DE25173C - Dampf-Pflug-System - Google Patents

Description

PATE

SCHRIFT

D am pf-Pf I u g-Sy s tem.

■Denkt man sich an den Deichselenden zweier neben einander befindlichen Göpel Pflüge angebracht, die aufser im Kreise auch fortschreitend bewegt und jedesmal, wenn sie einen Halbkreis zurückgelegt haben, ausgehoben, schwebend über die andere Hälfte des Kreises geführt und dann wieder eingesetzt werden, so entstehen Furchen von der Form, wie sie Fig. ι zeigt. Man bringt zwei drehbare Scheiben, Fig. 2 und 3, an, um dem Ganzen die genügende Festigkeit zu geben.

Wie im vorliegenden Falle Fig. 3 und 4 zeigen, ist die Antriebswelle der Lokomobile nicht waagrecht quer über den Kessel gehend, mit der vertical stehenden Kiemscheibe an der Seite, sondern senkrecht hinter dem Kessel stehend mit waagrecht liegender Riemscheibe a angenommen.

Der Apparat besteht aus einem Gestell, Fig. 2, 3 und 4, welches auf zwei Rädern ruht, die eine Höhenverstellung des ganzen Gestelles zulassen. Unter diesem sind zwei gleich grofse Scheiben b b angebracht. Sie sind für Seil-, Ketten- oder Riemenbetrieb eingerichtet und liegen mit der Antriebsscheibe in einer Ebene; damit die Bewegung der Scheiben b b eine cnt-■ gegengesetzte, durch die Pfeile in Fig. 3 bezeichnete wird, ist ein Seil oder Riemen zu kreuzen..

Die Uebertragung der Kraft geschieht durch je ein Seil oder einen Riemen pro Scheibe. In diesen Scheiben sind die Pflüge vertical verstellbar angebracht. Hat ein Pflug eine halbkreisförmige Furche gezogen, so passirt er den Gestellbalken c. An diesem ist eine schiefe Ebene d, Fig. S und 6, angebracht. Der Bolzen c gleitet auf dieser Ebene d, hebt dadurch den Pflug und bringt ihn aus der Lage A in die Lage B₁ Fig. 5. Hierbei werden die Haken ff durch den aufsteigenden Bolzen e zunächst zur Seite geschoben, stellen sich aber, wenn dieser vorüber ist, da sie, sehr leicht beweglich aufgehängt sind, sofort wieder in ihre Gleichgewichtslage. Am Ende der schiefen Ebene, wo der Bolzen e von dieser nicht mehr gehalten ist, wird derselbe von den Haken ff in seiner neuen Lage B gehalten und legt so den zweiten Halbkreis schwebend zurück.

Gelangt der Pflug nun bei g, Fig. 3, wieder an das Gestell, so stofsen die Haken//, Fig. 7 und 8, gegen die Kanten der Wangen h h. Hier werden die Haken kurze Zeit festgehalten.

Da sich die Scheibe b immer weiter dreht, kommen die Haken // aus der Lage I in die Lage II, Fig. 7, wobei der Pflug von A' nach B' gelangt, ist. Hierbei gleitet der Bolzen e. aus ■ den Haken// setzt sich auf die schiefe Ebene der Wangen h h und gleitet auf diesen herab, bis der Pflug, durch den Bolzen * in seiner neuen Lage C gehalten, die Stellung einnimmt, welche der zu ziehenden Furche entspricht. Inzwischen gleiten mit Hülfe ihrer schrägen Stellung die. Haken // über die Kante der Wangen h h und stellen sich wieder in ihre Gleichgewichtslage C\ Fig..7..

Die Strebe c ist mittelst Muffe auf die Antriebswelle gesteckt und somit das Gestell entsprechend befestigt.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Ein Dampf-Pflug-System, welches dadurch charakterisirt wird, dafs eine Lokomobile benutzt wird, welche vermittelst ihrer vertical stehenden Triebwelle durch Riemen- oder Seiltibertragung zwei auf einem fahrbaren Gestell befindliche horizontale Scheiben in Rotation versetzt, wobei an diesen Scheiben die Pflugschare derart befestigt sind, dafs dieselben während einer halben Umdrehung der Scheiben das Erdreich durchfurchen, während der anderen Hälfte der Umdrehung jedoch aus demselben herausgehoben werden. .

   Hierzu I Blatt Zeichnungen.

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