DE102014209731A1

DE102014209731A1 - Lenkung und Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE102014209731A1
Application number: DE102014209731.2A
Authority: DE
Inventors: Birger Assmann; André Wilmsen
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2013-08-09
Filing date: 2014-05-22
Publication date: 2015-02-12
Anticipated expiration: 2034-05-23
Also published as: RU149373U1; BR102014018079A2; US10315685B2; CN104340261A; DE102014209731B4; US20150040715A1

Abstract

Es wird eine Lenkung (11) für ein Kraftfahrzeug (10) beansprucht. Die Lenkung (11) umfasst ein Gelenklager (12) und eine an dem Gelenklager (12) befestigbare oder befestigte Welle (13). Das Gelenklager (12) umfasst einen Gabelkopf (14) und einen gelenkig mit dem Gabelkopf (14) verbundenen Gegengabelkopf (18). Der Gabelkopf (14) weist dabei einen im Wesentlichen quer zu einer Längsachse (35) angeordneten Fuß (36) und zwei mit dem Fuß (11) verbundene, im Wesentlichen längs zu der Längsachse (35) und sich gegenüber angeordnete Stege (31) auf. Der Fuß (36) umfasst eine Längsöffnung (17) mit einer Querschnittskontur (37) zur Aufnahme der Welle (13). Die Welle (13) weist eine mit der Querschnittskontur (37) korrespondierende Außenkontur (38) auf. Erfindungsgemäß sind die Querschnittskontur (37) der Längsöffnung (17) und die Außenkontur (38) der Welle (13) in der Weise korrespondierend ausgeformt, die Welle (13) in einer einzigen Drehposition um die Längsachse (35) in der Längsöffnung (17) aufzunehmen.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Lenkung für ein Kraftfahrzeug und ein Kraftfahrzeug mit dieser Lenkung.
Lenkungen von Kraftfahrzeugen weisen häufig Gelenklager auf, die aus zwei Gabelköpfen gebildet sind. So zeigt die DE 10 2011 050 747 B3 eine Verbindung eines Wellenstücks einer Lenkwelle für ein Kraftfahrzeug mit einem Anschlussteil, das mit einer Aufnahmeöffnung versehen ist, die von einer umfangsgeschlossenen Wand des Anschlussteils umfänglich begrenzt ist, wobei ein Verbindungsabschnitt des Wellenstücks in der Aufnahmeöffnung aufgenommen ist und gegen eine Verdrehung gegenüber dem Anschlussteil gesichert ist und wobei mindestens ein vom Anschlussteil abgestütztes Spannteil eine Spannkraft auf den Verbindungsabschnitt des Wellenstücks ausübt und den Verbindungsabschnitt gegen die die Aufnahmeöffnung begrenzende Wand verspannt. Die Aufnahmeöffnung begrenzende Wand weist dabei Formschlusselemente auf und die äußere Oberfläche des in der Aufnahmeöffnung aufgenommenen Verbindungsabschnitts des Wellenstücks weist Gegenformschlusselemente auf, die mit den Formschlusselementen der die Aufnahmeöffnung begrenzenden Wand zusammenwirken. Durch die zusammenwirkenden Formschlusselemente und Gegenformschlusselemente wird ein gegen eine Verdrehung des Verbindungsabschnitts gegenüber dem Anschlussteil wirkender Formschluss zwischen der äußeren Oberfläche des Verbindungsabschnitts und der die Aufnahmeöffnung begrenzenden Wand ausgebildet. Mindestens ein vom Anschlussteil abgestütztes Spannteil, das auf den Verbindungsabschnitt eine Spannkraft ausübt, verspannt mindestens zwei Formschlusselemente der die Aufnahmeöffnung begrenzenden Wand mit mindestens zwei Gegenformschlusselementen der äußeren Oberfläche des Verbindungsabschnitts.
Aus der DE 10 2011 050 748 B3 ist eine Verbindung eines Wellenstücks einer Lenkwelle für ein Kraftfahrzeug mit einem Anschlussteil bekannt, das mit dem Wellenstück eine gemeinsame Längsmittelachse besitzt und das eine von einer Wand begrenzte Aufnahmeöffnung, durch welche die Längsmittelachse verläuft und in welcher ein Verbindungsabschnitt des Wellenstücks festgelegt ist, und einen Schlitz aufweist, der die die Aufnahmeöffnung begrenzende Wand unterbricht und zwischen ersten und zweiten Spannabschnitten des Anschlussteils liegt, welche jeweils einen an den Schlitz anschließenden Abschnitt der die Aufnahmeöffnung begrenzenden Wand bilden, wobei zum Schließen der Verbindung die ersten und zweiten Spannabschnitte von einem Spannteil unter Verschmälerung des Schlitzes zusammenziehbar und zur Verspannung des Verbindungsabschnitts mit dem Anschlussteil an den Verbindungsabschnitt andrückbar sind, und die die Aufnahmeöffnung begrenzende Wand Formschlusselemente aufweist und die äußere Oberfläche des Verbindungsabschnitts des Wellenstücks Gegenformschlusselemente aufweist, die mit den Formschlusselementen der die Aufnahmeöffnung begrenzenden Wand zusammenwirken, wobei durch die zusammenwirkenden Formschlusselemente und Gegenformschlusselemente ein gegen die Verdrehung des Verbindungsabschnitts des Wellenstücks gegenüber dem Anschlussteil wirkender Formschluss zwischen der äußeren Oberfläche des Verbindungsabschnitts des Wellenstücks und der die Aufnahmeöffnung begrenzenden Wand ausgebildet ist, und im geschlossenen Zustand der Verbindung die Spannabschnitte mindestens eines der Formschlusselemente mit mindestens einem der Gegenformschlusselemente verspannen.
Aus der WO 2013/030478 A1 geht eine Vorrichtung zum Verbinden einer Lenksäule mit einem Lenkgetriebegehäuse mit einem einen Endabschnitt aufweisenden Schaft, einer Klemmschelle mit zwei Armen, die in der Weise relativ zueinander angeordnet sind, um einen Hohlraum zu begrenzen, der fähig ist, die Welle in eine Eingriffsposition zu führen und die Welle in der Eingriffsposition zu halten, und Mitteln zum Festklemmen der Arme auf dem Schaft in der Eingriffsposition mit einem Sollmoment. Der Hohlraum weist einen Kopplungsbereich und einen auf der Rückseite des Kopplungsbereichs in Einschubrichtung angeordneten Eintrittsbereich auf, der in Bezug auf den Kopplungsbereich derart dimensioniert ist, dass ein Einklemmen der Klemmmittel mit dem Sollmoment verhindert ist, wenn der Endabschnitt in dem Eintrittsbereich angeordnet ist.
Die DE 11 2008 001 042 T5 zeigt eine Gabelverbindung. Ein Anschlussteil besitzt Spannabschnitte, zwischen denen ein Schlitz liegt und die von einem Spannbolzen zusammengezogen werden. Ein Abschnitt des Spannbolzens wird hierbei von einer Vertiefung des Wellenstücks aufgenommen. Das Wellenstück und das Anschlussteil weisen miteinander zusammenwirkende Formschlusselemente, welche von Verzahnungen gebildet werden, die abgesehen vom Bereich der Vertiefung des Wellenstücks um das Wellenstück und die Aufnahmeöffnung des Anschlussteils umlaufen. An einer dem Spannbolzen gegenüberliegenden Stelle ist am Wellenstück ein trapezförmiger Vorsprung vorgesehen, der in einer trapezförmigen Vertiefung des Anschlussteils aufgenommen wird.
Ach die JP 2008-208923 A offenbart eine Jochwellenverbindungsstruktur, die eine Montage vereinfachen soll.
Bei einer Montage des Kraftfahrzeugs kann sich eine Koppelung des Gelenklagers insbesondere mit einem Lenkritzel der Lenkung schwierig gestalten, da diese Bauteile an schlecht zugänglichen oder schlecht einsehbaren Stellen im Kraftfahrzeug angeordnet sein können.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diese Nachteile zu beheben und eine verbesserte Lenkung für ein Kraftfahrzeug sowie ein Kraftfahrzeug bereitzustellen.
Gelöst wird diese Aufgabe mit einer Lenkung nach Anspruch 1 und einem Kraftfahrzeug nach Anspruch 6. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben und in der Beschreibung beschrieben.
Die erfindungsgemäße Lenkung für ein Kraftfahrzeug umfasst ein Gelenklager und eine an dem Gelenklager befestigbare oder befestigte Welle. Das Gelenklager umfasst einen Gabelkopf und einen gelenkig mit dem Gabelkopf verbundenen Gegengabelkopf. Der Gabelkopf weist dabei einen im Wesentlichen quer zu einer Längsachse angeordneten Fuß und zwei mit dem Fuß verbundene, im Wesentlichen längs zu der Längsachse und sich gegenüber angeordnete Stege auf. Der Fuß umfasst eine Längsöffnung mit einer Querschnittskontur zur Aufnahme der Welle. Die Welle weist eine mit der Querschnittskontur korrespondierende Außenkontur auf. Die Querschnittskontur der Längsöffnung und die Außenkontur der Welle sind in der Weise korrespondierend ausgeformt, die Welle in einer einzigen Drehposition um die Längsachse in der Längsöffnung aufzunehmen. Das Gelenklager ist dabei insbesondere ein Kreuzgelenk, wobei der Gabelkopf mit dem Gegengabelkopf mittels eines Zapfenkreuzes verbunden ist und die Welle ist insbesondere ein Lenkritzel, welches mit einem Lenkgetriebe im Eingriff steht.
Damit ist vorteilhaft eine Lenkung bereitgestellt, die einfach montiert werden kann. Der Gabelkopf ist auf einfache Weise mit einer Welle verbindbar. Die Welle ist nur in einer einzigen Ausrichtung in die Längsöffnung des Gabelkopfs einführbar. Eine Fehlmontage, die Nacharbeiten zur Folge hätte, kann vermieden werden.
Da die Welle in nur einer einzigen Ausrichtung in die Welle einführbar ist, braucht der Montageraum nicht einsehbar sein. Damit eignet sich der Gabelkopf der Lenkung besonders für eine Montage an schlecht einsehbaren Stellen, wie beispielsweise der Fußraum eines Kraftfahrzeugs.
Erfindungsgemäß weist die Querschnittskontur des Gabelkopfs einen Klemmspalt und zumindest eine Innenschräge auf. Die Außenkontur der Welle weist zumindest eine Außenschräge auf. Dabei ist die zumindest eine Innenschräge des Gabelkopfs auf der Seite des Klemmspalts angeordnet.
Durch die Schrägen sind in einfacher Manier eine Querschnittskontur der Längsöffnung und eine Außenkontur der Welle geschaffen, welche nur eine Ausrichtung der Welle beim Einführen in den Gabelkopf zulassen. Zudem ist die Welle dadurch in Umfangsrichtung der Welle formschlüssig mit dem Gabelkopf verbindbar.
Der Klemmspalt erlaubt durch die Möglichkeit die Längsöffnung zu weiten und zu verengen eine einfachere Montage des Gabelkopfs auf der Welle. Die Welle lässt sich einfacher in die Längsöffnung des Gabelkopfs einschieben. Ein Festklemmen des Gabelkopfs kann mit einfachen Klemmmitteln, wie einem Bolzen und einer Mutter realisiert werden.
Die zumindest eine Innenschräge kann sich durch die Anordnung auf der Seite des Klemmspalts bei einer Verengung der Längsöffnung an die Welle anlegen. Die Welle wird mit ihrer Außenverzahnung dadurch gleichzeitig in die gegenüberliegend angeordnete Innenverzahnung gedrückt. Ein festerer Halt der Welle ohne Spiel kann damit realisiert werden.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Lenkung weisen die Querschnittskontur des Gabelkopfs zumindest bereichsweise eine Innenverzahnung und die Außenkontur der Welle zumindest bereichsweise eine Außenverzahnung auf.
Damit kann ein größeres Drehmoment zwischen dem Gabelkopf und der Welle übertragen werden.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Lenkung weist die Welle eine Bolzenaussparung auf.
Damit kann in einfacher Weise mit entsprechenden Mitteln in Längsrichtung ein Formschluss zwischen der Welle und dem Gabelkopf erzeugt werden.
Die erfindungsgemäße Lenkung ist in allen Ausgestaltungen bevorzugt in ein Kraftfahrzeug integriert. Das Kraftfahrzeug als Baugruppe profitiert hierbei von den bereits genannten Vorteilen der Lenkung.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand der Zeichnungen und der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:
1 ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug;
2 eine erfindungsgemäße Lenkung;
3 ein Gabelkopf und eine Welle der Lenkung;
4 den Gabelkopf;
5 eine Querschnittskontur des Gabelkopfs;
6 die Welle; und
7 eine Außenkontur der Welle.
In der 1 ist beispielhaft ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug 10 gezeigt. Das Kraftfahrzeug 10 umfasst zumindest eine erfindungsgemäße Lenkung 11. Mittels der Lenkung 11 kann des Kraftfahrzeug 10 von einem Fahrzeugführer gelenkt werden.
Die erfindungsgemäße Lenkung 11 ist in einer beispielhaften Ausgestaltung in der 2 gezeigt. Die Lenkung 11 weist ein Gelenklager 12 und eine an dem Gelenklager 12 befestigte Welle 13 auf.
Dabei umfasst das Gelenklager 12 einen Gabelkopf 14 und einen gelenkig mit dem Gabelkopf 14 verbundenen Gegengabelkopf 18. Das Gelenklager 12 ist insbesondere als Kreuzgelenk ausgestaltet. Bei dem Kreuzgelenk ist der Gabelkopf 14 mit dem Gegengabelkopf 18 über ein Zapfenkreuzes verbunden.
In der gezeigten Ausgestaltung umfasst die Lenkung 11 zudem wie üblich ein Lenkrad 15 und eine Lenksäule 16. Die Welle 13 ist insbesondere ein Lenkritzel 13. In dieser Weise ist es in der 2 gezeigt. Eine Anschlusswelle 19, die an dem Gegengabelkopf 18 des Gelenklagers 12 befestigt ist, ist hier eine Lenkspindel 19. Es ist es auch denkbar, dass die Welle 13 die Lenkspindel ist. Zudem ist es möglich, dass die Lenkung 11 mehrere Gelenklager 12 aufweist. Das Lenkritzel 13 mündet in einem Lenkgetriebe 20. Das Lenkgetriebe 20 ist mit den Vorderrädern des Kraftfahrzeugs 10 verbindbar.
In der 3 sind der Gabelkopf 14 und die Welle 13 demontiert gezeigt. Die Figur zeigt den Gabelkopf 14 einzeln in einer weiteren Perspektive und die 6 zeigt die Welle 13 einzeln in einer weiteren Perspektive.
Der Gabelkopf 14 der Lenkung 11 umfasst einen Fuß 36 und zwei Stege 31. Die Stege 31 sind mit dem Fuß 36 verbunden. In der gezeigten Ausgestaltung sind die Stege 31 und der Fuß stoffschlüssig miteinander verbunden. Der Gabelkopf 14 ist insbesondere einstückig ausgestaltet. Der Fuß 36 ist dabei im Wesentlichen quer zu einer Längsachse 35 und die Stege 31 sind im Wesentlichen längs zu der Längsachse 35 angeordnet. Die Stege 31 sind sich gegenüberliegend angeordnet.
Der Fuß 36 weist längs der Längsachse 35 verlaufend eine Längsöffnung 17 auf. Die Längsöffnung 17 verfügt über eine Querschnittskontur 37. Die Längsöffnung 17 ist ausgebildet, die Welle 13 in einer einzigen Drehposition um die Längsachse 35 aufzunehmen. Die Drehposition bezieht sich auf die Ausrichtung der Welle 13 auf der Längsachse 35 als Rotationsachse. Die Welle 13 kann nur in einer einzigen Ausrichtung in die Längsöffnung 17 geschoben werden.
Die Stege 31 des Gabelkopfs 14 verfügen insbesondere jeweils über ein Zapfenloch 30. Die Zapfenlöcher 30 der beiden Stege 31 liegen bevorzugt auf einer Querachse 34. Die Zapfenlöscher 30 dienen der Aufnahme eines Zapfens, insbesondere eines Zapfenkreuzes, mittels dessen der Gabelkopf 14 mit dem Gegengabelkopf 18 zum Gelenklager 12 gefügt ist. Das Zapfenkreuz ist dabei drehbar im Gabelkopf 14 und senkrecht dazu drehbar im Gegengabelkopf 18 gelagert. Alternativ zu den in der 3 als Durchgangslöcher abgebildeten Zapfenlöchern 30 sind auch andere Aufnahmemöglichkeiten für die Koppelung mit dem Gegengabelkopf 18 denkbar, beispielsweise Sacklöcher oder auch Ausformungen.
Der Gabelkopf 14 weist im Fuß 36 einen im Wesentlichen parallel zur Längsachse 35 verlaufenden Klemmspalt 32 auf. Durch den Klemmspalt 32 ist die Querschnittskontur 37 offen. Mit dem Klemmspalt 32 lässt sich die Längsöffnung 17 weiten oder verengen. Quer zu dem Spalt 32, entlang einer Klemmachse 33 kann im Fuß des Gabelkopfs 14 ein Klemmloch 28 aufweisen. In Funktionseinheit mit dem Klemmspalt 32 kann mit geeigneten Klemmmitteln, beispielsweise mit einem Bolzen und einer Mutter, eine Verengung des Längsspalts 17 herbeigeführt werden. Mit dieser Verengung kann die Befestigung an der Welle 13 bewirkt und in Längsrichtung längs zur Längsachse 35 zumindest ein Reibschluss zwischen dem Gabelkopf 14 und der Welle 13 erzeugt werden. Zusätzlich kann durch die Anordnung des Klemmloches 28 quer durch zumindest einen Bereich der Längsöffnung 17 mit den Klemmmitteln ein Formschluss zwischen dem Gabelkopf 14 und der Welle 13 in Längsrichtung erzeugt werden. Die Welle 13 kann dazu eine entsprechende Bolzenaussparung 29 aufweisen.
Die Querschnittskontur 37 der Längsöffnung 17 ist beispielhaft in der 5 näher gezeigt. Die Querschnittskontur 37 verläuft in der gezeigten Ausgestaltung entlang zweier Öffnungskreise, einem inneren Öffnungskreis 23 und einem äußeren Öffnungskreis 27. Die Querschnittskontur 37 weist erfindungsgemäß zumindest eine Innenschräge 22 auf, die geometrisch eine Sekante des inneren Öffnungskreises 23 darstellt. In der gezeigten Ausgestaltung umfasst die Querschnittskontur 37 zwei sich gegenüberliegend angeordnete Innenschrägen 22. Die zwei Innenschrägen 22 bilden eine V-Form. Eine Innenschräge 22 erstreckt sich etwa über ein Viertel des Umfangs des Inneren Öffnungskreises 23. Die zumindest eine Innenschräge 22 liegt erfindungsgemäß auf der Seite des Klemmspalts 32 der Querschnittskontur 37. Als Seite des Klemmspalts 32 soll hier die Hälfte des inneren Öffnungskreises 23 bezeichnet sein, die an den Klemmspalt 32 grenzt.
Die gezeigte, beispielhafte Querschnittskontur 37 verfügt zudem über eine Innenverzahnung 21. Die Innenverzahnung 21 erstreckt sich etwa über die Hälfte des Umfangs der Öffnungskreise 23, 27. Die Innenverzahnung 21 ist dabei bevorzugt an der vom Klemmspalt 32 abgewandten Seite des inneren Öffnungskreises 23 beziehungsweise des äußeren Öffnungskreises 27 angeordnet. Ein Zahn der Innenverzahnung 21 erstreckt sich vom inneren Öffnungskreis 23 bis zum äußeren Öffnungskreis 27.
Die Welle 13 weist eine Außenkontur 38 auf, die korrespondierend zu der Querschnittskontur 37 der Längsöffnung 17 des Gabelkopfs 14 ausgebildet ist. Die Außenkontur 38 der Welle 13 ist in der Weise ausgebildet, die Welle 13 in einer einzigen Drehposition in die Längsöffnung 17 des Gabelkopfs 14 einzuführen.
Die Außenkontur 38 der Welle 13 ist beispielhaft in der 7 näher gezeigt. Die Außenkontur 38 verläuft in der gezeigten Ausgestaltung entlang zweier Wellenkreise, einem inneren Wellenkreis 39 und einem äußeren Wellenkreis 40. Die Außenkontur 38 weist entsprechend der Querschnittskontur 27 der Längsöffnung 17 erfindungsgemäß zumindest eine Außenschräge 26 auf, die geometrisch eine Sekante des inneren Wellenkreises 39 darstellt. In der gezeigten Ausgestaltung umfasst die Außenkontur 38 zwei sich gegenüberliegend angeordnete Außenschrägen 26. Eine Außenschräge 26 erstreckt sich etwa über ein Viertel des Umfangs des Inneren Wellenkreises 39.
Die gezeigte, beispielhafte Außenkontur 38 verfügt zudem über eine Außenverzahnung 24. Die Außenverzahnung 24 erstreckt sich etwa über die Hälfte des Umfangs der Wellenkreise 39, 40. Ein Zahn der Außenverzahnung 24 erstreckt sich hier vom inneren Wellenkreis 39 bis zum äußeren Wellenkreis 40.
Der Durchmesser des inneren Wellenkreises 39 ist insbesondere größer als der Durchmesser des inneren Öffnungskreises 23. Zur besseren Einführbarkeit der Welle 13 in die Längsöffnung 17 verfügt die Welle 13 an ihrem Ende über eine Verjüngung 25. Damit weist die Welle 13 an ihrem Ende einen Durchmesser auf, der kleiner ist, als der innere Öffnungsdurchmesser 23.
Bezugszeichenliste

10: Kraftfahrzeug
11: Lenkung
12: Gelenklager
13: Welle
14: Gabelkopf
15: Lenkrad
16: Lenksäule
17: Längsöffnung
18: Gegengabelkopf
19: Anschlusswelle
20: Lenkgetriebe
21: Innenverzahnung
22: Innenschräge
23: Innerer Öffnungskreis
24: Außenverzahnung
25: Verjüngung
26: Außenschräge
27: Äußerer Öffnungskreis
28: Klemmloch
29: Bolzenaussparung
30: Zapfenloch
31: Steg
32: Klemmspalt
33: Klemmachse
34: Querachse
35: Längsachse
36: Fuß
37: Querschnittskontur
38: Außenkontur
39: Innerer Wellenkreis
40: Äußerer Wellenkreis

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

DE 102011050747 B3 [0002]
DE 102011050748 B3 [0003]
WO 2013/030478 A1 [0004]
DE 112008001042 T5 [0005]
JP 2008-208923 A [0006]

Claims

Lenkung (11) für ein Kraftfahrzeug (10), wobei die Lenkung (11) ein Gelenklager (12) und eine an dem Gelenklager (12) befestigbare oder befestigte Welle (13) umfasst, wobei das Gelenklager (12) einen Gabelkopf (14) und einen gelenkig mit dem Gabelkopf (14) verbundenen Gegengabelkopf (18) umfasst, wobei der Gabelkopf (14) einen im Wesentlichen quer zu einer Längsachse (35) angeordneten Fuß (36) und zwei mit dem Fuß (11) verbundene, im Wesentlichen längs zu der Längsachse (35) und sich gegenüber angeordnete Stege (31) aufweist und der Fuß (36) eine Längsöffnung (17) mit einer Querschnittskontur (37) zur Aufnahme der Welle (13) umfasst, die eine mit der Querschnittskontur (37) korrespondierende Außenkontur (38) aufweist, wobei die Querschnittskontur (37) der Längsöffnung (17) und die Außenkontur (38) der Welle (13) in der Weise korrespondierend ausgeformt sind, die Welle (13) in einer einzigen Drehposition um die Längsachse (35) in der Längsöffnung (17) aufzunehmen, dadurch gekennzeichnet, dass die Querschnittskontur (37) des Gabelkopfs (14) einen Klemmspalt (32) und zumindest eine Innenschräge (22) aufweist und die Außenkontur (38) der Welle (13) zumindest eine Außenschräge (26) aufweist, wobei die zumindest eine Innenschräge (22) des Gabelkopfs (14) auf der Seite des Klemmspalts (32) angeordnet ist.
Lenkung (11) nach Anspruch 1, wobei die Querschnittskontur (37) des Gabelkopfs (14) zumindest bereichsweise eine Innenverzahnung (21) und die Außenkontur (38) der Welle zumindest bereichsweise eine Außenverzahnung (24) aufweisen.
Lenkung (11) nach Anspruch 1 oder 2, wobei das Gelenklager (12) ein Kreuzgelenk (12) ist und der Gabelkopf (14) mit dem Gegengabelkopf (18) mittels eines Zapfenkreuzes verbunden ist.
Lenkung (11) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die Welle (13) eine Bolzenaussparung (29) aufweist.
Lenkung (11) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei die Welle (13) ein Lenkritzel (13) ist, welches mit einem Lenkgetriebe (20) im Eingriff steht.
Kraftfahrzeug (10) mit einer Lenkung (11) nach einem der vorherigen Ansprüche.