DE2522838C2 - Spurkettenfahrzeug - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Spurkettenfahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Spurkettenfahrzeuge, wie z. B. Hydraulikbagger oder dergleichen, sind gewöhnlich mit einem Fahrgestell versehen, das eine beträchtliche Spurbreite hat, um die Stabilität des Fahrzeugs während des Einsatzes zu erhöhen. Insbesondere bei schweren Maschinen kann es sich empfehlen, die Spurbreite so groß zu machen, daß sie die für den Straßenverkehr vorgesehene Grenze überschreitet. Wenn ein solches Fahrzeug nach einem Einsatzort oder von diesem fort transportiert werden soll, ist es erforderlich, die Spurkettenrahmen und/oder das gesamte Fahrgestell des Fahrzeugs für die Beförderung auseinanderzunehmen. Das bedeutet einen beträchtlichen Arbeits- und Zeitaufwand, der mit entsprechenden Kosten verbunden ist.

Aus DE-OS 16 30 973 ist ein Fahrgesteil eines hohen Kranes bekannt, bei dem der Abstand zwischen den Spurketten über gelenkig angebrachte innere und äußere Lenker sowie zusätzliche Zugglieder durch hydraulische Einrichtungen verändert werden kann. Derartige Vorrichtung sind jedoch sehr aufwendig und daher nur zweckmäßig, wenn im Betrieb eine sehr große Spurbreite erforderlich ist, die für den Transport auf ein zulässiges Maß verringert werden muß.

US-PS 30 37 571 zeigt eine Möglichkeit, die Spurbreite eines Baggers zum Ausbaggern breiter Vertiefungen dadurch zu vergrößern, daß zwischen dem Hauptrahmen und den Spurkettenrahmen längere Zwischenstükke eingesetzt werden. Für die Montage müssen die Spurkettenrahmen vom Hauptrahmen gelöst, auf einen genauen Abstand entfernt und ausgerichtet werden. Ein solches Umrüsten ist auf Baustellen schwierig und erfordert Hilfseinrichtungen.

In US-PS 27 63 330 wird ein Kran beschrieben, der Verstelleinrichtungen mit Führungsmitteln zum Verschieben der Spurkettenrahmen aufweist, mit denen die ίο Spurbreite verändert werden kann. Die Führungsmittel bestehen aus am Hauptrahmen angeordneten rohrförmigen Achsstummeln und lösbar an diesen ansetzbaren Ansatzstücken, auf denen am Spurkettenrahmen angeordnete Lager verschiebbar sind Diese Verstelieinrichturig erfordert zeitraubende Montagearbeiten bei der Änderung der Spurbreite und setzt voraus, daß die Gleitflächen nicht verschmutzt oder beschädigt sind. Außerdem ist es notwendig, bei zusammengeschobenen Ketten die abgenommenen Ansatzstücke geschützt aufzubewahren. Diese Verstelleinrichtung ist daher für Bagger nicht befriedigend, insbesondere wenn mil häufigem Transport zu anderen Baustellen zu rechnen ist

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem Spurkettenfiihrzeug, insbesondere bei einem Bagger o. 2L, eine Verstelleinrichtung der eingangs beschriebenen Art so zu verbessern, daß eine Verstellung der Spurbreite keine Moiitagearbeiten an den Führungsmitteln selbst erfordert und die Führungsmittel in einfacher, leicht zugänglicher Weise ausgebildet sind.

Diese Aufgabe wirrt durch die im Kennzeichenteil des Anspruchs 1 angegebene Bauweise gelöst. Zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Ansprüche 2 und 3.

Erfindungsgemäß bleiben die Verstelleinrichtungen und gegebenenfalls weitere parallel zueinander und rechtwinklig zu den Kettenrollenrahmen angeordneten Führungsmittel als ständige Bestandteile des Fahrzeugs in ihrer Lage. Sie bilden eine ständige Verbindung zwischen dem Hauptrahmen und den Ke^inrollenrahmen, die nach dem Lösen von Befestigungsmitteln zwischen Hauptrahmen und Kettenrollenrahmen die Veränderung der Spurbreite in einfacher Weise ermöglichen, wobei die Verwendung von wenigstens zwei Verstelleinrichtungen bzw. Führungsmitteln eine gute Parallelführung gewährleistet Die Verstelleinrichtungen lassen die Änderung der Spurbreite bei beispielsweise einem größeren Bagger von einer Arbeitsstellung auf eine zum Transport notwendige geringere Breite zu. Die Teile der Verstelleinrichtungen sind gut zugänglich. Sie können daher bei Bedarf leicht gereinigt werden, und auch ein Auswechseln z. B. der Führungsglieder ist mühelos

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt

F i g. 1 eine Seitenansicht eines Hydraulikbaggers,

Fig.2 die Draufsicht entsprechend den Pfeilen U-Il der Fig. hund

Fig.3 die Schnittansicht entsprechend den Pfeilen lll-IIIderFig.2.

Ein Hydraulikbagger 10, siehe Fig. 1, weist einen oberen Rahmen 11 mit Aufbau auf, der drehbar auf einem Hauptrahmen 12 mittels einer Schwenkvorrichtung 13 angeordnet ist. An dem Rahmen 12 ist ein Paar seitlich im Abstand zueinander und parallel liegender Kettenrollenrahmen 14 befestigt, von denen nur einer dargestellt ist und die beide in üblicher Weise mit einer endlosen Kette 15 versehen sind. Der Bagger ist ferner mit einem Ausleger 16 versehen, der schwenkfähig an

seinem vorderen Ende angeordnet ist und ein Arbeitsgerät trägt, hier einen Baggerlöffel 17.

Die F i g. 2 und 3 veranschaulichen ein Paar gleicher Verstelleinrichtungen 18, die jedem Kettenrollenrahmen 14 zugeordnet sind, um wahlweise die Spurbreite zwischen den Kettenrollenrahmen einzustellen. Der Rahmen 14 ist hier in seiner größten Spur- oder äußeren Stellung dargestellt, wobei mehrere lösbare Befestigungsmittel, nämlich Kopfschrauben 19, den Rahmen 12 auf dem darunter angeordneten Rahmen 14 befestigen. Nach EinwärtsbeA-egung des Kettenrollenrahmens 14 auf die geringste Spurbreite oder innere Stellung können die vorher gelösten Kopfschrauben 19 in Gewindebohrungen 20 eingeschraubt werden, die im Rahmen 14 ausgebildet sind.

Jede Verstelleinrichtung 18 weist in einer Montageplatte 26 einen länglichen Schlitz 21 auf, der quer zur Längsachse des Kettenrollenrahmens liegt. Eine ebene Platte 22 mit einer etwa über ihre gesamte Länge konstanten Dicke übergreift wenigstens teilweise den Schlitz 21. Ein Paar Kopfschrauben 23 gehen durch entgegengesetzte Enden der Platte 22 hindurch und sind in den darunter Hegenden Rahmen 14 eingeschraubt Wie F i g. 3 zeigt, sind ringförmige Führungsglieder und Abstandshalter 24 bzw. 24' auf den Schäften der Kopfschrauben angeordnet, so daß sie zwischen der Platte 22 und dem Rahmen 14 liegen. Das innere Führungsglied 24 sitzt im Schlitz 21 und bildet mit diesem ein Führungsmittel, und die Kettenrollenrahmen genau rechtwinklig zu ihrer Längsachse und mit Bezug auf den Hauptrahmen 12 nach innen zu bewegen.

Die äußeren Abstandshalter zwischen der Platte 22 und dem Rahmen 14 können als Führungsglieder 24' in Verbindung mit jeweils einer der parallelen Führungsflächen 25, die an den seitlich sich erstreckenden Montageplatten 26 des Rahmens 12 ausgebildet sind, weitere Führungsmittel bilden, die zusätzlich und in Flucht mit den ersten Führungsmitteln angeordnet sind. In einer bevorzugten Ausführungsform gehören zu den weiteren Führungsmitteln ein Paar gleicher Führungsglieder 27, von denen jedes zwischen einer Platte 28 und dem Kettenrollenranmen 14 mittels einer Kopfschraube 29 befestigt ist und an einer Führungsfläche 30 an der Montageplatte 26 anliegt. Die weiteren Führungsmittel wirken mit den Verstelleinrichtungen zusammen, um den Kettenrollenrahmen 14 während seiner Einstellung parallel zu führen.

Die Führungsglieder 24, 24' und 27 sind spanabhebend auf eine solche senkrechte Höhe bearbeitet, daß nach Festziehen der Kopfschrauben 23 und 29 die Montageplatte 26 nicht stramm zwischen den Platten 22 und 28 und dem Rahmen 14 eingeklemmt ist. Daher ist eine besondere Lösung der Kopfschrauber. nicht erforderlich, wenn die Kettenrollenrahmen 14 von der inneren auf die äußere Stellung, oder umgekehrt, gebracht werden sollen.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Spurkettenfahrzeug, insbesondere Bagger oder dergleichen, mit einem Hauptrahmen, an dem beiderseits je ein Kettenrollenrahmen mit Hilfe von lösbaren Befestigungsmitteln befestigt ist, wobei die Kettenrollenrahmen zum Wechseln der Spurbreite mittels Verstelleinrichtungen entlang quer zur Längsachse der Kettenrollenrahmen angeordneten Führungsmitteln verschiebbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß eine Verstelleinrichtung (18) als Führungsmittel einen quer zur Längsachse des Kettenrollenrahmens (14) verlaufenden, in einer Montageplatte (26) des Hauptrahmens (12) angeordneten länglichen Schlitz (21) und eine den Schlitz (21) und die Montageplatte (26) teilweise überdeckende, mit dem Kettenrollenrahmen (14) verbundene Platte (22) sowie ein in dem Schlitz (21) verschiebbar eingreifendes, Zft-ßchen der Platte (22) und dem Kettenroüenrahmen (14) angeordneten Führungsgiied (24) aufweist und wenigstens eine weitere Verstelleinrichtung (Teile 21 bis 25 bzw. 27 bis 30) mit Abstand in Längsrichtung des Kettenrollenrahmens (14) vorgesehen ist.

2. Fahrzeug nach Anspruch ,!, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein weiteres Führungsglied (24' bzw. 27) zwischen einer Platte (22 bzw. 28) und dem Kettenrollenrahmen (14) angebracht ist und die Montageplatte (26) mit seitlichen Führungsflächen (25 bzw. 30) ve:iehen ist, an denen die Führungsglieder (24' bzw. 27) geführt werden können.

3. Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsg''«der (24, 24' und 27) auf Schraubbolzen (23 bzw. 29) angeordnete Buchsen sind.