DE244442C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

20. März 1883

die Priorität

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Erzielung eines beschleunigten Abfluges von Drachenflugzeugen dadurch, daß in an sich bekannter Weise beim Anfahren des Fahrzeuges die Tragflächen in eine solche Lage gebracht werden, daß ihr Neigungs- oder Einfallswinkel und daher der sich ihrer Vorwärtsbewegung entgegensetzende Luftwiderstand auf ein Mindestmaß verkleinert wird. Hierdurch kann das Flugzeug für eine beschränkte Anlaufstrecke eine große Geschwindigkeit erhalten, bis die Tragflächen derart eingestellt werden, daß sich ihr Einfallswinkel vergrößert und so ein augenblickliches Ansteigen des Fahrzeuges hervorgerufen wird.

Von den bekannten, diesem Zweck dienenden Vorrichtungen unterscheidet sich der Gegenstand der Erfindung dadurch, daß zur plötzlichen Vergrößerung der Tragflächenneigung die in den elastischen Stoßfängern des Fahrzeuges beim Landen des letzteren aufgespeicherte Energie ausgenutzt wird.

Die Erfindung ist in einem Ausführungsbeispiel in der Zeichnung veranschaulicht.

Fig. ι ist eine schematische Seitenansicht eines gemäß der Erfindung ausgebildeten Drachenflugzeuges, dessen Teile in der Stellung während des Anlassens des Fahrzeuges gezeichnet sind.

Fig. 2 ist ebenfalls eine seitliche Ansicht des Fahrzeuges entsprechend der Fig. 1 in dem Augenblick des Arihebens des Fahrzeuges.

Die Tragflächen d, e können starr mit dem gitterförmigen Gerüst f (Fig. 1 und 2) verbunden sein, bei welcher Anordnung das Fahrzeug in seiner Gesamtheit die erforderlichen Schrägstellungen der Tragflächen mitzumachen gezwungen ist. Die Anordnung kann jedoch auch derart gewählt werden, daß die Tragflächen d, e an dem Fahrzeuggestell f angelenkt sind, so daß die Tragflächen allein eine Einstellung relativ zu dem übrigen Teil des Fahrzeuges erfahren.

Es besteht ein Interesse daran, daß die Änderung der Neigungen der Tragflächen d, β so rasch wie möglich erfolgt, damit der Zeitraum des Aufsteigens des Fahrzeuges vom Boden sehr kurz ist, also gewissermaßen vom Fahrzeug eine Art Sprung ausgeführt wird, welcher das Anheben vom Boden begünstigt.

Diese Wirkungsweise kann durch verschiedene Anordnungen erzielt werden. Die Ausführungsform nach Fig. 1 und 2 besteht darin, daß die unter Federwirkung stehende verschiebbare Stange α jeder der gekrümmten Gabeln, in denen die Vorderräder r bekanntermaßen gelagert werden, mit einer Anzahl von Zähnen versehen ist, so daß mit einem derselben eine Sperrklinke b in Eingriff kommen kann, die an einem festen Punkt des Gestelles,

Claims (2)

zweckmäßig oberhalb der zum Stoßdämpfer gehörigen Feder c, befestigt ist; die Feder c umgibt die verschiebbare Stange α konzentrisch. Die Zähne der Stange α und die Sperrklinke b sind derart ausgebildet, daß die Stange in derjenigen Richtung, in welcher ein Zusammendrücken der Feder c vorgenommen wird, sich frei verschieben kann, degegen eine Feststellung erfährt, sobald die Druckwirkung auf ίο die Feder c aufhört. In dem Augenblick der Abfahrt sind die Federn c der vorderen Stoßdämpfer zusammengepreßt und werden in diesem Zustand durch die Sperrklinke b gehalten. Wenn diese EIemente sich in dieser Lage befinden und das Flugzeug in Gang gesetzt wird, bieten die Tragflächen d, e der letzteren der Vorwärtsbewegung ein Mindestmaß von Widerstand," das Flugzeug kann daher beim Anfahren eine große Geschwindigkeit erreichen. Sobald diese Geschwindigkeit von dem Fahrer als genügend erachtet wird, schaltet dieser die Sperrklinke b aus, um sie außer Eingriff mit der Stange a zu bringen und so ein Entspannen der vorderen Stoßdämpferfedern c zu ermöglichen. Infolge dieser Entspannung der Federn hebt sich der ganze vordere Teil des Apparates hoch, er vollzieht gewissermaßen einen Sprung derart, daß die Tragflächen d, e sich unter einem größeren Einfallswinkel dem Luftstrom darbieten. Aus Fig. ι ist ersichtlich, daß der Betrag des Einfallswinkels A-O-Ci welcher von den beiden die Fahrbahn veranschaulichenden Schenkeln A-O und C-O eingeschlossen wird, gebildet ist aus der Summe des Winkels A-O-B, der dem Längenunterschied zwischen der zusammengepreßten und der entspannten Feder entspricht, und dem Winkel B-O-C, Welcher durch das Hochschnellen des Apparates unter der Wirkung dieser Entspannung entsteht. In solchen Fällen, in denen die Stoßdämpferfedern zugleich für die Einstellung des Einfallswinkels der Tragflächen Verwendung finden (Fig. ι und 2), und in denen die Kompression der Federn beim Beginn des Anfahrens keine vollständige ist, vollführt das Fahrzeug zunächst mit zunehmender Fahrtgeschwindigkeit auf dem Boden mehr oder weniger große Sprünge; die Federn, welche die mit diesen Sprüngen verbundenen plötzlichen Stöße aufnehmen, werden bei jedem derselben von neuem zusammengedrückt und bleiben in diesem Zustand unter dem Einfluß der Sperrklinke, wodurch sich selbsttätig der Neigungswinkel der Tragflächen verkleinert und demgemäß die Vorwärtsbewegung des Fahrzeuges sich steigert. Die Stoßdämpferfedern c können auf jeder der Stangen α auch in doppelter Ausführung angeordnet werden derart, daß für jeden Stoßdämpfer eine kräftige Feder und eine etwas schwächere Feder zur Wirkung kommt; letztere ist dann nicht der Wirkung der Sperrklinke auszusetzen und kann nur verhältnismäßig wenig zusammengedrückt werden, so daß man durch dieselbe in einem bestimmten Maße Stöße auffangen kann, so lange die andere kräftigere Feder sich in stark gespanntem Zustande befindet, um für das Anheben des Apparates in Bereitstellung zu sein. Pa τ en τ -Ansprüche:

1. Abflugvorrichtung für Drachenflugzeuge, die mit elastischen, zum Auffangen und Aufspeichern der beim Landen entstehenden Stoßenergie bestimmten Mitteln versehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß die in den Stoßdämpfern aufgespeicherte Energie zur plötzlichen Vergrößerung der Tragflächenneigung benutzt wird.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die mit den vorderen Laufrollen verbundenen Stoßdämpfer mit einer Sperrvorrichtung in Verbindung stehen, welche das Auslösen der Stoßdämpfer zu beliebiger Zeit zwecks Einstellung der Tragflächen gestattet.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen,