AT17291U1 - Lösbare Kupplungsvorrichtung zur Verwendung an einer Bordwand eines Kipperfahrzeugs - Google Patents

Abstract

Eine lösbare Kupplungsvorrichtung (10) zur Verwendung an einer Bordwand (100) eines Kipperfahrzeugs, umfassend: einen Hauptkörper (12) mit einer Verbindungsausnehmung (138) welche derart gebildet ist, dass eine der Bordwand (100) zugeordnete Zurröse (102a-102f) in sie einführbar ist; eine Verriegelungseinheit (14) , welche dazu eingerichtet ist, den Hauptkörper (12) und die Zurröse (102a-102 f) in einem in die Verbindungsausnehmung (138) eingeführten Zustand davon lösbar in einem verriegelten Zustand zu verriegeln; und einen dem Hauptkörper (12) zugeordneten Kupplungsabschnitt (16) , welcher dazu ausgebildet ist, eine Schnittstelle für eine Ankopplung einer externen Komponente zu bilden und System.

Description

Beschreibung

[0001] Die vorliegende Erfindung betrifft eine lösbare Kupplungsvorrichtung zur Verwendung an einer Bordwand eines Kipperfahrzeugs.

[0002] Es ist aus dem Stand der Technik bekannt, in Bordwänden, insbesondere Stirnwänden, von Kipperfahrzeugen Kupplungsmäuler in Ausnehmungen versenkt vorzusehen, die im Betrieb des Flurförderzeugs Anbindungspunkte zur Befestigung von auf der Ladefläche des Fahrzeugs zu transportierenden Objekten, insbesondere Anhängern und dergleichen, sind. Derartige, in Bordwänden versenkte Kupplungsmäuler benötigen jedoch einen erhöhten Bauraum, insbesondere da die hierfür vorzusehende Vertiefung oder Tasche in der entsprechenden Bordwand einen UÜberstand nach außen auf der gegenüberliegenden Seite des Kupplungsmauls bildet, was ferner die Herstellung einer derartigen Bordwand aufwändig und damit teuer macht. Ein weiterer Nachteil der bisherigen Lösung besteht darin, dass eine Schmutztasche an der Innenseite der entsprechenden Bordwand gebildet wird, was zu einem erhöhten Wartungsaufwand und unerwünschter Korrosion an dieser Stelle führen kann. Des Weiteren müssen in derartigen Bordwänden versenkte Kupplungsmäuler bereits bei der Produktion des entsprechenden Flurförderzeugs vorgesehen werden und sind daher nur mit großem Aufwand oder gar nicht nachrüstbar.

[0003] Es ist dementsprechend die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Kupplungsvorrichtung zur Verwendung an einer Bordwand eines Kipperfahrzeugs bereitzustellen, die die oben genannten Nachteile von aus dem Stand der Technik bekannten Lösungen ausräumt und gleichzeitig kostengünstig, einfach nachrüstbar und in ihrem Einsatzprofil flexibel ist.

[0004] Zu diesem Zweck umfasst die erfindungsgemäße lösbare Kupplungsvorrichtung einen Hauptkörper mit einer Verbindungsausnehmung, welche derart gebildet ist, dass eine der Bordwand zugeordnete Zurröse in sie einführbar ist, eine Verriegelungseinheit, welche dazu eingerichtet ist, den Hauptkörper und die Zurröse in einem in die Verbindungsausnehmung eingeführten Zustand davon lösbar in einem verriegelten Zustand zu verriegeln, und einen dem Hauptkörper zugeordneten Kupplungsabschnitt, welcher dazu ausgebildet ist, eine Schnittstelle für eine Ankopplung einer externen Komponente zu bilden.

