DE3816382A1 - Hilfsgeraet fuer eine be- und entladevorrichtung fuer flugzeuge - Google Patents
Hilfsgeraet fuer eine be- und entladevorrichtung fuer flugzeugeInfo
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- B64F—GROUND OR AIRCRAFT-CARRIER-DECK INSTALLATIONS SPECIALLY ADAPTED FOR USE IN CONNECTION WITH AIRCRAFT; DESIGNING, MANUFACTURING, ASSEMBLING, CLEANING, MAINTAINING OR REPAIRING AIRCRAFT, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; HANDLING, TRANSPORTING, TESTING OR INSPECTING AIRCRAFT COMPONENTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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Description
Die Erfindung betrifft ein Hilfsgerät für eine Be- und
Entladevorrichtung für Flugzeuge, wobei diese Vorrichtung
vorzugsweise an einem Selbstfahrgestell einen Hubtisch,
sowie ein bei der Ladeöffnung des Flugzeuges positionierbares,
höhenverstellbares und mit einem Hubantrieb verbundenes
Schwellenteil aufweist.
Bereits bekannte Be- und Entladevorrichtungen für Flugzeuge
weisen zum Beispiel einen in einem Selbstfahrgestell ange
ordneten Scheren-Hubtisch und an einem Endbereich von diesem
ein bei der Ladeöffnung des Flugzeuges positionierbares
Schwellenteil auf. Der Hubtisch läßt sich vom Bodenniveau
bis zur Höhe der Ladeöffnung verfahren, wobei darauf befind
liches Ladegut bei einem Beladevorgang vom Bodenniveau bis
zur Ladeöffnungshöhe des Flugzeuges angehoben wird.
Das bei der Ladeöffnung des Flugzeuges befindliche Schwellen
teil dient als Übergang zwischen Hubtisch und Ladeöffnung,
wobei in Abhängigkeit des Beladezustandes des Flugzeuges und
somit auch in Abhängigkeit der Höhe der Ladeöffnung ein
Höhenpositionieren des Schwellenteiles vorgenommen wird.
Beim Beladen des Flugzeuges wird das Schwellenteil etwas
über das Niveau der Ladeöffnungsschwelle positioniert,
während beim Entladen eine geringfügige Absenkung tiefer als
die Ladeöffnungsschwelle vorgesehen ist.
Die vorgesehene Relativlage zwischen Schwellenteil und Lade
öffnung wird von einer Bedienperson kontrolliert und be
darfsweise nachgestellt. Da sich diese Relativlage während
des Be- oder Entladevorganges laufend ändert, ist eine prak
tisch unterbrechungslose Kontrolle erforderlich um Beschädi
gungen, insbesondere am Flugzeug zu vermeiden. Durch Unacht
samkeit besteht aber trotzdem die Gefahr, daß nicht recht
zeitig nachgeregelt wird.
Die Hubhöhe des Hubtisches orientiert sich jeweils an der
Lage des Schwellenteiles.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Be- und Ent
ladevorrichtung für Flugzeuge zu schaffen, bei der sich das
Schwellenteil praktisch kontinuierlich dem Höhennievau der
Flugzeug-Ladeöffnung anpaßt, wobei dies automatisch
ablaufen soll.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß insbesondere
vorgeschlagen, daß das Hilfsgerät etwa balkenartig ausge
bildet ist und ein Neigungsmeßgerät für die Längsneigung
enthält, welches eine Steuerverbindung zu dem Hubantrieb des
Schwellenteiles hat.
Für ein automatisches Niveaunachstellen des Schwellenteiles
wird das Hilfsgerät außerhalb, insbesondere neben dem Lade
guttransportweg einerseits auf den Fugzeug-Ladeöffnungsunter
rand und andererseits auf das Schwellenteil aufgelegt.
Außerdem wird die Steuerverbindung an den Hubantrieb des
Schwellenteiles angeschlossen. Ergeben sich nun Höhendiffe
renzen zwischen Ladeöffnungsrand und Schwellenteil wird dies
vom Neigungsmeßgerät registriert und es wird ein Steuersignal
an den Hubantrieb des Schwellenteiles weitergeleitet, der
dann je nach Neigung des Hilfsgerätes für ein Anheben oder
ein Absenken des Schwellenteiles sorgt bis gleiches oder ein
voreingestelltes Höhenniveau erreicht ist.
Vorteilhafterweise weist das Gerät Bedienungselemente zur
Vorwahl des zulässigen Neigungswinkels und gegebenenfalls
eine Anzeigevorrichtung für die Neigung auf. An diesen Be
dienungselementen kann ein bestimmter Neigungswinkel und
damit eine Höhendifferenz zwischen Ladeöffnung und Schwellen
teil eingestellt werden, was in der Praxis in Abhängigkeit
davon, ob Be- oder Entladen wird, vorgenommen wird. Demge
mäß wird beim Beladen das Schwellenteil etwas höher positio
niert als die Ladeöffnung und beim Entladen umgekehrt.
Zusätzliche Ausgestaltungen der Erfindung sind in den weiteren
Unteransprüchen aufgeführt. Nachstehend ist die Erfindung
mit ihren wesentlichen Einzelheiten anhand der Zeichnung
noch näher erläutert.
Es zeigt:
Fig. 1 eine bei einem zum Teil dargestellten Flugzeug
postionierte Be- und Entladevorrichtung,
Fig. 2 und Fig. 3 stark schematisierte Darstellungen eines zwischen
Ladeöffnung und Schwellenteil angeordneten
Hilfsgerätes und
Fig. 4 eine Aufsicht eines Hilfsgerätes.
Mit Hilfe einer Be- und Entladevorrichtung 1 (Fig. 1) läßt
sich Ladegut 2 in ein Flugzeug 3 einladen oder aus einem
Flugzeug entladen. Die Be- und Entladevorrichtung 1 weist
einen Hubtisch 4 auf, der sich vom Bodenniveau bis in Höhe
einer Flugzeug-Ladeöffnung 5 anheben läßt. Der Hubtisch 4
weist in üblicherweise Rollenbahnen 6 zum Verschieben des
Ladegutes 2 auf.
Dem Flugzeug zugewandt weist die Be- und Entladevorrichtung
1 ein Schwellenteil 7 auf, welches ebenfalls wie der Hub
tisch 4 an dem gemeinsamen Fahrgestell 8 der Be- und Entlade
vorrichtung 1 angebracht ist. Das Schwellenteil 7 läßt sich
bei der Ladeöffnung 5 positionieren und bildet einen Über
gang zwischen Hubtisch 4 und Unterkante der Ladeöffnung 5.
Mit Hilfe dieses Schwellenteiles 7 ist ein Niveauangleich
möglich, da dieses Schwellenteil mit einem Hubantrieb ver
bunden ist, der ein entsprechendes Höhenpositionieren zuläßt.
Die Höhenentlage des Hubtisches 4 orientiert sich an der je
weiligen Höhe des Schwellenteiles 7, so daß in oberster
Stellung des Hubtisches 4 eine fluchtende Transportbahn
zwischen Hubtisch 4 und Schwellenteil 7 gebildet ist.
Zum automatischen Nachregeln der Höhe des Schwellenteiles 7
in Anpassung an den Ladeöffnungsrand 9 ist ein Hilfsgerät 10
vorgesehen, welches ein balken- oder stabartiges Gehäuse 11
mit einem darin befindlichen Neigungsmeßgerät aufweist. Das
Neigungsmeßgerät ist über ein Steuerkabel 12 mit dem Huban
trieb des Schwellenteiles 7 verbunden.
Das stabartige Hilfsgerät wird im Trennbereich zwischen
Schwellenteil 7 und Ladeöffnungsrand 9 aufgelegt, wobei sich
bei entsprechendem Niveauunterschied eine Schrägstellung des
Hilfsgerätes 10 wird der Hubantrieb des Schwellenteiles 7
angesteuert und es erfolgt solange eine Höhenanpassung, bis
ein voreinstellbares Niveau bzw. auch ein Niveauunterschied
erreicht ist.
