DE2228599B2 - Elastomere Fugendichtung - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Fugendichtung für Dehnungsfugen in Verkehrswegen mit einem aus einem Elastomer bestehenden Dichtungsstreifen, in dem wenigstens eine flächige Verstärkungseinlage eingeschlossen ist, die parallel zur Oberseite des Dichtungsstreifens angeordnet ist.

Bei einer derartigen, aus der GB-PS 10 71864 bekannten Fugendichtung sind die Verstärkungselemente sich über die gesamte Länge der Fugendichtung erstreckende Platten. Diese Fugendichtung ist daher in ihrer Längsrichtung, d. h. quer zur Fahrbahn, starr.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Fugendichtung zu schaffen, die am Einsatzort leicht auch um scharfe Abbiegungen, wie Bordsteinkanten, verlegt werden kann, trotzdem aber bei den durch Fahrzeuge ausgeübten Belastungen keine unerwünschten Verformungen erleidet.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Verstärkungseinlage aus einer Reihe von im Abstand voneinander und in Richtung der Fugenbreite angeordneten Plattenstreifen, die durch mindestens ein flexibles Element verbunden sind, besteht.

Durch diese Ausbildung wird eine leichte Verlegungsmöglichkeit um Abbiegungen zusammen mit hoher Belastbarkeit und guter Formtreue bei Fugenverengung erzielt, wobei die richtige Lage und Fluchtung der Verstärkungseinlage, insbesondere während der Herstellung der Fugendichtung in einer Presse, gewährleistet ist, ohne daß in der Presse besondere Mittel zur Sicherung der Lage der Verstärkungseinlage vorgesehen werden müssen. Das die Plattenstreifen verbindende flexible Element gibt der Fugendichtung zugleich Zugfestigkeit in Längsrichtung des Dichtungsstreifens.

Werden Seile als flexibles Element verwendet, so sind die Plattenstreifen durch zwei parallel im Abstand voneinander angeordnete Seile verbunden.

Ausfuhrungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand der Zeichnungen im einzelnen beschrieben. Es zeigt

F i g. 1 eine Fugendichtung, die an einen Bordstein angepaßt ist,

F i g. 2 einen Schnitt durch die Fugendichtung nach der Linie 2-2 in F i g. 1,

Fig.3 einen Schnitt durch die Fugendichtung nach der Linie 3-3 in F i g. 1,

Fig.4 einen Teilschnitt nach der Linie 4-4 in Fig. 1, wobei die Mittel zur Verankerung der Fugendichtung dargestellt sind,

F i g. 5 eine Ausführungsform der Verstärkungseinlage und

F i g. 6 ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Fugendichtung.

Fig. 1 zeigt eine Fugendichtung 10die in Anpassung an einen Bordstein 2, der in seinen Umrissen dargestellt ist, nach oben gebogen ist.

ία Die Fugendichtung 10 weist gemäß Fig.2 einen Dichtungsstreifen 12 aus einem Elastomer auf, der eine Oberseite mit Nuten 14 und eine Unterseite mit einer Nut 16 hat. Diese Nuten öffnen oder schließen sich, um einer Ausdehnung oder Verengung der Fugendichtung

is in der Breite Rechnung zu tragen.

Wie sich aus F i g. 1 ergibt, ist die Fugendichtung 10 auf ihrer Oberseite mit griffigen Flächenteilen 15 versehen und hat seitliche Ausnehmungen 17 zur Aufnahme geeigneter Mittel 8 zur Befestigung der Fugendichtung zwischen den benachbarten Fahrbahnabschnitten.

Gemäß F i g. 2 weist die Fugendichtung 10 drei im Dichtungsstreifen 12 eingeschlossene Einlagen auf, nämlich eine mittlere Verstärkungseinlage U und seitliche Einlagen 13. Die seitlichen Einlagen 13 sind flache Platten und erstrecken sich über die volle Länge der Fugendichtung. Wie sich aus F i g. 1 und 3 ergibt, wird die mittlere Verstärkungseinlage 11 durch eine Reihe von im Abstand voneinander und in Richtung der Fugenbreite angeordneten Plattenstreifen 31 gebildet, die miteinander durch zwei sich in Längsrichtung erstreckende, parallel im Abstand voneinander angeordnete Seile 34 aus Metall verbunden sind. Da die Seile 34 relativ flexibel sind, kann die Fugendichtung 10 zwischen zwei in Längsrichtung im Abstand voneinander befindlichen Plattenstreifen 31 gebogen werden (F i g. 3). Ferner ist es, wie in F i g. 3 durch gestrichelte Linien angegeben, möglich, die Fugendichtung 10 auch in Anpassung an Bordsteinabschnitte, die nicht genau einen Winkel von 90° mit der Fahrbahn haben, zu biegen.

