DE247804C

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Publication number: DE247804C
Application number: DENDAT247804D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

K£ 247804 -KLASSE 74 c. GRUPPE

ERWIN FALKENTHAL in BERLIN-FRIEDENAU.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 27. Juni 1911 ab.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Schaltungsanordnung zum Signalverkehr mit einem

' fahrenden Eisenbahnzug, einem fahrenden Förderkorb oder einem anderen beweglichen Gegenstände.

Da dieser Verkehr keine feste leitende Verbindung zwischen der Gebe- und der Empfangsstelle erlaubt, wird das bekannte System der beiden induzierenden Schleifen benutzt, von

ίο denen die eine mit Wechselstrom gespeist wird, während die andere den Empfangsapparat enthält.

Die Hauptinduktion findet hierbei zwischen einem geraden, die¹ Fahrstrecke begleitenden Leiterteil der meist durch Erde geschlossenen, ruhenden Schleife und einem diesem Teil parallel liegenden, erheblich kürzeren Teil der im fahrenden Zuge angeordneten Schleife statt.

Die übertragene Leistung ist proportional dem

ao Produkt aus dem Kraftlinienfeld zwischen beiden genannten Schleifenteilen, der Länge des kürzeren Teils und der Geschwindigkeit der Änderung des Kraftlinienfeldes. Um den ersten Faktor klein zu halten, wird zur entsprechenden Vergrößerung des letzten Faktors Wechselstrom hoher Periodenzahl und als Empfänger in der induzierten Schleife (Station oder Zug) ein Telephon benutzt, mit welchem akustische Morsezeichen abhörbar sind.

Andere Empfänger haben sich bei den schwachen Strömen nicht bewährt, doch' hat auch das Telephon den Nachteil, daß die Zeichen nicht fixierbar sind und daher leicht fehlerhaft aufgefaßt werden.

Gemäß der Erfindung wird in die Empfängerschleife an der Stelle des Telephons zunächst ein Wechselstromgleichrichter eingeschaltet, der den in der Schleife induzierten Wechselstrom in pulsierenden Gleichstrom umformt und einem auf Gleichstrom ansprechenden Empfängerapparat zuführt, der seinerseits die Zeichen niederschreibt.

Durch diese Anordnung können die über die Leitung zugeführten schwachen Wechselstromimpulse in sichtbare Zeichen umgewandelt werden, jedoch — da eine Erhöhung der Stromstärke vermieden werden soll — nur dann, wenn der Gleichrichter als kombinierter Polwechsler und Transformator gemäß Patent 211302 ausgebildet wird, da nur dieser den erforderlichen hohen Wirkungsgrad der Transformierung besitzt. Dieser Gleichrichter besitzt einen aus weichem Eisen bestehenden und fast völlig geschlossenen Kern, der zugleich die Transformatorwicklung trägt und mit einem an seinen beiden Enden gleichnamig polarisierten Anker derart zusammenwirkt, daß dieser durch die vom Wechselstrom verursachten Ummagnetisierungen des Eisenkernes in Schwingung gehalten wird, wobei er eine oder zwei weitere Wicklungen derart umschaltet, daß die in letzteren oder letzterer durch die Wechselstromwicklung induzierten Ströme in gleichbleibender Richtung durch den Empfangsapparat fließen.

Mit diesem System können nicht nur die sonst gebräuchlichen Stromstärken zu größeren Leistungen gebracht werden, sondern es ist auch möglich, die Stromstärke weiter zu ver-

Claims

ringern oder die im Zuge angeordnete Schleife zu verkürzen, so daß eine weiteste Anpassung an die räumlichen Verhältnisse (Dimension des Fahrzeuges, Länge der Strecke usw.) möglich ist. Auf der Zeichnung ist schematisch eine Ausführungsform der Erfindung für den Fall veranschaulicht, daß vom fahrenden Zug an eine Station signalisiert werden soll.

Die Figur zeigt bei D eine Station der Fahrstrecke, welch letztere durch den Schienenweg S und den Wagen W angedeutet ist. Längs der Strecke S ist auf Masten 14 die Signalleitung 13 verlegt, deren eines Ende bei 16 geerdet ist, während das andere Ende über einen Kondensator 4 mit dem Gleichrichter G der Station in Verbindung steht.

Im besonderen ist die Leitung 13 über 4 und eine Wicklung 1 des Gleichrichters bei 5 ebenfalls an Erde gelegt, so daß eine durch Erde 17 geschlossene Schleife 5-1-4-13-16-17-5 entsteht. Die andere Wicklung des Gleichrichters besteht aus zwei Teilen 7,8, deren Enden an Arbeitskontakte 10, 12 des um 11 schwingenden Ankers 6 angeschlossen sind.

Zwischen die Mitte 9 der Wicklung und den Drehpunkt 11 des Ankers ist der auf Gleichstrom ansprechende Empfänger E geschaltet, der von einem Kondensator 2 überbrückt ist. Im Wagen W ist die Geberschleife angeordnet, welche eine Wechselstromquelle 20 und eine Gebetaste 18 enthält. Der Teil ig dieser Schleife ist parallel zur Streckenleitung 13 ausgespannt. Zwischen diesen beiden Teilen bildet sich das wechselnde Kraftlinienfeld aus, welches die Signalimpulse aus der Schleife 19 auf die Schleife 5-1-4-13-16-17-5 überträgt. Dementsprechend wird die Wicklung 1 von G von Wechselstrom durchflossen, die dabei durch ständige Umpolarisierung des Gleichrichterkernes den Anker 6 in Schwingungen versetzt. Gleichzeitig werden in der Wicklung 7-8 Ströme verschiedener Richtung erzeugt, die jedoch dadurch, daß der Anker abwechselnd nur den Teil 7 oder 8 an Kontakt 10 oder 12 in Reihe mit dem Empfänger E schaltet, einen pulsierenden Gleichstrom in letzterem ergeben, so daß jedes von der Taste 18 gegebene Zeichen als längerer oder kürzerer Ausschlag eines Schreibankers 3 erscheint.

Um von der Station zum Zuge zu signalisieren, ist nur nötig, in die Schleife 19 statt der Stromquelle 20 und der Taste 18 einen Gleichrichter G nebst Empfänger E und die Teile 18, 20 in die Schleife 5-13-16-17 einzuschalten.

In letzterer Form läßt sich die Erfindung mit Vorteil benutzen, um ein selbsttätiges Signal an bestimmten Gefahrpunkten der Fahrstrecke, z. B. beim Vorsignal, an Tunneleinfahrten usw. zu geben. Die Leitung 19 wird in diesem Falle nicht dauernd an einem Punkt. 16 an Erde gelegt, sondern statt dessen zu einem Schienenkontakt geführt, durch den sie erst geschlossen wird, wenn der Zug vor der Gefahrstelle angelangt ist und den Schienenkontakt schließt. Die Leitung 19 wird dabei, solange Gefahr besteht, von der Station aus mit Wechselstrom gespeist, der nunmehr, sobald der Zug den Schienenkontakt schließt, die Empfängerschleife 19 des Zuges induziert und im Empfänger die Abgabe des Signals aufzeichnet. Ein gleichzeitig eingeschaltetes akustisches Signal gibt dem Führer des Zuges ein Warnungszeichen.

Die Kondensatoren 4 und 2 dienen zur Ab-Stimmung des Gleichrichters, um teils Funken an dessen Kontakten 10, 12 zu vermeiden, teils den Wirkungsgrad der Übertragung zwischen beiden Schleifen und dem Empfänger auf den größtmöglichen Wert zu bringen.

Ρλ τ E ν τ - A ν s P R υ c η :

Schaltungsanordnung zum Signalverkehr mit einem fahrenden Zuge, einem Förderkorbe oder einem anderen beweglichen Gegenstande, dadurch gekennzeichnet, daß in eine längs der Fahrstrecke angeordnete, gegebenenfalls durch Erde geschlossene Leitungsschleife oder in eine innerhalb des Fahrzeuges geschlossene, der ersteren parallel liegende Schleife ein Gleichrichter eingefügt ist, welcher einen schwingenden Anker mit gleichnamig polarisierten, je einem Pol eines Transformatorkerries gegenüberstehenden Teilen aufweist und die in bekannter Art auf diese Schleife (Empfängerschleife) von der anderen Schleife (Geberschleife) aus übertragenen Signal-Wechselströme in pulsierenden Gleichstrom umformt und -einem Gleichstromempfänger zuführt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.