[0005] Indem auf diese Weise durch die erfindungsgemäße lösbare Kupplungsvorrichtung die ohnehin an den Bordwänden und insbesondere Stirmwänden von zahlreichen Typen von Kipperfahrzeugen vorhandenen Zurrösen als Anbindungspunkte für die Kupplungsvorrichtung verwendet werden, wird eine einfach nachrüstbare und flexible Lösung für die oben beschriebenen Probleme gebildet, die ferner kostengünstig in ihrer Herstellung ist und in einem nicht benötigten Zustand einfach abmontiert und verstaut werden kann. Gleichzeitig entfällt die Notwendigkeit eines Vorsehens einer Tasche in der entsprechenden Seitenwand, so dass an der Außenseite dieser Wand zusätzlicher Bauraum gewonnen wird, welcher zum Vorsehen anderer Komponente eingesetzt werden kann. Zuletzt wird die Notwendigkeit des Anbietens unterschiedlicher Varianten von Bordwänden in einer Bauserie von Kipperfahrzeugen reduziert, da die Sondervariante mit einem Kupplungsmaul entsprechend dem oben beschriebenen Stand der Technik wegfällt und stattdessen auf die Standard-Variante mit wenigstens einer Zurröse zusammen mit der erfindungsgemäßen Kupplungsvorrichtung zurückgegriffen werden kann.

[0006] In einer vorteilhaften Weiterbildung kann die erfindungsgemäße Kupplungsvorrichtung ferner an ihrem Hauptkörper einen Anlageabschnitt umfassen, welcher dazu eingerichtet ist, im verriegelten Zustand der Kupplungsvorrichtung flächig an der Bordwand anzuliegen. Auf diese Weise wird verhindert, dass die Kupplungsvorrichtung in ihrem verriegelten Zustand Spiel hat, wodurch einerseits ihre Befestigung an der Bordwand sichergestellt und andererseits vorzeitiger Verschleiß sowie unerwünschte Geräusche vermieden werden.

[0007] Weiterhin kann in der erfindungsgemäßen Kupplungsvorrichtung die Verriegelungseinheit als Verriegelungsbolzen ausgebildet sein und der Grundkörper entsprechende Ausnehmungen zum Durchführen des Verriegelungsbolzens dahindurch sowie durch die Zurröse zum Verriegeln der Kupplungsvorrichtung aufweisen. Alternativ sind jedoch auch andere Typen von Verriege-

lungseinheiten denkbar, beispielsweise eine Verschraubung oder ein schwenkbarer Hebel, welche jeweils in geeigneter Weise mit der in die Verbindungsausnehmung eingeführten Zurröse in Wechselwirkung treten und die Verriegelung der Kupplungsvorrichtung an der Zurröse und damit der Bordwand sicherstellen können. Der oben genannte Verriegelungsbolzen zeichnet sich jedoch durch seine äußerst einfache Benutzung und seine zuverlässige Funktionsweise aus.

[0008] Weiterhin kann ebenfalls der Kupplungsabschnitt als Kupplungsbolzen ausgebildet sein und der Grundkörper wenigstens eine entsprechende Ausnehmung zum Durchführen des Kupplungsbolzens dahindurch aufweisen. Durch diese konstruktive Maßnahme wird ein modularer Aufbau der Kupplungsvorrichtung erreicht und unterschiedlich bemaßte Kupplungsbolzen können wahlweise zum Einsatz kommen, ohne dass eine größere Umgestaltung der Vorrichtung notwendig wäre.

[0009] Alternativ könnte der Kupplungsabschnitt selbstverständlich jedoch auch als Teil des Hauptkörpers selbst ausgebildet sein und eine im Wesentlichen beliebige Form und Größe aufweisen, welche für eine Ankopplung einer externen Komponente geeignet ist. Hierbei kann die Kupplungsvorrichtung beispielsweise einen kugelförmigen Abschnitt umfassen, wie er insbesondere von Anhängerkupplungen bei Kraftfahrzeugen bekannt ist, wobei im oben genannten Beispiel eines Kupplungsbolzens dieser an einem seiner Enden einen im Wesentlichen kugelförmigen Endabschnitt aufweisen kann.

[0010] Der Hauptkörper der erfindungsgemäßen Kupplungsvorrichtung kann wiederum wenigstens zwei im Wesentlichen parallel zueinander angeordnete und voneinander beabstandete flächige Erstreckungsabschnitte aufweisen, welche sich im verriegelten Zustand der Kupplungsvorrichtung im Wesentlichen senkrecht von der Bordwand erstrecken. Auf diese Weise wird bei einem relativ geringen Materialaufwand doch eine steife und widerstandsfähige Konstruktion des Hauptkörpers sichergestellt, welche nur geringe Torsion bei der Einwirkung von Querkräften auf den Kupplungsabschnitt zulässt.

[0011] Um ferner das seitliche Eindringen von Schmutz in den Bereich der Zurröse in dem verriegelten Zustand der Kupplungsvorrichtung zu verhindern und ferner weitere Anlageflächen der Vorrichtung an der Bordwand zu schaffen, kann der Hauptkörper zwei Blendenabschnitte umfassen, welche sich im verriegelten Zustand der Kupplungsvorrichtung beiderseits der Verriegelungseinheit von der Bordwand senkrecht zu dieser oder schräg nach vorne und aufeinander zu erstrecken.

[0012] Hierbei können die Blendenabschnitte ferner in ihrem bezogen auf den verriegelten Zustand oberen Bereich von der Bordwand weg zulaufend ausgebildet sein, um bei einer vergröBßBerten Anlagefläche und einem weiter verbesserten Schutz der Vorrichtung vor Einbringung von Schmutz dennoch eine gute Zugänglichkeit der Verriegelungseinheit und des Kupplungsabschnitts zu erlauben.

[0013] Während für die erfindungsgemäße Kupplungsvorrichtung verschiedenste Materialien und Herstellungsarten denkbar sind, so kann jedoch in einer besonders einfachen und kostengünstigen sowie robusten Ausführungsform der Hauptkörper wenigstens abschnittsweise als Schweißbaugruppe ausgebildet sein und folglich aus einem metallischen Werkstoff wie beispielsweise Stahl gefertigt sein.

[0014] Gemäß einem zweiten Aspekt betrifft die vorliegende Erfindung ein System, gebildet aus einer erfindungsgemäßen lösbaren Kupplungsvorrichtung sowie einem Kipperfahrzeug, wobei das Kipperfahrzeug an der Innenseite von wenigstens einer seiner Bordwände, insbesondere der Stirnwand, wenigstens eine Zurröse aufweist.

[0015] Diese Zurröse kann ferner vorzugsweise klappbar in einer Vertiefung in der Bordwand aufgenommen und aus ihr heraus aufklappbar sein, wobei die Zurröse durch ein elastisches Element in Richtung des in der Vertiefung eingeklappten Zustands vorbelastet sein kann.

[0016] Weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus der nachfolgenden Beschreibung einer Ausführungsform deutlich, wenn diese zusammen mit den beiliegenden

Figuren betrachtet wird. Diese zeigen im Einzelnen:

[0017] Fig. 1A eine erfindungsgemäße lösbare Kupplungsvorrichtung in einem demontierten Zustand;

[0018] Fig. 1B die Kupplungsvorrichtung aus Fig. 1A in einem verriegelten Zustand von schräg vorne;

[0019] Fig. 1C die Kupplungsvorrichtung aus den Fig. 1A und 1B in einem verriegelten Zustand in einer Ansicht von schräg hinten; und

[0020] Fig. 2 eine Bordwand eines Kipperfahrzeugs mit der daran verriegelten Kupplungsvorrichtung aus den Fig. 1A bis 1C.

[0021] In Fig. 1A ist ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen lösbaren Kupplungsvorrichtung zunächst einmal in einem demontierten Zustand dargestellt, wobei zu erkennen ist, dass die Kupplungsvorrichtung 10 neben einem Hauptkörper 12 noch eine Verriegelungseinheit 14 in Form eines Verriegelungsbolzens sowie einen Kupplungsabschnitt 16 in Form eines Kupplungsbolzens umfasst.

[0022] Der Hauptkörper 12 umfasst wiederum neben einem zentralen Abschnitt 122 zwei im Wesentlichen parallel zueinander angeordnete und voneinander beabstandete flächige Erstreckungsabschnitte 124 und 126 sowie zwei Blendenabschnitte 128 und 130, welche sich beiderseits des zentralen Abschnitts 122 schräg nach vorne und aufeinander zu erstrecken und in ihrem oberen Bereich zulaufend ausgebildet sind. Des Weiteren umfasst der Hauptkörper 12 zwei Paare von Ausnehmungen 132 und 134, in welche der Verriegelungsbolzen 14 und der Kupplungsbolzen 16 jeweils einführbar sind, um den in den Fig. 1B und 1C gezeigten montierten und verriegelten Zustand der Kupplungsvorrichtung 10 zu bilden.

