DE250819C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

-JYt 250819-KLASSE 63 d. GRUPPE

EMILE JACQUES CRfiTIN in PARIS. Achslagerung an Rädern mit federnden Naben. Patentiert im Deutschen Reiche vom 27. Juni 1911 ab.

Für diese Anmeldung ist bei der Prüfung gemäß dem Unionsvertrage vom

20. März 1883

14. Dezember 1900 auf Grund der Anmeldung in Belgien vom 27. September 1910 anerkannt.

die Priorität

Bei den bekannten Fahrzeugrädern, bei denen zur elastischen Lagerung in den Radnaben Federn oder andere nachgiebige Teile untergebracht sind, führen die Radnaben sowohl Dreh- als auch Höhenbewegungen aus, die unabhängig voneinander in der Weise erfolgen, daß die Radnaben mittel- oder Unmittelbar auf Büchsen, die die nachgiebigen Teile umschließen, drehbar sind, während diese an beiden Stirnseiten mittels reibend geführter Zapfen von Achsbundscheiben in der Höhenrichtung beweglich sind.

Gemäß der Erfindung wird eine Vereinfachung dieser Bauart insofern erreicht, als zwischen der Radnabe und der Achsbundscheibe ein Zwischenring angeordnet ist, der durch in Ringnuten gelagerte Kugeln mit der Radnabe und durch in Kugelpfannen der Achsbundscheibe eingreifende Kugeln mit dieser in beweglicher Verbindung steht.
In der Zeichnung zeigt:
Fig. ι die Ausführung in teilweisem Mittelschnitt,

Fig. 2 in vergrößertem Maß stäbe die Lagervorrichtung in der Stirnansicht und

Fig. 3 eine Stirnschnittansicht nach der Linie A-B der Fig. 1.

Die Achse nebst dem Achszapfen α ist mittels Blattfedern b am Wagen befestigt. Sie weist eine Bundscheibe c mit eingelegten Kugelpfannen d auf, die in der Höhenrichtung verlaufen und in denen Kugeln e gelagert sind. Zwischen der Bundscheibe c und der Radnabe f ist eine Zwischenscheibe g angeordnet. Durch in Ringnuten der sich zügekehrten Stirnseiten der Zwischenscheibe g und der Radnabe f eingebrachte Kugeln s ist die Drehbarkeit dieser Nabe gesichert. Letztere ist hohl und weist zwei nach innen ragende Lagerstutzen h auf.

Mit dem Zapfen α ist eine Doppelbüchse i fest verbunden, in die die Lamellengruppen k eingesetzt sind, die sich teilweise übergreifen. Diese Lamellengruppen sind gegen Drehung durch Stellstifte I gesichert, von denen jeder Stift durch eine passende Bohrung der einen Lamellengruppe k sowie durch einen Schlitz m am Ende der anderen Gruppe hindurchtritt (Fig. 2). Der Zapfen α ruht mittels der Lamellengruppen k auf den Lagerstutzen h der Nabe f auf. Auf das äußere Ende des Achszapfens α ist ein Scheibenpaar η aufgeschoben und mittels Muttern gegen Achsialverschiebung gesichert. In den Scheiben η sind Kugeln f drehbar gelagert, die sich gegen eine Scheibe q der Radnabenstirnseite stützen, wodurch die Bewegung dieser Nabe f in achsialer Richtung begrenzbar ist.

Gesetzt den Fall, r sei der Stützpunkt des Rades. Die den Wagen tragende Achse α ist dann bestrebt, sich in Richtung des Pfeiles I (Fig. 1) nach unten zu bewegen. Sie stützt

sich dabei auf die Lagerstutzen h mittels der Lamellengruppen k und ist infolgedessen nachgiebig gelagert. Auftretende Radstöße in der Höhenrichtung werden von den Lamellen k aufgefangen, die infolge der Anordnung der Schlitze m federnd aufeinander gleiten können.

Die Achszapfen α werden von den Stoßen

nicht getroffen und nur die Nabe f nebst dem Rade führen neben der Drehbewegung

ίο auch Bewegungen in der Höhenrichtung aus. Damit diese Höhenbewegungen ohne erhebliche Reibungswiderstände erfolgen können, sind die Kugelpfannen d in senkrechter Richtung angeordnet. Die Zwischenscheiben g

machen hierbei zwar die Höbenbewegung der 15 Radnaben f, nicht aber deren Drehbewegungen mit.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Achslagerung an Rädern mit federnden Naben, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen die Radnabe (f) und die Achsbundscheibe (c) eine Zwischenscheibe (g) eingefügt ist, die einerseits durch in Ringnuten gelagerte Kugeln (s) mit der Radnabe (f) und anderseits durch in die Achsbundscheibe (c) eingreifende Kugeln (e) mit dieser Scheibe in Verbindung stehen.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.