DE2512057C3 - Vorrichtung zum Entladen von flieBfähigen, mittels einer Flüssigkeit aufschlämmbaren Feststoffen aus einem fahrbaren Tankbehälter - Google Patents
Vorrichtung zum Entladen von flieBfähigen, mittels einer Flüssigkeit aufschlämmbaren Feststoffen aus einem fahrbaren TankbehälterInfo
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Description
Fig,3 den Schnitt 3-3 der Fig.2 in vergrößertem
Maßstab; und
Fig.4 den Schnitt 4-4 der Fig.3 in vergrößertem
Maßstab.
Die Figuren zeigen eine Vorrichtung IO zum Transport und zum Entladen von Schüttgut oder
fließfähigen Feststoffen die in einer Flüssigkeit wie Wasser zu einem Gemisch oder einer Trübe dispergiert
werden können. Die Vorrichtung 10 dient insbesondere
zum Transport des Materials über Schienenwege. Dabei ι ο können Eisenbahn-Tankwaggons im wesentlichen herkömmlicher
Art verwendet werden. Die Erfindung wird hauptsächlich angewandt beim Transport von mineralischen
Feststoffen wie Eisenerzfiltraten oder -konzentraten oder anderen aufbereiteter, mineralischen Feststoffen
von einer Abbau- und Erz-Aufbereitungsbehandlung zu einem Endverbraucher, einer Verarbeitungsstation
oder einer Lagerfläche. Die Fracht kann direkt an der Abbaustelle in die Tankwaggons verladen,
in einem Zug zum Bestimmungsort transportiert und dort mittels Vorrichtungen und Verfahren entladen
werden, die eine verhältnismäßig kurze Entladezeit benötigen. Ferner wird die Erfindung angewandt bei der
Reinigung der Innenwände von Tankwaggons, die zum Transport anderer Frachtgüter verwendet wurden,
beispielsweise von Kali, Scheideschlamm, Melasse, Zuckerrübensirup, Rohöl u. dgL
Die Vorrichtung 10 enthält einen Eisenbahn-Tankwaggon mit einem zylindrischen Tank 11, der auf
Drehgestellen 12 und 13 aufliegt. Diese laufen auf 3η Schienen 14 und 15. An den einander gegenüberliegenden
Enden sind nicht gezeigte Kupplungen vorgesehen, mittels deren mehrere Tankwaggons zu einem Zug
verbunden werden können. Die in den Zeichnungen gezeigten Schienen verlaufen längs einer Entladestation
17, die am Bestimmungsort vorgesehen ist Statt einer können auch mehrere, beispielsweise vier Entladestationen
vorgesehen sein. Diese können beispielsweise hintereinander längs der Schienen angeordnet sein, so
daß gleichzeitig vier miteinander gekuppelte Tankwaggons entladen werden können.
Der Tank 11 besteht aus einem langen, hohlen,
zylindrischen Mantel 18, der an den einander gegenüberliegenden Enden durch schalenförmige Endwände
19 und 20 verschlossen ist Längs des oberen Teils des Mantels 18 sind mehrere, beispielsweise drei Einlaßöffnungen
22,23 und 24 ausgebildet Von den Einlaßöffnungen ragt je ein Stutzen 26,27 bzw. 28 nach oben, dessen
obere öffnung mittels abnehmbarer Deckel 30, 31 verschlossen sind. Das zu transportierende teilchenförmige
Material kann bei abgenommenen Deckeln durch die Einlaßöffnungen geladen werden. Es kann durch die
Einlaßöffnungen auch als Trübe oder Gemisch eingeführt werden, wobei sich die Feststoffe absetzen können
und die darüberschwimmende Flüssigkeit entfernt wird,
so daß nur die abgesetzte Feststoffmasse im Tank verbleibt
Im unteren Teil des Tanks ist, vertikal mit der mittleren Einlaßöffnung 23 fluchtend, eine Auslaßöffnung
32 vorgesehen. An der äußeren Fläche des Mantels 18 ist rings um die Auslaßöffnung 32 eine ringförmige
Platte 33 befestigt, unter der ein Auslaßventil 34
angebracht ist Das schematisch gezeigte Auslaßventil 34 kann einen Messerschieber enthalten, der mit der
Kolbenstange eines Druckluftzylinders 35 gekuppelt ist Unterhalb des Auslaßventils 34 ist ein nach unten
ragendes Auslaßrohr 3*> befestigt durch das das ausströmende Gut nach unten gerichtet wird.