[0023] Hierbei ist insbesondere in der Fig. 1C zu erkennen, dass im Bereich des zentralen Abschnitts 122 des Hauptkörpers 12 unterhalb des oberen flächigen Erstreckungsabschnitts 126 ein weiteres flächiges Element 136 angeordnet ist, wobei zwischen dem oberen flächigen Erstreckungsabschnitt 126 und dem weiteren flächigen Element 136 eine Tasche 138 gebildet ist, in welche eine Zurröse einführbar ist, wobei in diesem Zustand dann durch das Einführen des Verriegelungsbolzens 14 durch das Paar von Ausnehmungen 132 sowie eine entsprechende Ausnehmung in dem weiteren flächigen Element 136 ein verriegelter Zustand der Kupplungsvorrichtung 10 erreicht wird, in welchem ein durch die entsprechenden Endabschnitte der flächigen Elemente 124, 126 und 136 sowie der Blendenabschnitte 130 und 132 gebildeter Anlageabschnitt 12a an einer Bordwand eines Kipperfahrzeugs anliegen kann.

[0024] Ein Beispiel dieses verriegelten Zustands ist in Fig. 2 gezeigt, die neben der Kupplungsvorrichtung 10 des Weiteren eine solche Bordwand 100 eines nicht weiter dargestellten Kipperfahrzeugs zeigt. Diese Bordwand 100 kann insbesondere die Stirnwand des Kipperfahrzeugs bilden, wobei zu erkennen ist, dass an entsprechenden Positionen insgesamt sechs Zurrösen 102a bis 102f in jeweiligen Vertiefungen 104a bis 104f herausklappbar vorgesehen sind, wobei die Kupplungsvorrichtung 10 in der gezeigten Darstellung an der zentralen Zurröse 102c verriegelt ist und an dieser Stelle eine Schnittstelle für eine Ankopplung einer externen Komponente bildet, wobei durch die beiden Blendenabschnitte 128 und 130 das seitliche Eindringen von Schmutz in den Bereich der Zurröse 102c und der Vertiefung 104c verhindert wird.

[0025] Weiterhin ist in den Figuren zu erkennen, dass der Verriegelungsbolzen 14 in seinem oberen Bereich mit einem Griffabschnitt 142 versehen ist, welcher ein einfaches Herausziehen des Verriegelungsbolzens 14 aus den Ausnehmungen 132 ermöglicht. Ebenfalls ist zu erkennen, dass der Kupplungsbolzen 16 an seinem oberen Ende einen im Wesentlichen kugelförmigen Abschnitt 162 sowie einen Kragen 164 umfasst, wobei der kugelförmige Abschnitt 162 in der Art einer Anhängerkupplung bei einem Kraftfahrzeug als Ankopplungspunkt für ein entsprechendes Gegenelement der anzukoppelnden externen Komponente dienen kann, während der Kragenabschnitt 164 zur sicheren Positionierung des Kupplungsbolzens 16 in dem Paar von Ausnehmungen 134 dient.

[0026] Neben dem kugelförmigen Abschnitt 162 kann ferner auch noch der zentrale Abschnitt 166 des Kupplungsbolzens zwischen den beiden flächigen Erstreckungsabschnitten 124 und 126 als Ankopplungspunkt dienen, beispielsweise indem ein Seil an dieser Stelle um den Kupplungsbolzen herumgewickelt wird.

[0027] Zuletzt ist in den Figuren noch zu erkennen, dass sowohl der Verriegelungsbolzen 14 als auch der Kupplungsbolzen 16 an ihren unteren Enden jeweilige Durchbrechungen 144 bzw. 168 aufweisen, durch welche entsprechende Sicherungsstifte hindurchgeführt werden können, um die beiden Bolzen 16 und 16 in dem montierten und verriegelten Zustand der Kupplungsvorrichtung gegen den Hauptkörper 12 zu sichern und ein Herausrutschen davon zu verhindern.

Claims (11)

Ansprüche

1. Lösbare Kupplungsvorrichtung (10) zur Verwendung an einer Bordwand (100) eines Kipper-

fahrzeugs, umfassend:

- einen Hauptkörper (12) mit einer Verbindungsausnehmung (138), welche derart gebildet ist, dass eine der Bordwand (100) zugeordnete Zurröse (102a-102f) in sie einführbar ist;

- eine Verriegelungseinheit (14), welche dazu eingerichtet ist, den Hauptkörper (12) und die Zurröse (102a-102f) in einem in die Verbindungsausnehmung (138) eingeführten Zustand davon lösbar in einem verriegelten Zustand zu verriegeln; und

- einen dem Hauptkörper (12) zugeordneten Kupplungsabschnitt (16) , welcher dazu ausgebildet ist, eine Schnittstelle für eine Ankopplung einer externen Komponente zu bilden.

2. Lösbare Kupplungsvorrichtung (10) nach Anspruch 1, wobei der Hauptkörper (12) ferner einen Anlageabschnitt (12a) umfasst, welcher dazu eingerichtet ist, im verriegelten Zustand der Kupplungsvorrichtung (10) flächig an der Bordwand (100) anzuliegen.

3. Lösbare Kupplungsvorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Verriegelungseinheit (14) als Verriegelungsbolzen (14) ausgebildet ist und der Grundkörper (12) entsprechende Ausnehmungen (132) zum Durchführen des Verriegelungsbolzens (14) dahindurch sowie durch die Zurröse (102a-102f) zum Verriegeln der Kupplungsvorrichtung (10) aufweist.

4. Lösbare Kupplungsvorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Kupplungsabschnitt (16) als Kupplungsbolzen (16) ausgebildet ist und der Grundkörper (12) wenigstens eine entsprechende Ausnehmung (134) zum Durchführen des Kupplungsbolzens (16) dahindurch aufweist.

5. Lösbare Kupplungsvorrichtung (10) nach Anspruch 4, wobei der Kupplungsbolzen (16) an einem seiner Enden einen im Wesentlichen kugelförmigen Endabschnitt (162) aufweist.

6. Lösbare Kupplungsvorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Hauptkörper (12) wenigstens zwei im Wesentlichen parallel zueinander angeordnete und voneinander beabstandete flächige Erstreckungsabschnitte (124, 126) aufweist, welche sich im verriegelten Zustand der Kupplungsvorrichtung (10) im Wesentlichen senkrecht von der Bordwand (100) erstrecken.

7. Lösbare Kupplungsvorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Hauptkörper (12) zwei Blendenabschnitte (128, 130) umfasst, welche sich im verriegelten Zustand der Kupplungsvorrichtung (10) beiderseits der Verriegelungseinheit (14) von der Bordwand (100) senkrecht zu dieser oder schräg nach vorne und aufeinander zu erstrecken.

8. Lösbare Kupplungsvorrichtung (10) nach Anspruch 7, wobei die Blendenabschnitte (128, 130) ferner in ihrem bezogen auf den verriegelten Zustand oberen Bereich von der Bordwand (100) weg zulaufend ausgebildet sind.

9. Lösbare Kupplungsvorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Hauptkörper (12) wenigstens abschnittsweise als Schweißbaugruppe ausgebildet ist.

10. System, gebildet aus einer lösbaren Kupplungsvorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche und einem Kipperfahrzeug, wobei das Kipperfahrzeug an der Innenseite von wenigstens einer seiner Bordwände (100), insbesondere der Stirmwand, wenigstens eine Zurröse (102a-102f) aufweist.

11. System nach Anspruch 10, wobei die wenigstens eine Zurröse (102a-102f) klappbar in einer Vertiefung (104a-104f) in der Bordwand (100) aufgenommen und aus ihr heraus aufklappbar ist, wobei die Zurröse (102a-102f) vorzugsweise durch ein elastisches Element in Richtung des in der Vertiefung (104a-104f) eingeklappten Zustands vorbelastet ist.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen