches aus einem Vorderteil 5 besteht, welches an beiden Seiten über einen Bogen 6 an einen nach rückwärts verlaufenden Tragarm 7 anschließt.

Sowohl das Vorderteil 5 wie die Bögen 6 und die nach rückwärts verlaufenden Tragarme 7 sind sehr steif ausgebildet. Hierzu besitzen die Tragarme 7 ein nach unten offenes U-Profil, während an der Hinterkante des Vorderteiles 5 eine Versteifungsschiene 8 im S-Profil durch Punktschweißung befestigt ist. Diese Versteifungsschiene 8 im S-Profil besitzt abgewinkelte Außenenden 9j welche an den Bögen 6 befestigt sind.

Das Vorderteil 5 des Luftleitprofils und die Bögen 6 einerseits sowie die Versteifungsschiene 8 im S-Profil andererseits schliessen eine Kammer 10 ein, in welcher das rückwärtige Ende 11 sowie eine Verdickung 12 eines elastischen Abdichtprofils 15 eingeschlossen ist.

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Die Tragarme 7 sind mit ihrem hintersten Ende an den Laufschienen 14 für das Schiebedach des Fahrzeuges beiderseits der Dachöffnung 2 angelenkt. Zu diesem Zweck ist an jeder Laufschiene 14 ein wagerechtes Tragblech 15 befestigt, an dessen rückwärtigem Teil eine Blattfeder 16 mittels Schrauben 17 festgeschraubt ist. Das vordere Ende dieser Blattfeder 16 ist mit dem rückwärtigen Ende des betreffenden Tragarmes 7 auf irgendwie geeignete Weise verbunden, beispielsweise vernietet und wirkt als elastisches Scharnier, sodaß ein Klappern der Tragarme 7 auf den Laufschienen 14 auf einfachste Weise vermieden wird.

Unter jedem Tragarm 7 ist außerdem ein Druckfederorgan angebracht, welches aus einer um einen Teleskopstempel 18 herumgewickelten und zwischen Federtellern 19 eingespannten Druckfeder 20 besteht. Das untere Ende des Teleskopstempels 18 ist über einen Querzapfen mit einem Anschlußstück 21 am Vorderteil des Tragbleches 15 gelenkig verbunden, während das obere Ende des Teleskopstempels 18 nahe dem vorderen Ende des Tragarmes 7 über einen Querzapfen am betreffenden Tragarm angelenkt ist.

Figur 2 zeigt das Luftleitprofil 4 in seiner höchsten Lage oder Betriebslage, wobei das elastische Abdichtprofil 15 unter die Vorderkante der Dachöffnung 2 greift. Die beiden Teleskopstempel 18 sind in dieser Lage des Luftleitprofils zu ihrer größten Länge ausgefahren, sodaß auch die Druckfedern 20 ihre größte Länge aufweisen. Beide Druckfedern 20 sind außerdem sehr steil nach oben gerichtet und sind daher imstande, auf das Luftleitprofil 4 eine starke nach oben gerichtete Kraft auszuüben. Hierdurch wird ein

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Vibrieren des Luftleitprofils 4· unter dem Einfluß des Fahrtwindes auf zweckmäßige Weise ausgeschaltet.

In Figur 3 ist das Schiebedach 3 nach vorn geschoben und hat beinahe seine Schließlage erreicht. Die Tragarme 7 sind dabei von diesem Schiebedach 3 gelenkig nach unten geschwenkt, wodurch die Steigung der Druckfedern 12 gegenüber ihrer Lage in Figur beträehtlloh verkleinert ist. Infolgedessen ist die nach oben weisende Komponente der von den Druckfedern 20 auf die Tragarme 7 ausgeübte Kraft in Ruhelage gemäß Figur 3 wesentlich kleiner als in Betriebslage gemäß Figur 2.

Die Tragarme 7 des Luftleitprofils 4 werden während der Schließbewegung des Schiebedaches 3 von demselben ergriffen und bewirken bei fortschreitender Schließbewegung die Abwärtsbewegung dieses Luftleitprofils 4. Wie Figur 2 und 3 zeigen, besitzen die Tragarme 7 an ihrer Oberseite ein bestimmtes wellenförmiges Profil. Hierdurch läßt sich der Verlauf der vom Schiebedach auf die Tragarme 7 während der Schließbewegung auszuübenden Kräfte weitgehend in der Hand halten.