Fig. 1 läßt gut erkennen, daß das Hilfsgerät 10 seitlich
neben der Transportbahn mit einem Ende auf das Schwellenteil
7 und mit dem anderen Ende auf den Ladeöffnungsrand 9 aufge
legt ist.
Stark schematisiert ist die prinzipielle Anordnung des
Hilfsgerätes 10 zwischen Schwellenteil 7 und Ladeöffnung 5
bzw. Ladeöffnungsrand 9 in den Fig. 2 und 3 wiedergegeben.
Fig. 2 zeigt dabei die relative Lage von Schwellenteil 7
und Ladeöffnungsrand 9 beim Beladen des Flugzeuges 3 während
in Fig. 3 das Schwellenteil 7 relativ zum Ladeöffnungsrand
etwas abgesenkt ist um beim Entladen des Flugzeuges einen
stoßfreien Übergang zu bilden. Die Fig. 2 und 3 sind
unmaßstäbliche Darstellungen und es sei erwähnt, daß der
Abstand zwischen Flugzeug 3 und Schwellenteil 7 in der
Praxis wenige Zentimeter beträgt.
Das Hilfsgerät weist vorzugsweise an seiner Oberseite (vgl.
Fig. 4) verschiedene Bedienungselemente und Anzeigeelemente
auf. Die untere Hälfte der Oberseite ist in Betriebsstellung
des Gerätes durch einen Deckel verschlossen und es sind dann
noch der Betriebsschalter 13 eine Auf-Taste 14, eine Ab-Taste
15 sowie eine Anzeige 16 für einen vorgewählten Neigungs
winkel zugänglich. Unterhalb dieser Bedien- und Anzeigeele
mente befinden sich unter einem hier nicht dargestellten
Deckel noch drei Anzeigeelemente 17 (Leuchtdioden) zur
Kontrolle der Ist-Lage und auch zur Kontrolle der Null-
Position (Horizontallage). Darunter befinden sich noch drei
weitere Anzeigeelemente mit einer "Stop"-Anzeige eines
Sicherheitskreises, welcher der übrigen Steuerung übergeord
net ist und bei Überschreitung eines vorgegebenen (internen)
Winkelwertes eine Notabschaltung auslöst. Weiterhin sind
noch Betriebsanzeigeelemente für eine Auf- und Abfunktion
vorhanden.
Vor Inbetriebnahme des Hilfsgerätes 10 wird dieses mit
seinem Steuerkabel 12 an den Hubantrieb des Schwellenteiles
7 und auch an die Stromversorgung der Be- und Entladevor
richtung angeschlossen. Anschließend wird die gewünschte
Schräglage mit Hilfe der Tasten 14 bzw. 15 vorgewählt und
zur Kontrolle bei der Anzeige 16 angezeigt. Anschließend
wird das Hilfsgerät 10 auf den Ladeöffnungsboden und anderer
seits auf den Schwellenteil 7 der Be- und Entladevorrichtung
1 abgelegt. Nach dem Einschalten des Betriebsschalters 13
erfolgt automatisch ein Niveau-Einregulieren der Plattform
bzw. des Schwellenteiles 7 auf die vorgewählte Soll-Lage
relativ zu dem Ladeöffnungsrand 9. Jede Höhenänderung des
Flugzeuges 3 und damit auch seines Ladeöffnungsrandes 9
ergibt eine Änderung der Schräglage des Hilfsgerätes 10 und
somit eine Abweichung von der voreingestellten Soll-Neigungs
lage. Das im Hilfgerät 10 eingebaute Neigungsmeßgerät mißt
diese Abweichung und steuert den Hubantrieb des Schwellen
teiles bis wieder die voreingestellte Soll-Lage erreicht
ist. Somit ist ein bedienungsfreies Niveauregulieren möglich.
Das Hilfgerät läßt sich, wie in Fig. 2 und 3 gut erkennbar,
für den Beladevorgang und den Entladevorgang bei gleicher
Voreinstellung des Neigungswinkels verwenden, indem es
einfach umgedreht wird. In beiden Lagen stellt sich dann ein
Neigungswinkel A bei etwas überhöhtem Schwellenteil 7 (Fig.