An der Entladestation 17 sind Einrichtungen zur Aufnahme des aus dem Kesselwagen fließenden Gutes
vorgesehen. Diese enthalten vorzugsweise einen Behälter
37, beispielsweise einen festen oder rückziehbaren Aufnahmebehälter, der unter dem Gleis angebracht ist
Dieser ist nach oben offen und nimmt das aus dem Tankwaggon zwischen den Schwellen hindurchfließende
Gut aus der Entladeöffnung des darüber befindlichen Tankwaggons auf. Von hier kann das Material zu einem
nichtgezeigten Sumpf geleitet werden, von wo es zu einem Lager, einer Verarbeitungsstation oder in den
Frachtraum eines Schiffes gepumpt werden kann.
Innerhalb des Tanks U ist eine Speiseleitung 38 angeordnet, die mittels eines oberen und unteren Lagers
39 bzw. 40 gelagert und um eine vertikale Achse drehbar ist Die Lager 39 und 40 sind in den Auslaßöffnungen 23
bzw. 32 befestigt Die Lager können schnell am Tankwaggon befestigt und wieder von diesem abgenommen
werden. Das obere Lager 39 enthält eine Buchse 42 aus einem Material mit niedrigem Reibungskoeffizienten.
Diese ist um das obere Ende der Speiseleitung 39 drehbar und zwischen ύκη Flanschen
zweier Lagerbunde 43 und 44 angeordnet &e an der Speiseleitung 38 befestigt sind. Eine zylindrische
Lagerhalterung 46 umschließt die Buchse 42. Sie ist mittels mehrerer flacher, nach oben stehender Tragarme
47 und 48 mittig innerhalb des Stutzens 27 angeordnet Die Tragarme 47 und 48 verlaufen von
einem Tragring 49, dessen Außendurchmesser dem Innendurchmesser des Stutzens 27 entspricht, radial
nach innen. Der Tragring 49 ist beispielsweise mittels mehrerer Klemmschrauben 51, die längs des Ringes in
Abständen voneinander angeordnet sind, am Stutzen befestigt
Am unteren Ende der Speiseleitung 38 ist eine Düse 52 befestigt Diese Düse 52 ist speziell so aufgebaut daß
sie einen hohen Druck mit hohem Wirkungsgrad in eine hohe Geschwindigkeit umwandelt so daß der aus der
Düse heraustretende Flüssigkeitsstrahl mit starker Kraft auf die abgesetzten Feststoffe trifft diese
aufbricht und die Feststoffe zu einer Trübe dispergiert Der Auslaß 53 der Düse 52 ist so angeordnet daß der
Flüssigkeitsstrom seitlich von der Speiseleitung 38 gelenkt wird, so daß bei deren Drehung der Strom
innerhalb des Tanks eine Kreisbahn überstreicht
Das untere Lager 40 umschließt einen Achsstift 54, der an der Düse 52 befestigt ist und längs der Achse der
Speiseleitung 38 nach unten ragt Am Ende des Achsstiftes 54 ist eine Buchse 56 aus einem Material mit
niedrigem Reibungskoeffizienten drehbar befestigt Die Buchse wird mittels einer Lagerhalterung 57 gehalten,
die zentral zur Auslaßöffnung sitzt Die Lagerhalterung ist ihrerseits mittels mehrerer flacher, nach oben
ragender Tragarme 58 und 59 befestigt, die von einem
Tragring f 1 radial nach innen verlaufen. Der Durchmesser
des Tragringes 61 entspricht dem Innendurchmesser der Auslaßöffnung und .der ringförmigen Platte 33. Am
unteren Ende des Tragringes 61 ist ein kreisförmiger Flansch 62 ausgebildet, der an der Platte 33 anliegt,
wenn das Auslaßventil 34 beispielsweise mittels einer Reihe von Schrauben in seiner Stellung befestigt ist Bei
entferntem Auslaßventil kann man die Lageranordnung
40 aus der Auslaßöffnung und vom Achsstift 54 nach unten fallen lassen, so daß die Speiseleitung vom Tank
abgenommen werden kann. Ein vorzugsweise verhältnismäßig großmaschiges Sieb 63 überdeckt das obere
Ende des Tragringes 61 und umschließt die Buchse 56. Diis Sieb verhindert daß Feststoffe oberhalb einer
bestimmten Korngröße durch die Auslaßöffnung hindurchtreten. Hierdurch werden Verstopfungen und
Fehler des Transportsystems der Trübe, beispielsweise der Pumpe, vermieden.
