DE2442075C3 - Sattelkupplung - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Sattelkupplung für Aufliegerfahrzeuge, insbesondere für Fahrzeuge mit kleinerer Nutzlast, welche an άζτ Unterseite einer Kupplungsplatte symmetrisch zu beiden Seiten der Längsachse eines Einführungsschlitzes für einen Königszapfen je ein Lager für die Aufnahme eines durch einen Bolzen in seiner Lage gehaltenen Lagerbockes sowie die Dreh- L.nd Lagerstellen für eine Verriegelung des Königszapfens aufweis;*»

Es sind Satlelkuppiungen verschiedenster Bauart bekannt, welche für höhere Nutzlas en ausgebildet und dementsprechend mit relativ schweren Betätigungsund Verriegelungsorganen sowie mit schweren gegossenen oder aber als Schweißkonstruktion gefertigten großflächigen Kupplungsplatten versehen sind, so daß diese Sattelkupplungen für Fahrzeuge mit kleineren Nutzlasten überdimensioniert sind.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Sattelkupplung der eingangs genannten Art für Aufliegerfahrzeuge mit kleinerer Nutzlast zu schaffen, welche unter Beibehaltung der Funktionssicherheit mit leichter ausgeführten Betätigungs- und Verriegelungsorganen, einfacher ausgeführten Lagern zur Aufnahme und Befestigung der beiden Lagerböcke sowie einer entsprechend baulich kleiner und auch leichter ausgeführten Kupplungsplatte versehen ist und welche dennoch eine ausreichende Führung des in den Einführungsschlitz einfahrenden Königszapfens aufweist.

Diese Aufgabe wird durch die im Kennzeichen des Patentanspruches angegebenen Merkmale gelöst.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt. Es zeigt

Fi g, 1 eine Ansicht der Sattelkupplung von unten, in der verriegelten Stellung,

Fig.2 einen Schnitt gemäß der Linie U-H in Fig. 1 und

F i g. 3 eine Seitenansicht der Sattelkupplung gemäß Pfeilrichtung »A«in Fig.).

F i g. 1 zeigt eine Ansicht einer Sattelkupplung von unten. Eine aus einer ebenen Blechplatte bestehende, ein

ίο Verhältnis der Länge a zur Breite b von annähernd 1 :2 aufweisende Kupplungsplatte 1 ist mit einem Einführungsschlitz 2 versehen, in welchen ein nicht dargestellter Königszapfen eingeführt wird, wobei an der äußeren Kontur der Kupplungsplatte 1 zur Versteifung umlauiende Stege 4,6 und 7 angeordnet sind. Zu beiden Seiten des Schlitzes 2 ist an den Stegen 4 und 6 je ein Führungsbügel 3 bzw. 5 befestigt, welcher als Verlängerung des Schlitzes 2 und somit zur besseren Führung des einfahrenden Königszapfens dient Seitlich neben dem Schlitz 2 ist ein Drehpunkt 8 mit einem im Träger 27 befestigten Bolzen 9 vorgesehen, auf welchem eine Kupplungsklaue 10 horizontal schwenkbar gelagert ist. Dem Drehpunkt 8 gegenüberliegend ist ein weiterer Drehpunkt 11 mit einem

2"; ebenfalls in dem Träger 27 befestigten Bolzen 12 angeordnet, auf dem eine Verriegclungsklinke 13 horizontal schwenkbar gelagert ist Die Klinke 13 ist mit einer unter der Kraft einer Feder 16 stehenden, an einen an der Klinke 13 befestigten Zugbolzen 14 angelenkten

»ι Betätigungsstange 15 wirkungsverbunden.

Die Kupplungsklaue 10 sowie die Kupplungsklinke 13 sind mit nicht näher dargestellten und auch nicht näher beschriebenen Stütz- bzw. Steuerflächen versehen, wodurch sich die Verriegelungsklinke 13 und die

r. Kupplungsklaue 10 in den entsprechenden Stellungen in bekannter Weise entweder gegenseitig verschwenken oder abstützen.

Die Betätigungs- und Verriegeiungsorgane sowie die Lagerböcke sind zur Verdeutlichung in den Zeichnun-

·"> gen strichpunktiert dargestellt

Symmetrisch zu beiden Seiten der Längsachse des Schlitzes 2 sind je zwei in gegenseitigem Abstand angeordnete, durch Stege 25,25' und 26,26' sowie durch den Träger 27 miteinander verbundene Lager 17, 17'

*"> und 18, 18' vorgesehen, an welchen jeweils die um Bolzen 19, 19' schwenkbaren, mittels Spannbügeln 21, 21' und 22,22' in ihrer Lage gehaltenen Lagerböcke 20, 20' befestigt sind (F Lg. 2).

Die Bolzen 19,19' sind im Bereich der Lager 17, 17'

™ und 18, 18' abgeflacht (Fig.2) und liegen mit den ebenen Flächen auf den Auflageflächen 23, 23' bzw. 24, 24' der jeweiligen Lager, wobei jeder einzelne Bolzen zwischen den Lagern den vollen Durchmesser aufweist und mit axialem Spiel zwischen den Lagern arretiert ist.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Sattelkupplung für Aufliegerfahrzeuge, insbesondere für Fahrzeuge mit kleinerer Nutzlast, welche an der Unterseite einer Kupplungsplatte symmetrisch zu beiden Seiten der Längsachse eines Einführungsschlitzes für einen Königszapfen je ein Lager für die Aufnahme eines durch einen Bolzen in seiner Lage gehaltenen Lagerbockes sowie die Dreh- und Lagerstellen für eine Verriegelung des Königszapfens aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungsplatte (1) aus einer Blechplatte mit umlaufenden Stegen (4, 6, 7) gebildet ist, wobei das Seitenverhältnis der Länge (a) zur Breite (b) annähernd 1 :2 beträgt und zur Verlängerung des in der Kupplungsplatte (1) angeordneten Einführungsschlitzes (2) zwei mit der Kupplungsplatte (1) verbundene Führungsbügel (3 und 5) vorgesehen sind.