2) oder bei abgesenktem Schwellenteil (Fig. 3) ein.
Das Gehäuse 11 des Hilfsgerätes 10 hat zweckmäßigerweise
eine Auflageseite 18 mit einem zumindest bereichsweise ange
ordnetem, rutschhemmenden Belag. Zweckmäßigerweise ist ein
Endbereich der Gehäuseauflageseite mit einem solchen Belag
versehen um das Hilfsgerät 10 einseitig entweder an dem
Schwellenteil 7 oder dem Ladeöffnungsrand 9 festzulegen. Am
anderen Endbereich kann dann eine Schiebeauflage gegebenen
falls mit Rollen od. dgl. vorgesehen sein, um bei Höhenver
änderungen von dem Ladeöffnungsrand 9 relativ zum Schwellen
teil 7 einen Schiebeausgleich zu haben.
Andererseits besteht auch die Möglichkeit an einem Längs
ende des Hilfsgerätes 10 Einhängeteile vorzusehen, durch die
dann das Hilfsgerät 10 gesichert ist.
Bei dem erfindungsgemäßen Hilfsgerät 10 handelt es sich um
ein mobiles Zusatzgerät, das problemlos in Verbindung mit
vorhandenen Be- und Entladevorrichtungen 1 einsetzbar ist.
In der Praxis ist vorgesehen, daß dieses Hilfsgerät 10 im
Flugzeug mitgeführt wird.
Alle in der Beschreibung, den Ansprüchen und der Zeichnung
dargestellten Merkmale können sowohl einzeln als auch in be
liebiger Kombination miteinander erfindungswesentlich sein.
Claims (5)
1. Hilfsgerät für eine Be- und Entladevorrichtung für
Flugzeuge, wobei diese Vorrichtung vorzugsweise an
einem Selbstfahrgestell einen Hubtisch sowie ein bei
der Ladeöffnung des Flugzeuges positionierbares, höhen
verstellbares und mit einem Hubantrieb verbundenes
Schwellenteil aufweist, dadurch gekennzeich
net, daß das Hilfsgerät (10) etwa balkenartig ausge
bildet ist und ein Neigungsmeßgerät für die Längsneigung
enthält, welches eine Steuerverbindung (12) zu dem
Hubantrieb des Schwellenteiles (7) hat.
2. Hilfsgerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
sich das Neigungsmeßgerät in einem balkenartigen Gehäuse
(11) befindet, welches Auflage- und/oder Befestigungs
stellen einerseits für die Flugzeug-Ladeöffnung und
andererseits für das Schwellenteil (7) aufweist.
3. Hilfsgerät nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß
das Gehäuse (11) eine Auflageseite (18) mit einem zu
mindest bereichsweise angeordneten, rutschhemmenden
Belag aufweist.
4. Hilfsgerät nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis
3, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (11) an
einem Endbereich eine Auflageseite zum Festlegen an der
Ladeöffnung (5) oder dem Schwellenteil (7) und am
anderen Endbereich eine Schiebeauflage gegebenenfalls
mit Rollen od. dgl. aufweist.
5. Hilfsgerät nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis
4, dadurch gekennzeichnet, daß das Gerät Bedienungs
elemente (14, 15) zur Vorwahl des zulässigen Neigungs
winkels und gegebenenfalls eine Anzeigevorrichtung (16)
für die Neigung aufweist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3816382A DE3816382A1 (de) | 1988-05-13 | 1988-05-13 | Hilfsgeraet fuer eine be- und entladevorrichtung fuer flugzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3816382A DE3816382A1 (de) | 1988-05-13 | 1988-05-13 | Hilfsgeraet fuer eine be- und entladevorrichtung fuer flugzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3816382A1 true DE3816382A1 (de) | 1989-11-23 |
Family
ID=6354324
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE3816382A Withdrawn DE3816382A1 (de) | 1988-05-13 | 1988-05-13 | Hilfsgeraet fuer eine be- und entladevorrichtung fuer flugzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
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Legal Events
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