Das obere Ende 64 der Speiseleitung 38 endet etwa in -, Höhe des oberen Randes des Stutzens 27. Die Leitung
ist an dieser Stelle mit einer nichtgezeigten Nut versehen, die mit einer Kupplung 65 zusammenwirkt.
Diese kann vorzugsweise schnell gekuppelt und entkuppelt werden und ergibt eine fluiddichte Dichtung
mit einer drehbaren Leitung 67. Die drehbare Leitung ist von oben eingesetzt und bildet einen Teil einer an der
Entladestation befindlichen Wasserverteilungseinrichtung 68. Das obere Ende der Speiseleitung ist ferner mit
einer lösbaren Kraftü^ertragungseinrichtung versehen, r,
beispielsweise einer nichtgezeigten Keil-Nut-Anordnung, durch die ein Drehmoment von der drehbaren
Leitung 67 übertragen wird, so daß die Düse in Drehung versetzt werden kann.
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Pumpe eine unter Druck stehende Flüssigkeit, beispielsweise Wasser, i·. ein Verteilerrohr 70 gespeist. Ein
manuell betätigrares Steuerventil 71 dient zur Steuerung
der Was erzufuhr vom Verteilerrohr in die Wasserverteilungseinrichtung 68 durch eine geeignete y,
Drehverbindung 72 und in ein Steigrohr 73. Die Drehverbindung erlaubt eine Drehung um die vertikale
Achse und bildet dabei eine fluiddichte Dichtung. Der Druck im Steigrohr 73 kann mittels eines Manometers
74 überwacht werden. Über einen Krümmer 77 ist an m das Steigrohr 73 eine starre horizontale Leitung 76
angeschlossen, an deren anderem Ende ein nach oben abgebogener Krümmer 78 vorgesehen ist. Die horizontale
Leitung ist um die vertikale Achse schwenkbar. Sie ist mittels eines Spannseils 79 aufgehängt, das einerseits
an einer öse 81 an einer festen Stütze 82 und andererseits an einer am Krümmer 78 angebrachten
öse 83 befestigt ist An das eine Ende des Krümmers 78 ist ein flexibler Hochdruckschlauch 84 angeschlossen,
der U-förmig gebogen ist, so daß sein Auslaßende 86 nach unten weist Gemäß Fig.3 ist ein mit einem
Flansch versehenes Zwischenstück 87 mit einem Ende an das Auslaßende des Schlauches 84 angeschlossen.
Sein anderes Ende ist mit dem oberen Ende 88 der drehbaren Leitung 67 über eine geeignete Drehverbindung
89 verbunden, die eine fluiddichte Verbindung gewährleistet und eine Drehung zwischen der Leitung
und dem Zwischenstück zuläßt. Das untere Ende der drehbaren Leitung 67 ist mit geeigneten Kupplungseinrichtungen,
beispielsweise einer nichtgezeigten Keil-Nut-Anordnung versehen, die mit der zuvor beschriebenen
Antriebsanordnung am oberen Ende der Speiseleitung zusammenwirkt Das untere Ende der drehbaren
Leitung 67 ist ebenfalls mit einer Nut versehen, die mit der Kupplung 65 zusammenwirkt und die erwähnte
fluiddichte Verbindung mit der Speiseleitung gewährleistet.
Die Antriebseinrichtung enthält einen Antriebsmotor 91, mit dem die Leitung und die Düse in Drehung
versetzt werden. Er ist auf der Verteilungseinrichtung 68 to über ein Gelenk 92 am äußeren Ende eines Betätigungsarms 93 gelagert Der Betätigungsarm ist an einem
Träger 94 angelenkt der von einem das äußere Ende der Verteilerleitung 76 umschließenden Ring 96 nach unten
ragt Das innere Ende des Betätigungsarms 93 ist mit einem Gegengewicht 97 versehen, das zum Ausgleich
des Gewichts des Motors, der drehbaren Leitung 67, des
Schlauches 84 und der anderen zugehörigen Bauteile dient. Der Ring 96 ist längs der Verteilerleitung 76
verschiebbar. Er kann mittels nichtgezeigter Spanneinrichtungen in einer gewählten Stellung an der Leitung
festgelegt werden, so daß ein radialer Einstellbereich zur Bewegung des unteren Endes der drehbaren Leitung
67 in die geeignete Stellung zur Verfügung steht, bevor sie mit der Speiseleitung 38 gekuppelt wird. Durch die
Anordnung sind Anpassungen an unterschiedliche Stellungen der Kesselwagen an der Entladestation und
Anpassungen an die Größe und Form der Kesselwagen möglich.
Der Antriebsmotor 91 besteht vorzugsweise aus einem Elektromotor, der über Kabel 98 gespeist wird,
die längs der Wasserverteilungseinrichtung 68 von der benachbarten Station verlaufen. Der Motor treibt ein im
Gehäuse 99 angeordnetes Untersetzungsgetriebe an, das seinerseits zum Beispiel über ein Schneckenrad die
Leitung 67 antreibt Das Schneckenrad umschließt die Leitung 67 und ist innerhalb eines Gehäuses 1Oi
Es sei nun die Arbeitsweise der Vorrichtung beim Transport eines Mineralerzes beschrieben, beispielsweise
von aufbereitetem Eisenerzkonzentrat. Zunächst werden mehrere Tankwagen der beschriebenen Art mit
der erfindungsgemäßen Düsenanordnung versehen, indem zunächst der Deckel von der mittleren Einlaßöffnung
entfernt und das Ventil 34 von der Auslaßöffnung demontiert wird. Das untere Lager 40 wird dann in die
AuslaPOffnung eingesetzt, wobei der äußere Ringflansch
62 an der Innenkante der Platte 32 anliegt. Das Auslaßventil 34 wird dann wieder auf der Platte 33
montiert. Damit wird das untere Lager in seine richtige Stellung gebracht Die das obere Lager 39 tragende
Speiseleitung wird dann durch den Stutzen 27 abgesenkt und so nach unten geführt, daß der Achsstift 54 in die
Buchse 56 des unteren Lagers fällt Die Klemmschrauben 51 werden dann nach außen gedreht, so daß der
Ring 49 am Stutzen 27 verklemmt wird. Der Tank 11 wird dann durch die Einlaßöffnungen mit trockenem
Material oder einer Trübe beladen, worauf im letzteren Fall Flüssigkeit abgezogen wird, so daß im Tank eine
