DE2453375B2

DE2453375B2 - Bordstein

Info

Publication number: DE2453375B2
Application number: DE19742453375
Authority: DE
Priority date: 1974-11-11
Filing date: 1974-11-11
Publication date: 1977-03-10
Also published as: SE7505875L; DE2453375A1; LU72400A1; BE830217A

Description

Die Erfindung betrifft einen einteiligen Bordstein mit längs durchgehendem Hohlraum, bei dem die Innenseite und die Außenseite der von der Fahrbahn abgewendeten Wand über wenigstens die Hälfte der gesamten Höhe des Bordsteins parallel verlaufen, der obere Teil der Vorderwand geneigt ist und die Oberseite sowie der geneigte Teil der Vorderseite eine strukturierte Oberfläche aufweisen.

Ein durch die FR-PS 11 64 896 bekanntgewordener Bordstein dieser Art besteht aus keramischem Material und weist einen Querschnitt mit offensichtlich gleichen Wanddicken auf. Der Bordstein muß daher mit Rücksicht auf die Beanspruchungen noch mit verhältnismäßig dicken Wänden bzw. hohem Eigengewicht ausgebildet sein.

Die Verlegung von Bordsteinen zur Begrenzung von Straßen ist verhältnismäßig aufwendig und kann mit Rücksicht auf die begrenzten, zur Verfügung stehenden finanziellen Mittel nicht immer in dem an sich für die Straßenbenutzer wünschenswerten Umfang erfolgen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, zwecks Senkung der Kosten zum Verlegen von Bordsteinen das Eigengewicht der Bordsteine unter Steigerung der Widerstandsfähigkeit zu verringern.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Bordstein der eingangs genannten Art aus Kunstharzbeton bestehe und der geneigte Teil der Vorderwand eine größere Dicke hat als die übrige Wandung.

Durch die an sich bekannte Verwendung von Kunstharzbeton in Verbindung mit der dickeren Bemessung des geneigten Teiles der Vorderwand trägt der erfindungsgemäße Bordstein den stoßartigen, auf verhältnismäßig kleinen Flächen erfolgenden Beanspruchungen durch Straßenfahrzeuge besser Rechnung.

Zur Aussteifung der Ecken ist es zweckmäßig, wenn

sich die Innenseite des geneigten Teils oben in einer

konkaven, vorzugsweise zylindermantelförmigen Begrenzung des Hohlraumes fortsetzt.

Bei einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung geht er dargesteuie »»»- ----- aus Kunstharzbe-

Aic Bindemittel wird ein Kunstharz auf der Basis Z MetSScrylat verwendet, jedoch kann, insbevon Meiny _djes „^„,.ht erscheinen

LTsen auch ei" anderes Bindemittel beispielsweise ungesättigte Polyesterharze, oder auch Epoxydharze ^g^»22? werden. Dieses Matenal gestattet es, den JS rrnäUnismäßig dünnwandig auszuführen und trSem die nach den Richtlinien der GüteüberwachuSorderten Funktionswerteeinzuhalten.

Der m Fig 1 dargestellte Bordstein 1 weist einen

durchgehen Hohlraum 2 auf. Die Rückse.te 3, die

ι hüerseite 4 und der untere Te.l 5 der Vorderseite

h uZeL· glatte Obernäche, der geneigte Teil 6 der

haben «negiatttu _{Oberseite 7 haben eine}

iSSSe ObX^ehe^d um für den Fußgänger bei R™geId Schnee erhöhte Sichertet zu bieten. Die der Straße zugewandte Vorderwand 8 verlauft im

""Α"?SertÄraße abgewendeten Seite verlaufen die Innenseite und Außenseite der Ruckwand 9 über e Sen 60% der Gesamthöhe des Bordste.ns betragenden Bereich parallel. Der Boden 10 hat über einen 50 %

der unteren Breite des Bordste.ns betragenden Bere.ch

^Pa£"e?ner^eBtordsteinhöhe von 2W mm und einer Breite am unteren Rand von 150 mm «st es möglich, fur den Hohlraum 2 e.ne lichte Höhe von 210 mm und im

unteren Teil eine Breite von 110 mm vorzusehen. Hierdurch ergibt sich ein sehr geringes Gewicht Der Bordstein ist ferner mit einer Fase It versehen, um das Ausrichten beim VerSegen der Bordsteine zu erle.ch-Tern Im gene.gten Teil 6 hat d.e der Straße

zugewendete Seite des Bordsteins 1. wie erwähnt, e.ne strukturierte Oberfläche. Hierdurch w.rd be. auftretendem Scheinwerferlicht eine Lichtstreuung insbesondere bei Anwendung von Signalfarben und/oder Reflexper-

Fig./ zeigt eine Ausführungsform mit veränderten äußeren Abmessungen des Bordsteines. Der Boden 10' ist jedoch über den ganzen Querschnitt konkav ausgeführt. Im mittleren Bereich WA beträgt der Krümmungsradius 75 mm, in dem nach hinten anschließenden Bereich 10ß beträgt der Krümmungsradius 43,5 mm und in dem nach vorne anschließenden Übergangsbereich IOC beträgt der Krümmungsradius 31,5 mm. Oben hat die Hohlraumbegrenzung sowohl bei der Ausführungsform nach F i g. 1 als auch bei der 55 Ausführungsform nach F i g. 2 einen Krümmungsradius von 43,5 mm. Die vorstehend angegebenen Krümmungsradien stellen einen besonders günstigen Kompromiß zwischen den einander z. T. widersprechenden Forderungen nach größtmöglicher Gewichtsersparnis 6o und Widerstandsfähigkeit gegen Biegebeanspruchungen dar.

Während die in den Figuren mit 12 bezeichneten Wanddicken im wesentlichen gleich groß sind und zwischen 20 und 23 mm betragen, ist die Dicke 13 an 65 dem geneigten Teil 6 der Vorderwand um etwa 10% größer gewählt, um erhöhte Widerstandsfestigkeit gegen Aufprall zu gewährleisten.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Einteiliger Bordstein mit längs durchgehendem Hohlraum, bei dem die Innenseite und die Außenseite der von der Fahrbahn abgewendeten Wand über wenigstens die Hälfte der gesamten Höhe des Bordsteins parallel verlaufen, der obere Teil der Vorderwand geneigt ist und die Oberseite sowie der geneigte Teil der Vorderseite eine strukturierte Oberfläche aufweisen, dadurch gekennzeichnet, daß er aus Kunstharzbeton besteht und der geneigte Teil (6) der Vorderwand eine größere Dicke (13) hat als die übrige Wandung.

2 Bordstein nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Innenseite des geneigten Teils (6) oben in einer konkaven, vorzugsweise zylindermantelförmigen Begrenzung des Hohlraumes (2) fortsetzt.

3. Bordstein nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Innenseite des geneigten Teils (6) unten in eine konkave Ausrundung des Bodens (10') übergeht.

QueSnitte des Bordsteins mit