DE2453837A1 - Motorgehaeuse eines einzylinder-motors fuer motorraeder und andere motorfahrzeuge - Google Patents

Description

Patentanwälte DlpWngi κ". LAMPRECHT

Dr.-lng. R. BEET ZJr- « MQ.afc.n S2, Strimdeitatr. It

233-23.4OOP(23.4O1H) 13. 11. I974

JAWA, närodni podnik, Ty"nec nad Säzavou - CSSR

Motorgehäuse eines Einzylinder-Motors für Motorräder und andere Motorfahrzeuge

Die Erfindung betrifft ein Motorgehäuse eines Einzylindermotors für Motorräder und andere Motorfahrzeuge, das zugleich das Getriebegehäuse eines Schaltgetriebes bildet, bestehend aus zwei, in einer senkrechten Trennebene miteinander verbundenen Hauptteilen.

Es sind Einzylindermotoren für Motorräder und andere Fahrzeuge bekannt, die mit einem Schaltgetriebe zu einem Antriebsblock vereinigt sind und bei denen das Gehäuse aus zwei Hauptteilen besteht.· Die Haupt-Trennebene, die sowohl für den Motor als auch für das Getriebe gemeinsam ist, läuft bei den bisher bekannten Konstruktionen entweder durch die Zylinderachse - bei senkrechter - oder durch die Kurbelwellenachse - bei waagerechter Trennebene - hindurch. Es sind auch Motoren bekannt, bei denen eine senkrechte Trennebene außerhalb der durch die Zylinderachse gehenden Symmetrieebene liegt, mit der dann die Getriebe-Trennebene jedoch nicht identisch ist. Bei Motoren sind auch quere, senkrechte, oder schräge Teilungen des Motorgehäuses anwendbar, die jedoch wiederum den Raum für das Getriebe nicht teilen.

233-S8457-33O4-SdH (8)

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Es ist auch eine Motorkonstruktion bekannt, bei der das Motorgehäuse nur das durch die Deckel vervollständigte Gußstück bildet.

Die Nachteile der Gehäuseteilung in der mittleren Trennebene sind die geringe Steifigkeit des ganzen Motorgehäuses und der notwendige Ausbau des Motors aus dem Rahmen vor seiner Demontage. Die horizontale Trennebene erschwert wesentlich die Abdichtung des Kurbel-, des Getriebegehäuseraumes, sowie die Punktion der Hauptlager. Ein Teilungssystem , bei dem die Trennebene des Kurbelgehäuses mit der Teilung des Getriebegehäuses nicht zusammenfällt, ist sowohl in technologischer Hinsicht als auch hinsichtlich Montage sehr schwierig, ebenso wie die Konzeption, nach welcher das Motorgenäuse nur durch ein einziges Hauptgußstück gebildet wird.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Motorgehäuse der eingangs genannten Art von hoher Steifigkeit zu schaffen, das vergleichsweise einfach herzustellen ist und das eine Demontage des Motors direkt am Fahrzeug ermöglicht.

Die Nachteile werden durch die erfindungsgemäße Einrichtung dadurch beseitigt, daß die Trennebene der beiden Gehäuseteile parallel zu der durch die Zylinderachse definierten, senkrecht zur Kurbelwellenachse ausgerichteten Symmetrieebene verläuft und das die Kurbelwelle und das Getriebe aufnehmende Gehäuse in zwei Teile teilt, von denen einer mit dem Fahrzeugrahmen über Halter fest verbunden und der andere am festen Teil gehalten ist.

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Da die Halter zur Befestigung des Motorblockes am Rahmen nur am Hauptteil des Motorgehäuses angeordnet sind, ist jedwede Demontage des Motors möglich, ohne das Motorgehäuse aus dem Fahrzeug herausnehmen zu müssen.

Der Kurbelmechanismus und das Getriebe sind nach Lösen der Verbindungselemente und Abnehmen des abnehmbaren Motorgehäuseteiles zugänglich, wobei weder der Motor aus dem Rahmen noch der Zylinder samt Zylinderkopf abgenommen werden müssen.

Im folgenden wird ein praktisches Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes anhand der Zeichnungen ausführlich beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 eine Seitenansicht des Antriebsblockes;

Fig. 2 einen Längsschnitt durch den Motor mit Getriebe nach Fig. 1.

Das Gehäuse für den Motor-Getriebe-Block besteht aus einem festen und einem lösbaren Gehäuseteil 1 bzw. 6. Am festen Gehäuseteil 1 sind die vordere und die hintere Halterung 2 bzw. 3 des Motors am nicht eingezeichneten Rahmen angeordnet. Im vorderen Teil des Motorgehäuses ist der Zylinder 4 samt Zylinderkopf 5 aufgesetzt.

Unterhalb des Zylinders 4 ist die Kurbelwelle 7 mit der waagerechten Achse 8 gelagert. An der rechten Motorseite (Fig. 2) ist die primäre übersetzung 9 und die Kupplung 10 angeordnet. Im hinteren Teil des Motors ist das Getriebe 11 untergebracht. Das Gehäuse ist durch seitliche

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Deckel 12 und 13 abgeschlossen. Der feste Gehäuseteil 1 ist mit dem lösbaren Gehäuse 6 in der senkrechten Trennebene 14 durch nicht dargestellte Verbindungselemente verbunden. Die Trennebene 14 verläuft parallel zur Symmetrieebene 15 des Motors, die durch die Achse 16 des Zylinders 4 hindurchgeht. Die Symmetrieebene 15 und Trennebene 14 liegen senkrecht zur Achse 8 der Kurbelwelle 7·

Zum Ausbau bzw. bei Reparaturen des Getriebes 11 bleibt der feste Gehäuseteil 1 am Fahrzeugrahmen, und nach Lösen der Verbindungselemente wird nur der Gehäuseteil 6 demontiert. Das Getriebe 11 ist dann leicht zugänglich. Auch zum Ausbau des Zylinders 4, des Zylinderlcopfes 5 und des kompletten Kurbelmechanismus, ist es nicht notwendig, den festen Hauptteil des Motorgehäuses 1 aus dem Rahmen herauszunehmen. Der Einbau des Motors wird in umgekehrter Reihenfolge durchgeführt.

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Claims (1)

1. "Patentanspruch

   Motorgehäuse eines Einzylinder-Motors für Motorräder und andere Motorfahrzeuge, das zugleich das Getriebegehäuse eines Schaltgetriebes bildet und zwei in einer senkrechten Trennebene lösbar verbundene Teile enthält, dadurch gekennzeichnet, daß die Trennebene (14) der beiden Gehäuseteile (1, 6) parallel zu der durch die Zylinderachse (l6) definierten, senkrecht zur Kurbelwellenachse (8) ausgerichteten Symmetrieebene (15) verläuft und das die Kurbelwelle (7) und das Getriebe (11) aufnehmende Gehäuse in zwei Teile (1, 6) teilt, von denen einer (1) mit dem Pahrzeugrehmen über Halter (2, 3) fest verbunden und das andere (6) am festen Teil (1) gehalten ist.

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