abgesetzte Masse aus Feststoffen entsteht. Die drei Deckel werden dann wieder aufgesetzt und der
Tankwagen wird zum Bestimmungsort transportiert. Am Bestimmungsort wird der Zug auf ein Gleis
gefahren, längs dessen eine oder mehrere Entladestationen 17 angeordnet sind Sind beispielsweise vier
Stationen hintereinander längs des Gleises verlegt, so wird die erste Gruppe aus vier beladenen Tankwagen
mittels einer Rangierlok längs der Stationen in Stellung gebracht wobei sich die Entladeöffnungen je über
einem Aufnahmebehälter 37 befinden. Der r .'niere Deckel wird dann abgenommen und die Wasserverteilungseinrichtung
wird nach außen Ober den Waggon geschwenkt Falls notwendig, wird der Ring 96 längs der
Verteilerleitung 76 verschoben, so daß die drehbare Leitung 67 zentral über dem Stutzen 27 liegt. Der
Betätigungsarm 93 wird dann so geschwenkt daß das untere Ende der drehbaren Leitung 67 am oberen Ende
64 der Speiseleitung 38 anliegt
Die fluiddichte Kupplung 65 wird dann an der Verbindungsstelle der beiden Leitungen vervollständigt
Das Entladeventil 34 wird durch Betätigung des Druckluftzylinders 35 geöffnet Ferner wird das
Steuerventil 71 geöffnet und der Elektromotor 91 eingeschaltet Im Verteilerrohr 70 herrscht ein Wasserdrück
von etwa 17,6 bis 24,6 kp/cni'. Das Wasser wird
durch die Leitungen und den flexiblen Schlauch der
Verteilereinrichtung 68 in die drehbare Leitung 67 und ι lie Speiseleitung 38 geleitet, aus der es über die Düse 52
■ eitlich ausgespritzt wird. Durch den mit hoher
Geschwindigkeit ausströmenden Wasserstrom wird das Material durch Dispersion der festgesetzten Feststoffe,
Aufbrechen und Suspension im Wasser zu einer Trübe lufbereitet. Diese Trübe fließt durch das Sieb 63 in die
Auslaßöffnung und fällt in den Sammelbehälter 37, aus dem es zur weiteren Verarbeitung in einen Sumpf
■ trömt. Während der Verarbeitung zu einer Trübe treibt
der Elektromotor 91 die drehbare Leitung 67 an, so daß .'ich auch die Speiseleitung 38 mit der Düse dreht, die in
:lem Material um eine vertikale Achse drehbar ist. Hierdurch bewegt sich der Wasserstrom innerhalb des
"anks längs einer kreisförmigen Bahn. Der Wasserstrom stößt auf einen Teil der gesetzten Feststoffe,
7 erstreut sie und bricht sie auf, so daß sie wie in einer "rübe im Wasser suspendiert werden. Während sich die
I )üse dreht (vorzugsweise mit einer Drehzahl von 'Λ bis
e Umdrehungen/min) bewegt sich der Strom aus dem Stoßbereich zu einem angrenzenden Bereich weiter. Die
zurückgelassene, frisch gebildete Trübe wird gleichzeitig durch die Auslaßöffnung entfernt. Hierdurch wird die
Bildung stehenden Wassers vermieden. Die Schneidwirkung des Wasserstroms bleibt somit unvermindert
erhalten. Bei weiterer Bewegung unterschneidet der Strom das Material und entfernt es über einen Bereich,
der immer größer wird, bis das darüberliegende Material herabfällt und nachfolgend entfernt wird. Die
Aufbereitung zu einer Trübe wird fortgesetzt, bis die gesamte Ladung entladen ist. Nachdem die Entladung
beendet ist, werden das Steuerventil und das Auslaßventil 34 geschlossen, der Motor 91 wird ausgeschaltet. Die
Kupplung 65 wird dann gelöst und die drehbare Leitung 67 wird von der Einlaßöffnung nach oben geschwenkt.
Die Wasserverteilungseinrichtung 68 wird dann vom Tankwagen weggeschwenkt. Nachdem alle vier Tankwagen
der Gruppe in der beschriebenen Weise entladen sind, wird die nächste Gruppe von vier Wagen auf dem
Gleis längs der Entladestation in Stellung gebracht. Diese Arbeitsgänge werden wiederholt, bis der gesamte
Zug entladen ist.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
909 615/311
Claims (10)
1. Vorrichtung zum Entladen von fließfähigen, mittels einer Flüssigkeit aufschlämmbaren Peststoffen
aus einem fahrbaren Tankbehälter, mit einer dicht verschließbaren Einlaßöffnung an der Oberseite
und einer mit der Einlaßöffnung vertikal fluchtenden, dicht verschließbaren Auslaßöffnung,
mit einer im Tankbehälter zwischen Einlaß- und Auslaßöffnung verlaufenden Speiseleitung, deren
Ende angrenzend an die Einlaßöffnung angeordnet und an eine Flüssigkeitsquelle angeschlossen werden
kann, so daß gegen das im Tankbehälter befindliche Material ein Flüssigkeitsstrom gerichtet und das
Material nach seiner Umwandlung in eine Aufschlämmung durch die Auslaßöffnung abgelassen
werden kann, dadurch gekennzeichnet, daß das Ende der Speiseleitung (38) angrenzend an
die Auslaßöffnung (34) angeordnet und mit einer Düse (52) versehen ist, deren Auslaß (S3) so
angeordnet ist, daß der Flüssigkeitsstrom in einer Richtung seitlich zur Speiseleitung abgegeben wird,
und daß eine Antriebseinrichtung (91) zur Drehung der Speiseleitung mit der Düse um die Achse der
Leitung vorgesehen ist
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Speiseleitung mittels in der Ein-
und Auslaßöffnung (23,32) angeordneter Lager (39, 40) drehbar gelagert ist
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Lager (39,40) lösbar in der Ein- und
Auslaßöffnung (2Z, 32) befestigt sind.
4. Vorrichtung nach Anspruch ? oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß das in der Einlaßöffnung (23)
angeordnete Lager (39) als FühiungzSager und das in
der Auslaßöffnung (32) angeordnete Lager (40) als Stützlager ausgebildet ist
5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Düse (52) auf einem in der
Auslaßöffnung (32) angeordneten Lager (40) mittels eines Achsstiftes (54) aufliegt
6. Vorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in der
Auslaßöffnung (32) ein Sieb (63) angeordnet ist
7. Vorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Speiseeinrichtung
(68) eine Ober den Tank (11) schwenkbare Leitung (76,84) enthält
8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß am tankseitigen Ende (86) der
schwenkbaren Leitung (76,84) eine Drehverbindung (89) vorgesehen ist, an die eine mit der Speiseleitung
(38) kuppelbare Verbindungsleitung (67) angeschlossen ist
9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 7 und 8, dadurch gekennzeichnet, daß die schwenkbare
Leitung aus einer starren Leitung (76) und einem am behälterseitigen Ende der starren Leitung vorgesehenen
Schlauch (84) besteht
10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 8 und 9, dadurch gekennzeichnet, daß an der starren
Leitung (76) ein längs dieser verschiebbarer Betätigungsarm (93) befestigt ist an dessen äußerem
Ende der Antriebsmotor (91) und die Verbindungsleitung (67) aufgehängt sind
Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung der im Oberbegriff des Patentanspruchs I beschriebenen
aus der US-PS 34 51 724 bekannten Art
Es ist bekannt, Schüttgut aus teilchenförmigen!