In Betriebslage üben die Tragarme 7 außerdem noch eine luftleitende Wirkung aus, wodurch erreicht wird, daß das Eindringen von Luft von der Seite her in die Dachöffnung verhindert wird.

Die Erfindung ist selbstverständlich nicht auf das in den Figuren dargestellte Ausführungsbeispiel beschränkt, sondern kann im Rahmen der Erfindung auf die verschiedenste Weise

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abgewandelt werden. So ist es beispielsweise ohne weiteres möglich, wenigstens das Vorderteil des Luftleitprofils 4 köcherförmig auszubilden, sodaß hier Einklemmlippen für das elastische Abdichtprofil Ij5 ausgebildet werden können.

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Claims (10)

1. Andrejewski, Honke, Gesthuysen & Masch, Patentanwälte in Essen

   Patentansprüche

   Fahrzeugschiebedach mit einem an der Vorderseite der Dachöffnung angebrachten, an beiden Seiten durch Pederorgane mit dem Fahrzeug verbundenen Luftleitprofil, welches bei geöffnetem Schiebedach durch die Federorgane in Betriebslage hochdrückbar ist und beim Schließen des Schiebedaches entgegen dem Druck der Federorgane nach unten unter das Schiebedach in Ruhelage fortdrückbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Luftleitprofil (4) an beiden Seiten an einem nach hinten verlaufenden, am Fahrzeug angelenkten und beim Schließen des Schiebedaches (3) von diesem nach unten drückbaren steifen Tragarm (7) befestigt ist und daß ein Federorgan (18, 19, 20) mit seinem oberen Ende über einen Querzapfen an der Unterseite eines jeden Tragarmes und mit seinem unteren Ende derart über einen Querzapfen am Fahrzeug angelenkt ist, daß bei niedergedrückten Tragarmen die Federorgane weniger steil verlaufen als bei geöffnetem Schiebedach.
2. 2. Schiebedach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß

   die Federorgane als Teleskopfedern (18, 19* 20) ausgebildet sJnd.
3. 3. Schiebedach nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Federorgan aus einem durch eine Druckfeder (20) beaufschlagten Teleskopstempel (18) besteht, der mit seinem unteren Ende am Fahrzeug und mit seinem oberen Ende am Tragarm (7) angelenkt ist.

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   Andrejewski, Honke, Gesthuysen & Masch, Patentanwälte in Essen

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4. 4. Schiebedach nach Anspruch 1, 2 oder J, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Tragarm (7) über eine Blattfeder (16) mit dem Fahrzeug verbunden ist.
5. 5. Schiebedach nach Anspruch 4, wobei das Luftleitprofil sich auf den Laufschienen des Schiebedaches beiderseits der Dachöffnung abstützt, dadurch gekennzeichnet, daß an den Laufschienen (14) jeweils ein wagerechtes Tragblech (15) befestigt ist, dessen Vorderteil ein Anschlußstück (21) zum Anlenken der Teleskopfeder (18, 19, 20) trägt und an dessen rückwärtigen Ende die Blattfeder (16) des betreffenden Tragarmes (7) befestigt ist.
6. 6_t Luftle.itprofil für ein Fahrzeugschiebedach, dadurch gekennzeichnet, daß es einen an beiden Seiten über einen Bogen (6) am Vorderteil des Luftleitprofils (4) anschließenden nach rückwärts verlaufenden steifen Tragarm (7) aufweist.
7. 7. Luftleitprofil nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragarme (7) aus einem nach unten offenen U-Profil bestehen.
8. 8. Luftleitprofil nach Anspruch 6 oder 7 mit einem in Betriebslage unter die Vorderkante der Dachöffnung greifenden elastischen Abdichtprofil, dadurch gekennzeichnet, daß an der Hinterkante wenigstens des vordersten Teiles des Luftleitprofils (4) eine Versteifungsschiene (8) im S-Profil derart befestigt ist, daß sie zusammen mit dem Luftleitprofil eine Aufnahme (10) für das elastische Abdichtprofil (13) bildet.

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   Andrejewski, Honke, Gesthuysen & Masch, Patentanwälte in Essen

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9. 9· Luftleitprofil nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Versteifungsschiene (8) an beiden Enden abgewinkelte Anschlußlaschen (9) aufweist und mit diesen an den Bögen (6) der Tragarme (7) befestigt ist.
10. 10. Luftleitprofil nach Anspruch 6 oder 7* dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens seine Vorderkante als Köcherprofil ausgebildet ist.

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