DE2512200A1

DE2512200A1 - Transportfahrzeug mit zwei hebeplattformen

Info

Publication number: DE2512200A1
Application number: DE19752512200
Authority: DE
Inventors: Rodney Vernon Jones
Original assignee: ATEL PRODUCTS Ltd
Current assignee: ATEL PRODUCTS Ltd
Priority date: 1974-03-22
Filing date: 1975-03-20
Publication date: 1975-10-09
Also published as: FR2264763A1; FR2264763B1; GB1501626A; US4010826A

Description

Die Erfindung betrifft ein Transportfahrzeug mit einer vorderen Hebeplattform und einer Haupthebeplattform, die unabhängig voneinander durch Hebevorrichtungen anheb- und absenkbar sind.

Fahrzeuge dieser Art v/erden zum Be- und Entladen von Flugzeugen benötigt. Beim Be- und Entladen von Flugzeugen werden Transportfahrzeuge verwendet, die so eingerichtet sind, daß Paletten oder Container über die Ladeluken ein- oder ausgebracht werden können. Die Ladeluken sind je nach Flugzeugtyp unterschiedlich hoch angeordnet. Die Transportfahrzeuge weisen üblicherweise zwei Hebeplattformen auf, von denen die vordere Hebeplattform in Höhe der Ladeluke angehoben wird. Wäh-

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rend des Be- oder Entladens wird die hintere oder Haupthebeplattform zwischen dem Boden und der Höhe ' der Ladeluke angehoben und abgesenkt. Beim Beladen beispielsweise übernimmt die Haupthebeplattform, welche sich auf Bodenniveau befindet, den Container oder die Palette. Die Last wird anschließend auf die Höhe der vorderen Plattform, das heißt auf die Höhe der Ladeluke angehoben und bei Erreichen dieser Stellung wird die Last von der Haupthebeplattform über die vordere Plattform in das Flugzeug verbracht.

Beide Hebeplattformen sind unabhängig voneinander anheb- und absenkbar. Zum Anheben und Absenken der Plattformen dienen üblicherweise scherenartige Hebevorrichtungen, welche mittels Hydraulikzylinder betätigt werden. Die Hydraulikzylinder sind hierbei so angeordnet, daß die maximale Hebekraft erst im oberen Teil"der Hubbewegung zur Verfügung steht, während im unteren Teil, das heißt bei den unteren Stellungen der Plattformen, die zur Verfugung stehende Hebekraft vermindert ist. Aus diesem Grund werden bei den bekannten Transportfahrzeugen zusätzliche Hebezylinder vorgesehen, welche im unteren Teil der Hubbewegung der Plattformen wirken.

Es sind auch bereits Fahrzeuge der vorgenannten Art bekannt, bei denen pro Plattform vier Hubzylinder vorgesehen sind und zwar an jeder Ecke jeder Plattform. Es ist auch bereits bekannt, nur einen Hubzylinder pro Plattform vorzusehen, welcher über Hebel und Seile auf die vier Ecken der Plattform wirkt. Die Plattform wird durch Kabel angehoben, welche über Rollen geleitet sind,

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die an Säulen angeordnet sind. Die Säulen behindern jedoch den freien Zugang von und zur Plattform.

Ein weiterer Nachteil der bekannten Transportfahrzeuge ist darin zu sehen, daß beim Anheben der Haupthebeplattform diese genau auf der Höhe der vorderen Plattform angehalten werden muß. Die Bedienungsperson muß hierbei oftmals die obere Stellung der Haupthebeplattform korrigieren, was die Be- und Entladezeit unnötig verlängert. Diese Nachteile sollen vermieden werden.

Bei einem Transportfahrzeug der eingangs genannten Art wird dies erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß eine der Hebevorrichtungen aus zwei im Abstand zueinander verlaufenden Kabeln besteht, von denen jedes mit einem Ende an einer ersten Plattform befestigt und in Bezug auf die andere Plattform so angeordnet ist, daß bei Betätigen des jedem Kabel zugeordneten Betätigungsmittels die Kabel die andere Plattform auf die Höhe der ersten Plattform anheben.

Bei dieser Anordnung sind die Betätigungsmittel vorzugsweise unterhalb der anderen Plattform angeordnet, so daß diese frei zugänglich ist.

Vorzugsweise sind die anderen Enden der Kabel mit der anderen Plattform verbunden und vorzugsweise wirken die Betätigungsmittel auf die Kabel in Verbindung mit Rollen, über welche die Kabel geführt sind. Vorzugsweise sind die Kabel weiterhin über weitere Rollen gelenkt, welche ' genau unterhalb der Befestigungspunkte der Kabel an der

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einen Plattform angeordnet sind. Bei den Betätigungsmitteln handelt es sich vorzugsweise um Hydraulikzylinder, welche horizontal unter der anderen Plattform angeordnet sind und parallel zur Längsachse der Plattform und des Fahrzeugs verlaufen. Um ein gleichmäßiges horizontales Anheben der Plattform, insbesondere bei ungleichförmiger Lastverteilung, zu gewährleisten, sind Synchronisationsmittel vorgesehen, welche die Bewegungen der Kabel synchronisieren. Vorzugsweise handelt es sich bei diesem Synchronisiermittel um ein Torsionsrohr, welches zwei Rollen miteinander verbindet, über welche je ein Kabel geführt ist. Zusätzlich kann eine, das Anheben stabilisierende Kette vorgesehen sein. Bei den Kabeln kann es sich um Drahtkabel handeln, jedoch weisen die Kabel vorzugsweise die Form von Ketten auf.

Die erfindungsgemäße Hebevorrichtung dient vorzugsweise zum Anheben der Hauptplattform, während das Anheben der vorderen Plattform vorzugsweise durch Hydraulikzylinder erfolgte, welche an zwei einander benachbarten Ecken dieser Plattform angeordnet sind. Diese vordere Plattform wird wie üblich in Höhe der Ldeluke ausgefahren. Das Anheben und Absenken der Haupthebeplattform erfolgt dann mittels der erfindungsgemäßen Hebevorrichtung, wobei ein Einjustieren der Haupthebepiattform in ihrer oberen Stellung nicht erforderlich ist. Bei dieser Anordnung können für die vordere Plattform vertikal angeordnete Hubzylinder verwendet werden, während für die hintere Plattform horizontal angeordnete Zylinder

verwendet werden, welche den Vorteil haben, daß die hintere Plattform weitgehend auf Bodenniveau abgesenkt werden kann.

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Die Zeichnungen zeigen ein "bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung.

Fig. 1 stellt eine perspektivische Ansicht des Transportfahrzeugs dar.

Fig. 2 zeigt die Einzelheiten der erfindungsgemäßen Hebevorrichtung .

Bei der Anordnung gemäß Fig. 1 sind am Fahrzeugrahmen 1 des Fahrzeugs zwei Vorräder 2 angeordnet, von denen bei Fig. 1 nur eines sichtbar ist. Weiterhin sind am Rahmen 1 zwei Hinterräder 3 befestigt. Die Vorderräder 2 sind außen angeordnet und nicht steuerbar, während die Hinterräder 3 über einen Hydraulikzylinder 4 steuerbar sind. Das Fahrzeug kann somit über die Hinterräder gesteuert werden. Wie aus der Zeichnung entnehmbar ist, sind die Hinterräder nahe beidseits der Fahrzeuglängsachse angeordnet.

Oberhalb der Vorderräder 2 befindet sich eine Hebeplattform 5, an deren Oberseite eine Reihe von konventionellen Rollen 6 angeordnet ist, v/elche zur leichteren Bewegung der Fracht dienen. Die Balken 8 und 9 des Scherenlifts 7 sind bei 10 gelenkig miteinander verbunden. Sie haben verschiebbare Enden 11 und 12, welche^ in Führungsschienen 13 bzw. 14 an der Plattform bzw. am Rahmen des Fahrzeugs vor den Vorderrädern 2 verschiebbar sind. Die rückwärtigen Enden der Balken 8, 9 sind bei 16 an der Plattform und bei 17 am Fahrzeugrahmen gelenkig angeordnet.

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Die vordere Plattform 5 wird mittels zweier dreistufiger Hydraulikzylinder 18 angehoben, welche beidseits der Plattform angeordnet sind und deren untere Enden bei 20 mit dem Hauptrahmen des Fahrzeugs 1 und bei 21 mit der vorderen Hebeplattform verbunden sind.

Das Fahrzeug wird von einer vorderen Fahrerkabine 19 aus gesteuert. Die Steuerung kann jedoch auch von außerhalb erfolgen.

Die hintere Hebeplattform 22 ist mit einer Scherenhebevorrichtung 23 verbunden, welche aus jeweils zwei beidseits angeordneten Balken 24 und 25 besteht. Die Arme sind hierbei bei 26 gelenkig mit dem Fahrzeugrahmen verbunden, während die oberen Enden 27 wiederum in Schienen verschiebbar sind. Die Arme ?5 sind mit ihren oberen Enden an der Plattform 22 angelenkt, während die unteren Enden 28 in Schienen 30 des Fahrgestells verschiebbar sind.