Die flexible Fugendichtung 10 ist sowohl an dem horizontalen Fahrbahnteil als auch an der vertikalen Fläche des Bordsteins 2 verankert, für welchen Zweck gemäß F i g. 4 im Beton 5 vorspringende Gewindebolzen 7 angeordnet sinu. Die mit einem Gewinde versehenen Enden erstrecken sich in die Ausnehmungen 17 längs der Seiten der Fugendichtung 10 und durch öffnungen 18 in den seitlichen Einlagen 13. Auf dem Gewindebolzen 7 wird eine Mutter 9 festgezogen, wodurch die Fugendichtung in ihrer Lage gesichert wird.

Fig.6 zeigt im Schnitt eine Fugendichtung 50 für breitere Dehnungsfugen. Der Dichtungsstreifen 52 hat seitliche Einlagen 54, die den seitlichen Einlagen 13 im Dichtungsstreifen 12 entsprechen, und drei Verstärkungseinlagen 62, 64 und 66. Die Oberseite des Dichtungsstreifens 52 ist mit vier Nuten 55 versehen und seine Unterseite mit zwei Nuten 58. Die mittlere Verstärkungseinlage 66 wird durch eine Reihe von in Längsrichtung der Fuge voneinander in Abstand befindlichen Plattenstreifen 67 aus Metall gebildet, die durch zwei flexible Seile 68 miteinander verbunden sind. Die beiden Verstärkungseinlagen 62 und 64, die sich beiderseits der Verstärkungseinlage (>6 befinden, werden durch eine Reihe von im Abstand voneinander angeordneten Plattenstreifen 63 gebildet, die durch Seite 69 miteinander verbunden sind. Die Plattenstrei-

fen der Verstärkungseinlagen 62 und 64 haben vorzugsweise eine geringere Dicke als die Plattenstreifen der mittleren Verstärkungseinlage 66.

Die Plattenstreifen in den Verstärkungseinlagen sind zur Oberseite der Fugendichtung parallel. Die Paare flexibler Seile können an den Plattenstreifen angeschweißt sein. Gegebenenfalls kann, wie in Fig.5 gezeigt, eine Reihe von Plattenstreifen 31' mit Seilaufnahmenuten 35' versehen sein, in die die Seile 34' zur Verbindung der Plattenstreifen eingesetzt werden.

Vorzugsweise sind die eine Verstärkungseinlage bildenden Plattenstreifen in der Länge, Breite und Dicke gleich. Ferner und die Abstände zwischen den Plattenstreifen für eine Verstärkungseinlage vorzugsweise gleich. Im Einzelfall können aber Abweichungen davon bestehen. In jedem Falle wird jedoch irgendein flexibles Mittel zur Verbindung der Plattenstreifen verwendet, um ihre einwandfreie Ausfluchtung innerhalb des Dichtungsstreifens 12 bzw. 52 während der Herstellung der Fugendichtung zu gewährleisten.

Die Verstärkungseinlage*! müssen nicht vollständig in dem aus einem Elastomer bestehenden Dichtungsstreifen eingeschlossen sein, sondern können auch teilweise freiliegen.

Das für die Fugendichtung verwendete Elastomer wird aufgrund vieler Faktoren ausgewählt, zu denen die Kosten, die Einfachheit der Herstellung, die Wider-Standsfähigkeit gegenüber Eis und Schnee und die Gleichmäßigkeit der Eigenschaften über große Temperaturbereiche, Verschleiß usw. gehören. Verwendbare Elastomere sind beispielsweise Neoprene, Äthylenpropylen, Styrolbutadien-Kopolymere, Butylkautschuk und

ίο natürlicher Gummi.

Die in der Zeichnung gezeigten Fugendichtungen sind sogenannte »Scherungsw-Fugendichtungen. Bei ihnen erfolgt das Strecken oder Verengen durch eine Scherung bestimmter Teile. Beispielsweise wird bei der in Fig.2 gezeigten Fugendichtung 10 die Streckung oder Verengung durch eine Scherung der Gummisäulen 72 und 74 erzielt. Bei der größeren Fugendichtung 50 wird die Dehnung bzw. Verengung durch eine Scherung der Gummisäulen 82, 84, 86 und 88 aufgenommen. Die Vorteile der Erfindung lassen sich jedoch generell bei Fugendichtungen erzielen, bei denen im Dichtungsstreifen eine Verstärkungseinlage in Längsrichtung der Fugendichtung angeordnet ist.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Fugendichtung für Dehnungsfugen in Verkehrswegen mit einem aus einem Elastomer bestehenden Dichtungsstreifen, in dem wenigstens eine flächige Verstärkungseinlage eingeschlossen ist, die parallel zur Oberseite des Dichtungsstreifens angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstärkungseinlage aus einer Reihe von im Abstand voneinander und in Richtung der Fugenbreite angeordneten Plattenstreifen (31 bzw. 63 und 67), die durch mindestens ein flexibles Element verbunden sind, besteht

2. Fugendichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Plattenstreifen (31 bzw. 63 und 67) durch zwei parallel im Abstand voneinander angeordnete Seile (34 bzw. 69 und 68) verbunden sind.