s Material wie Mineralerze u. dgl. auf Eisenbahnwaggons zu transportieren und hierbei im trockenen Zustand zu
be- und entladen. In der US-PS 37 99 620 wurde ein System zum Transportieren von Schüttgut der beschriebenen
Art auf Eisenbahnwaggons vorgeschlagen, bei
ία dem aus dem teilchenförmigen Material eine AuschHmmung
gebildet wird. Dabei wird das Material entweder
im trockenen Zustand oder in Form einer Trübe auf den Eisenbahnwaggon verladen. Die Trübe wird dann von
der Flüssigkeit befreit, so daß sich eine abgesetzte, ruhige Masse für den Transport zum Bestimmungsort
bildet Am Bestimmungsort ist eine Entlade- und Aufschlämmungseinrichtung mit einer Düse und einem
Trübe-Aufnahmesumpf vorgesehen, die mittels eines Wagens unter eine Entladeöffnung des Eisenbahnwaggons
gefahren werden kann. Aus der Düse wird eine Flüssigkeit ausgespritzt, während die Düse durch die
Entladeöffnung hindurch angehoben wird. Hierbei bildet sich eine Trübe aus dem Material, die dann in den
Sumpf und zur nachfolgenden Verarbeitung in einen
Sammelbehälter fließt
Bei dem vorgeschlagenen System ist zwar eine wirtschaftliche und schnelle Entladung des Materials aus
den Eisenbahnwaggons möglich, gleichzeitig jedoch sind verhältnismäßig teure Einrichtungen an der
Entladestelle notwendig.
Die im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 beschriebene,
aus der US-PS 34 51 724 bekannte Vorrichtung ist so aufgebaut daß die Bildung der Aufschlämmung durch
die Transportflüssigkeit selbst behindert wird, so daß
der Wirkungsgrad der Vorrichtung und die mit ihr erzielbare Entladegeschwindigkeit verhältnismäßig gering
sind.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine
Vorrichtung der gattungsgemäßen Art zu schaffen, mit der bei einfachem Aufbau ein guter Aufschlämmungswirkungsgrad
und eine hohe Eiitladegv&chwindigkeit
erzielSar sind.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs t besenriebenen
Maßnahmen gelöst.
Dabei ist es aus der DE-OS 21 09 287 für einen ortsfesten Tankbehälter bekannt, eine der Aufschwämmung
dienende drehbare Düse vorzusehen.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung ist einfach aufgebaut Da bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung nach Einleitung der Flüssigkeit in Form eines Düsenstrahls in den unteren Teil des Tankbehälters innerhalb des Behälters unmittelbar angrenzend an die Auslaßöffnung eine Aufschlämmung gebildet wird, kann diese unmittelbar nach der Entstehung ohne Rezirkulation dauernd entfernt werden.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung ist einfach aufgebaut Da bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung nach Einleitung der Flüssigkeit in Form eines Düsenstrahls in den unteren Teil des Tankbehälters innerhalb des Behälters unmittelbar angrenzend an die Auslaßöffnung eine Aufschlämmung gebildet wird, kann diese unmittelbar nach der Entstehung ohne Rezirkulation dauernd entfernt werden.
Bevorzugte Weiterbildungen und Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Vorrichtung sind Gegenstand
der Unteransprüche 2 bis 11.
Anhand des in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels wird die Erfindung näher erläutert Es
zeigt
F i g. 1 die Seitenansicht eines Tankwaggons, in dem
eine erfindungsgernäße Entladevorrichtung vorgesehen ist; der Tankwaggon ist in der Entladestellung an einer
Entladestation längs einer Schienenstrecke gezeigt;
F i g. 2 die Draufsicht des Tankwaggons, der Vorrichtung und der Station der F i g. 2;
Applications Claiming Priority (1)
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US453769A US3884373A (en) | 1974-03-22 | 1974-03-22 | Apparatus and system for unloading railroad tank car |
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DE2512057B2 DE2512057B2 (de) | 1978-08-03 |
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ID=23801991
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE2512057A Expired DE2512057C3 (de) | 1974-03-22 | 1975-03-19 | Vorrichtung zum Entladen von flieBfähigen, mittels einer Flüssigkeit aufschlämmbaren Feststoffen aus einem fahrbaren Tankbehälter |
Country Status (10)
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AU (1) | AU475098B2 (de) |
BE (1) | BE826483A (de) |
BR (1) | BR7501453A (de) |
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