Wie der Fig. 2 deutlich entnommen v/erden kann, besteht der Hebemechanismus zum Anheben der Plattform 22 aus zwei Kabeln in Form von Ketten 31, welche mit ihren Enden 32 an der Unterseite des hinteren Endes der vorderen Hebeplattform befestigt sind. Diese Ketten 31 verlaufen vertikal nach unten und sind über Rollen 33 geführt, welche in Laschen 34 gelagert sind. Die Ketten verlaufen sodann horizontal nach hinten und sind über je eine weitere Rolle 35 geführt, verlaufen sodann horizontal nach vorne und sind mit ihrem anderen Ende bei" 36 mit der Unterseite der Hauptplattform 22 verbunden. Die Rollen 35 werden je von einer U-förmigen Lagerla-

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sehe 37 gelagert, welche horizontal verschiebbar sind und sich an der Vorderseite einer Kolbenstange 38 eines Hydraulikzylinders 40 befinden. Wird die Kolbenstange 38 des Zylinders 40 nach hinten bewegt, werden die Ketten in einem Verhältnis von 2:1 über die Rollen 35 bewegt, wobei dann die Plattform 22 auf die Höhe der vorderen Plattform 5 angehoben wird. Hierbei ist gewährleistet, daß ohne zusätzliche Einstellung und Korrektur durch eine Bedienungsperson die hintere Plattform 22 genau auf der Höhe der vorderen Plattform 5 anhält. Die Anordnung ist hierbei so getroffen, daß der Abstand zwischen der Oberseite der Plattform und der Unterseite der Rolle 33 gleich dem Abstand zwischen der Oberseite der vorderen Plattform 5 und den Befestigungspunkten der Enden 32 der Ketten 31 ist.

Um sicherzustellen, daß die Bewegungen der Ketten synchron verlaufen, sind die Rollen 33 an einer Torsionswelle 41 angeordnet, wodurch die Ketten sich gleich bewegen. Zusätzlich ist beidseits .je eine Stabilisierungskette 42 vorgesehen, welche über eine weitere Rolle 43 geführt ist, welche mit der Torsionswelle 41 verbunden ist. Jede der Ketten 42 ist mit einem Ende an der Plattform 5 und mit dem anderen Ende bei 44 an der Plattform angeordnet, wobei diese Kette 42 ebenso wie die Ketten über eine Rolle 45 geführt ist, die über eine Welle 46 mit der Rolle 35 verbunden ist. Bei den vorgenannten Rollen handelt es sich natürlich stets um Kettenrollen.

Anstelle der Ketten und der Kettenräder können natürlich" auch äquivalente Kabel oder Riemen verwendet werden. Bei

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einigen Anv/endungsfällen soll die vordere Plattform angehoben und abgesenkt v/erden, wobei dann bei diesem Anwendungsfall die erfindungsgemäße Anordnung umgekehrt wird.

Ansprüche

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Claims

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Ansprüche

Transportfahrzeug mit einer vorderen Hebeplattform und einer Haupthebeplattforra, die unabhängig voneinander durch Hebevorrichtungen anheb- und absenkbar sind, dadurch gekennzeichnet , daß eine der Hebevorrichtungen aus zwei im Abstand zueinander verlaufenden Kabeln besteht, von denen jedes mit einem Ende an einer ersten Plattform befestigt und in Bezug auf die andere Plattform so angeordnet ist, daß bei Betätigen des jedem Kabel zugeordnetem Betätigungsmittels die Kabel die andere Plattform auf die Flöhe der ersten Plattform anheben,

2. Transportfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß die Betätigungsmittel unterhalb der anderen Plattform angeordnet sind.

3. Transportfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet , daß die anderen Enden der Kabel mit der anderen Plattform verbunden sind.

A. Transportfahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungsmittel in Verbindung mit einem Rollensystem v/irken, über welches die Kabel geführt sind.

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5. Transportfahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet , daß die Kabel über weitere Rollen geführt sind, welche direkt unterhalb der Kabelbefestigungspunkte an der ersten Plattform angeordnet sind.

6. Transportfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet , daß die Betätigungsmittel Hydraulikzylinder sind, welche horizontal unterhalb der anderen Plattform angeordnet sind.

7. Transportfahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Hubzylinder an gegenüberliegenden Seiten der Plattform parallel zu deren Längsachse angeordnet sind.

8. Transportfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß Synchronisationsmittel zur synchronen Bewegung der Kabel vorgesehen sind.

9. Transportfahrzeug nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet , daß die Synchronisationsmittel aus einem Torsionsrohr bestehen, welches zwei Rollen, über die die beiden Kabel geführt sind, mit- " einander verbindet.

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10. Transportfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß eine Hebestabilisierungskette vorgesehen ist.

11. Transportfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Hebevorrichtung an der Hauptplattform angeordnet ist, während zum Anheben der vorderen Hebeplattform Hydraulikzylinder dienen.

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