DE244662C

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Publication number: DE244662C
Application number: DENDAT244662D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- JVe 244662 -KLASSE 47c. GRUPPE

MAX GÜTTNER in CHEMNITZ.

Lösbare Bremsbandkupplung für Riemscheiben u. dgl.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 31. Mai 1911 ab.

Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist eine lösbare Bremsbandkupplung für Zahnräder, Riemscheiben u. dg].; sie hat den konzentrischen Reibungskupplungen gegenüber den Vorzug, daß das stoßfreie Einrücken der Kupplung nicht durch verschleißende Reibung, sondern durch allmähliches Anspannen eines federnden Bremsbandes um eine exzentrische Bremsscheibe bewirkt wird. Ferner erfordert die

ίο lösbare Bremsbandkupplung bis zu den größten Kraftübertragungen infolge ihrer eigenartigen Bauart nur kleine Durchmesser und ist infolgedessen für jedes ausrückbare Getriebe geeignet.

In der beiliegenden Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform der Kupplung in Verbindung mit einer Riemscheibe dargestellt, Fig. ι ist ein Längsschnitt durch die Kupplung im ausgerückten Zustande;

Fig. 2 ist eine Draufsicht auf die Kupplung mit abgenommener Deckplatte im ausgerückten Zustande;

Fig. 3 ist ein Querschnitt in der Linie A-B der Fig. 2 im ausgerückten Zustande ;

Fig. 4 ist eine Draufsicht auf die Kupplung mit abgenommener Deckplatte im eingerückten Zustande;

Fig. 5 ist ein Querschnitt in der Linie C-D der Fig. 4 im eingerückten Zustande.

Die neue Kupplung besitzt folgende Wirkungsweise :

Auf der Welle α der Fig. 1 sitzt fest das mit einer einseitigen Nabe versehene Kupplungsgehäuse b. Auf der einseitig verlängerten Nabe c der Riemscheibe d sitzt fest die exzentrische Bremsscheibe e und greift in das Kupplungsgehäuse b ein. An die innere konzentrische Wand des Kupplungsgehäuses b legt sich ein federndes Bremsband f an, dessen Enden sich durch den rechteckigen Ausschnitt g des Kupplungsgehäuses b erstrecken und mit dem zweiteiligen zylindrischen Hohlkeil h, h¹ verbunden sind.

Die offene Seite des Kupplungsgehäuses b ist mit einem Stoßring i versehen, so daß sich die Nabe c der Riemscheibe d mit der darauf sitzenden exzentrischen Bremsscheibe e in dem Kupplungsgehäuse b frei drehen kann (Fig. 3).

Auf dem Kupplungsgehäuse b und auf dessen Nabe sitzt eine längs verschiebbare Hülse k mit einem keilförmigen Ausschnitt /, in welchem der zweiteilige, zylindrische Hohlkeil h, k¹ gelagert ist.

Durch die Verschiebung der Hülse k nach der Riemscheibe zu werden infolgedessen die beiden Hälften des zylindrischen Hohlkeiles h, h¹ einander genähert und das daran befestigte Bremsband f gezwungen, sich zusammenzuziehen und aus dem konzentrischen in den exzentrischen Zustand überzugehen, so däß die exzentrische Bremsscheibe e allmählich von dem Bremsband f umschlossen und dadurch an ihrer freien Drehung verhindert wird (Fig. 5).

Erfolgt die Verschiebung der Hülse k nach der entgegengesetzten Seite, so entfernen sich die beiden Hälften des zylindrischen Hohlkeiles h, h¹ wieder voneinander, wodurch das

daran befestigte Bremsband f erweitert wird und wieder in den konzentrischen Zustand zurückgeht, so daß die exzentrische Bremsscheibe e bzw. die Riemscheibe d zur Drehung wieder freigegeben wird (Fig. 3). Damit der zweiteilige zylindrische Hohlkeil h, h¹ für die gegenseitige Verschiebung genügend Führung erhält, ist über demselben eine Deckplatte m an der verschiebbaren Hülse k angebracht.

Claims

Patent-Anspruch:

Lösbare Bremsbandkupplung für Riemscheiben u. dgl., dadurch gekennzeichnet, daß das federnde Bremsband (f) von seinen beiden Enden her durch einen zweiteiligen zylindrischen Hohlkeil (h, h¹) um eine exzentrische Bremsscheibe (e) gespannt werden kann.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.