RU149373U1 - Система рулевого управления для транспортного средства - Google Patents
Система рулевого управления для транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU149373U1 RU149373U1 RU2014132752/11U RU2014132752U RU149373U1 RU 149373 U1 RU149373 U1 RU 149373U1 RU 2014132752/11 U RU2014132752/11 U RU 2014132752/11U RU 2014132752 U RU2014132752 U RU 2014132752U RU 149373 U1 RU149373 U1 RU 149373U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- shaft
- fork
- profile
- leg
- transverse profile
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D3/00—Steering gears
- B62D3/02—Steering gears mechanical
- B62D3/12—Steering gears mechanical of rack-and-pinion type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/20—Connecting steering column to steering gear
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
- F16D1/10—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially
- F16D1/108—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially having retaining means rotating with the coupling and acting by interengaging parts, i.e. positive coupling
- F16D1/116—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially having retaining means rotating with the coupling and acting by interengaging parts, i.e. positive coupling the interengaging parts including a continuous or interrupted circumferential groove in the surface of one of the coupling parts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
- F16D3/26—Hooke's joints or other joints with an equivalent intermediate member to which each coupling part is pivotally or slidably connected
- F16D3/38—Hooke's joints or other joints with an equivalent intermediate member to which each coupling part is pivotally or slidably connected with a single intermediate member with trunnions or bearings arranged on two axes perpendicular to one another
- F16D3/382—Hooke's joints or other joints with an equivalent intermediate member to which each coupling part is pivotally or slidably connected with a single intermediate member with trunnions or bearings arranged on two axes perpendicular to one another constructional details of other than the intermediate member
- F16D3/387—Fork construction; Mounting of fork on shaft; Adapting shaft for mounting of fork
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
- F16D1/06—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end
- F16D1/08—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end with clamping hub; with hub and longitudinal key
- F16D1/0852—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end with clamping hub; with hub and longitudinal key with radial clamping between the mating surfaces of the hub and shaft
- F16D1/0864—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end with clamping hub; with hub and longitudinal key with radial clamping between the mating surfaces of the hub and shaft due to tangential loading of the hub, e.g. a split hub
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
- F16D1/10—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially
- F16D2001/103—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially the torque is transmitted via splined connections
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Power Steering Mechanism (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Abstract
Предложена система (11) рулевого управления для транспортного средства (10), которая включает в себя поворотный подшипник (12) и вал (13), который крепится к поворотному подшипнику (12). Поворотный подшипник (12) содержит вилку (14) и ответную вилку (18), шарнирно соединенную с вилкой (14). Вилка (14) имеет ножку (36), расположенную поперечно продольной оси (35), и две лапки (31), расположенные вдоль продольной оси (35) друг напротив друга и соединенные с ножкой (36). Ножка (36) имеет продольное отверстие (17) с поперечным профилем (37) для вставки вала (13), который имеет внешний контур (38), соответствующий поперечному профилю (37) отверстия ножки. Поперечный профиль (37) продольного отверстия (17) и внешний профиль (38) вала (13) имеют такую форму, что вал (13) входит в продольное отверстие (17) в единственном угловом положении относительно продольной оси (35). Таким образом обеспечена простая для сборки конструкция системы рулевого управления.
Description
Область техники, к которой относится полезная модель
Полезная модель относится к механизму рулевого управления для транспортного средства и транспортному средству с таким механизмом.
Уровень техники
Механизм рулевого управления транспортного средства часто включает в себя поворотные подшипники, образованные двумя вилками.
В качестве ближайшего аналога полезной модели может быть выбрана конструкция, описанная в публикации патентной заявки US 2010069163 (A1), опубл. 18.03.2010.
При установке данной системы в транспортное средство могут возникать трудности, связанные с соединением поворотного подшипника, в частности, с шестерней рулевого механизма, так как эти элементы могут быть расположены в труднодоступных или плохо просматриваемых местах транспортного средства.
Раскрытие полезной модели
Техническим результатом полезной модели является облегчение установки рулевого механизма, расположенного в плохо просматриваемых местах, например, в пространстве для ног в транспортном средстве.
Для достижения указанного эффекта предложена система рулевого управления для транспортного средства, которая включает в себя поворотный подшипник и вал, который крепится или может крепиться к поворотному подшипнику. Поворотный подшипник включает в себя вилку и соответствующую сопряженную вилку, шарнирно соединенную с первой вилкой. При этом вилка, как правило, имеет ножку, расположенную поперечно продольной оси, и две лапки, соединенные с ножкой и ориентированные вдоль продольной оси друг напротив друга. Ножка имеет продольное отверстие с поперечным профилем для вставки вала. Вал имеет внешний профиль, соответствующий поперечному профилю продольного отверстия. В соответствии с полезной моделью поперечный профиль продольного отверстия и внешний профиль вала имеют такую форму, при которой вал входит в продольное отверстие в единственном угловом положении относительно продольной оси. В данном случае поворотный подшипник, в частности, может представлять собой карданный шарнир, при этом вилка соединена с ответной вилкой с помощью крестовины, а вал представляет собой ведущую шестерню, зацепляющуюся с зубчатым колесом.
Описанный механизм можно легко установить, так как вилка соединена с валом простым способом. Вал входит в продольное отверстие головки вилки в одном определенном положении. Следовательно, можно избежать ошибок при монтаже и необходимости доработки.
Так как вал входит в продольное отверстие только в одном положении, место сборки не обязательно нужно видеть. Таким образом, головка вилки подходит для сборки в плохо просматриваемых местах, например, в пространстве для ног в транспортном средстве.
В предпочтительном варианте осуществления механизма рулевого управления, соответствующего полезной модели, поперечный профиль вилки имеет по крайней мере одну внутреннюю диагональную поверхность, а внешний профиль вала - по крайней мере одну внешнюю диагональную поверхность.
За счет этого поперечный профиль продольного отверстия и внешний профиль вала сочетаются, простым образом, предоставляя только одно положение для вхождения вала в вилку. Кроме того, это позволяет обеспечить соединение вала и вилки с геометрическим замыканием в окружном направлении вала.
В другом варианте осуществления механизма рулевого управления, соответствующего полезной модели, на по крайней мере части поперечного профиля продольного отверстия выполнены внутренние зубцы, а на по крайней мере части внешнего профиля вала выполнены наружные зубцы.
Это позволяет передавать больший крутящий момент между вилкой головки и валом.
В другом варианте осуществления механизма рулевого управления, соответствующего полезной модели, в головке вилки предусмотрен зажимной зазор.
Такой зажимной зазор упрощает процесс сборки вилки и вала за счет возможности увеличения и уменьшения продольного отверстия. В этом случае вал легче входит в продольное отверстие вилки. Вилка фиксируется простыми зажимными средствами, например, болтом и гайкой.
В другом варианте осуществления механизма рулевого управления, соответствующего полезной модели, по крайней мере одна диагональная поверхность вилки расположена на стороне зажимного зазора.
Эта диагональная поверхность может, таким образом, прилегать к валу при сужении продольного отверстия. В то же время наружные зубцы вала прижимаются к расположенным напротив внутренним зубцам вилки. При этом обеспечивается более жесткая фиксация вала без люфта.
В другом варианте осуществления механизма рулевого управления, соответствующего полезной модели, в вале выполнена выемка.
В этом случае при помощи соответствующих средств можно обеспечить геометрическое замыкание вала и вилки в продольном направлении.
Механизм рулевого управления, соответствующий полезной модели, во всех вариантах осуществления предпочтительно устанавливают в транспортное средство. При этом использование указанных выше преимуществ механизма рулевого управления создает дополнительные преимущества для конструкции транспортного средства.
Краткое описание чертежей
Примеры вариантов осуществления более подробно рассмотрены в следующем описании со ссылкой на сопроводительные чертежи. На фигурах показано следующее:
Фиг. 1 транспортное средство, соответствующее полезной модели;
Фиг. 2 механизм рулевого управления, соответствующий полезной модели;
Фиг. 3 вилка и вал механизма рулевого управления;
Фиг. 4 вилка;
Фиг. 5 поперечный профиль вилки;
Фиг. 6 вал;
Фиг. 7 внешний профиль вала.
Осуществление полезной модели
На Фиг. 1 показан пример транспортного средства 10, соответствующего полезной модели. Транспортное средство 10, имеет по крайней мере одну систему 11 рулевого управления, соответствующий настоящему изобретению. Система 11 рулевого управления, соответствующая полезной модели, позволяет водителю управлять транспортным средством 10.
На Фиг. 2 в качестве примера представлен один из вариантов осуществления системы 11 рулевого управления, соответствующий настоящему изобретению. В соответствии с полезной моделью система 11 рулевого управления включает в себя поворотный подшипник 12 и крепящийся к нему вал 13.
При этом поворотный подшипник 12, соответствующий настоящему изобретению, включает в себя вилку 14 и ответную вилку 18, шарнирно соединенную с вилкой 14. В частности, поворотный подшипник 12 представляет собой карданный шарнир. В карданном шарнире вилка 14 соединена с ответной вилкой 18 с помощью крестовины.
В представленном варианте осуществления система 11 рулевого управления также включает в себя рулевое колесо 15 и рулевую колонку 16. В частности, вал 13 выполнен в виде ведущей шестерни 13, как показано на Фиг. 2. В данном случае соединительный вал 19, соединенный с ответной вилкой 18 поворотного подшипника 12, представляет собой вал 19 рулевого управления. В соответствии с полезной моделью валом рулевого управления может быть также вал 13. Кроме того, в соответствии полезной моделью в системе 11 рулевого управления может быть несколько поворотных подшипников 12. Ведущая шестерня 13 ведет к рулевой передаче 20. Рулевая передача может быть соединена с передними колесами транспортного средства 10.
На Фиг. 3 показаны вилка 14 и вал 13 в разобранном состоянии. На Фиг. 3 отдельно представлен общий вид вилки 14, а на Фиг.6 отдельно представлен общий вид вала 13.
Вилка 14 вилки системы 11 рулевого управления, соответствующей полезной модели, имеет ножку 36 и две лапки 31. Лапки 31 соединены с ножкой 36. В представленном варианте осуществления лапки 31 и ножка 36 образуют сплошное соединение. В частности, вилка 14 выполнена в виде цельной детали. При этом ножка 36 практически перпендикулярна продольной оси 35, а лапки 31 расположены по существу вдоль продольной оси 35. Лапки 31 расположены друг напротив друга.
В соответствии с полезной моделью в ножке 36 вдоль продольной оси 35 выполнено продольное отверстие 17. Продольное отверстие 17 имеет поперечный профиль 37. В соответствии с полезной моделью продольное отверстие 17 выполнено с возможностью вставки в него вала 13 только в одном угловом положении относительно продольной оси 35. Под угловым положением понимается положение вала 13 на продольной оси 35, рассматриваемой в качестве оси вращения. Вал 13 можно вставить в продольное отверстие 17 только в одной ориентации.
В лапках 31 вилки 14 выполнены отверстия 30. В предпочтительном варианте отверстия 30 обеих лапок 31 расположены на поперечной оси 34. Отверстия 30 предназначены для приема цапфы, в частности, крестовины, с помощью которой вилка 14 соединяется с ответной вилкой 18, образуя поворотный подшипник 12. При этом крестовина расположена таким образом, чтобы ее можно было повернуть в вилке 14, а также перпендикулярно ответной вилке 18. В качестве альтернативы вместо отверстий 30, показанных на Фиг. 3 в виде сквозных отверстий, возможны и другие варианты фиксации соединения с вилкой 18, например, глухие или формованные отверстия.
В ножке 36 вилки 14 может быть предусмотрен зажимной зазор 32, параллельный продольной оси 35. Наличие зажимного зазора 32 делает поперечный профиль 37 открытым. Благодаря зажимному зазору 32 можно увеличивать или уменьшать размеры продольного отверстия 17. В основании вилки 14 перпендикулярно зазору 32 вдоль зажимной оси 33 может проходить зажимное отверстие 28. Функциональный блок с зажимным зазором 32 позволяет уменьшить размеры продольного зазора 17 с помощью соответствующих зажимных средств, например, болта и гайки. Такое сужение позволяет закрепить вал 13 и обеспечить, по крайней мере, фрикционное соединение между вилкой 14 и валом 13 в продольном направлении параллельно продольной оси. При перпендикулярном расположении зажимного отверстия 28 относительно по крайней мере части продольного отверстия 17 при помощи зажимных средств можно обеспечить геометрическое замыкание между вилкой 14 и валом 13 в продольном направлении. Для этого в вале 13 может быть предусмотрена выемка 29.
На Фиг. 5 показан пример поперечного профиля 37 продольного отверстия 17. В представленном варианте осуществления поперечный профиль 37 проходит вдоль двух окружностей, внутренней окружности 23 и внешней окружности 27. В предпочтительном варианте поперечный профиль 37 имеет по крайней мере одну диагональную поверхность 22, которая геометрически представляет собой хорду внутренней окружности 23. В представленном варианте осуществления поперечный профиль 37 содержит две внутренние диагональные поверхности 22, расположенные друг напротив друга. Эти диагональные поверхности 22 придают отверстию V-образную форму. Одна внутренняя диагональная поверхность 22 занимает примерно четверть внутренней окружности 23. В предпочтительном варианте по крайней мере одна внутренняя диагональная поверхность расположена на стороне зажимного зазора 32 поперечного профиля 37. Под стороной зажимного зазора 37 понимается половина внутренней окружности 23, примыкающая к зажимному зазору 32.
Представленный поперечный профиль 37 также имеет внутренние зубцы 21. Внутренние зубцы 21 занимают примерно половину окружностей 23, 27. При этом внутренние зубцы 21 предпочтительно расположены на стороне внутренней окружности или внешней окружности 27, обращенной к зажимному зазору 32. Зубцы занимают пространство между внутренней окружностью 23 и внешней окружностью 27.
В соответствии с настоящим изобретением вал 13 имеет внешний профиль 38, соответствующий поперечному профилю 37 продольного отверстия 17 вилки 14. Внешний профиль 38 вала 13 выполнен таким образом, чтобы вал 13 входил в продольное отверстие 17 вилки 14 в единственном угловом положении.
На Фиг. 7 более подробно представлен пример внешнего профиля 38. В представленном варианте осуществления внешний профиль 38 проходит вдоль двух окружностей вала: внутренней окружности 39 и внешней окружности 40. Внешний профиль 38 имеет по крайней мере одну внешнюю диагональную поверхность 26, соответствующую поперечному профилю 38 продольного отверстия 17 и геометрически представляющая собой хорду внутренней окружности 39. В представленном варианте осуществления внешний профиль 38 включает в себя две внешние диагональные поверхности 26, расположенные друг напротив друга. Одна внешняя диагональная поверхность 26 занимает примерно четверть внутренней окружности 39.
Представленный внешний профиль 38 также имеет наружные зубцы 24. Наружные зубцы 24 занимают примерно половину окружностей 39, 40. Зубцы занимают пространство между внутренней окружностью 39 и внешней окружностью 40.
Диаметр внутренней окружности 39 больше диаметра внутренней окружности 23. Для облегчения вставки вала 13 в продольное отверстие 17 на конце вала 13 предусмотрено сужение 25. При этом диаметр на конце вала 13 меньше диаметра внутренней окружности 23.
Перечень ссылочных позиций
10 | транспортное средство |
11 | механизм рулевого управления |
12 | поворотный подшипник |
13 | вал |
14 | вилка |
15 | рулевое колесо |
16 | рулевая колонка |
17 | продольное отверстие |
18 | ответная вилка |
19 | соединительный вал |
20 | рулевая передача |
21 | внутренние зубцы |
22 | внутренняя диагональная поверхность |
23 | внутренняя окружность |
24 | наружные зубцы |
25 | сужение |
26 | внешняя диагональная поверхность |
27 | внешняя окружность |
28 | зажимное отверстие |
29 | выемка |
30 | гнездо |
31 | лапка |
32 | зажимной зазор |
33 | зажимная ось |
34 | поперечная ось |
35 | продольная ось |
36 | ножка |
37 | поперечный профиль |
38 | внешний профиль |
39 | внутренняя поверхность |
40 | внешняя поверхность |
Claims (9)
1. Система (11) рулевого управления для транспортного средства, которая включает в себя поворотный подшипник (12) и вал (13), который крепится к поворотному подшипнику (12), при этом поворотный подшипник (12) содержит вилку (14) и ответную вилку (18), шарнирно соединенную с вилкой (14), при этом вилка (14) имеет ножку (36), расположенную поперечно продольной оси (35), и две лапки (31), расположенные вдоль продольной оси (35) напротив друг друга и соединенные с ножкой (36); причем ножка (36) имеет продольное отверстие (17) с поперечным профилем (37) для вставки вала (13), который имеет внешний контур (38), соответствующий поперечному профилю (37) отверстия ножки, отличающаяся тем, что поперечный профиль (37) продольного отверстия (17) и внешний профиль (38) вала (13) имеют такую форму, что вал (13) входит в продольное отверстие (17) в единственном угловом положении относительно продольной оси (35).
2. Система (11) по п.1, в котором поперечный профиль (37) вилки (14) имеет по крайней мере одну внутреннюю диагональную поверхность (22), а внешний профиль (38) вала (13) имеет по крайней мере одну внешнюю диагональную поверхность (26).
3. Система (11) по п.1 или 2, в которой на по крайней мере части поперечного профиля (37) головки (14) вилки выполнены внутренние зубцы (21), а на по крайней мере части внешнего профиля (38) вала (13) выполнены наружные зубцы (24).
4. Система (11) по п.1, в которой головка (14) вилки имеет зажимной зазор (32).
5. Система (11) по п.4, в которой по крайней мере одна внутренняя диагональная поверхность (22) головки (14) вилки расположена на стороне зажимного зазора (32).
6. Система (11) по п.1, в которой поворотный подшипник (12) представляет собой карданный шарнир (12), а вилка (14) соединена с ответной вилкой (18) с помощью крестовины.
7. Система (11) по п.1, в которой вал (13) имеет выемку (29).
8. Система (11) по п.1, в которой вал (13) представляет собой ведущую шестерню рулевого управления, сцепляющуюся с рулевой передачей (20).
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102013215744.4 | 2013-08-09 | ||
DE102013215744 | 2013-08-09 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU149373U1 true RU149373U1 (ru) | 2014-12-27 |
Family
ID=52389016
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2014132752/11U RU149373U1 (ru) | 2013-08-09 | 2014-08-08 | Система рулевого управления для транспортного средства |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US10315685B2 (ru) |
CN (1) | CN104340261A (ru) |
BR (1) | BR102014018079A2 (ru) |
DE (1) | DE102014209731B4 (ru) |
RU (1) | RU149373U1 (ru) |
Families Citing this family (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102011050748B3 (de) * | 2011-05-31 | 2012-07-12 | Thyssenkrupp Presta Aktiengesellschaft | Verbindung eines Wellenstücks einer Lenkwelle für ein Kraftfahrzeug mit einem Anschlussteil |
USD772126S1 (en) * | 2015-09-22 | 2016-11-22 | MaxTrac Suspension, LLC | Adjustable steering knuckle |
DE102015219644A1 (de) * | 2015-10-09 | 2017-04-13 | Ford Global Technologies, Llc | Steckverbindung zwischen einem Lenkrad und einer Lenkstange sowie Lenkrad und Lenkstange zur Ausbildung einer Steckverbindung |
US10738833B2 (en) * | 2017-06-29 | 2020-08-11 | Steering Solutions Ip Holding Corporation | Yoke to shaft attachment assembly |
KR102612301B1 (ko) * | 2018-08-30 | 2023-12-11 | 남양넥스모 주식회사 | 차량용 조향장치 |
US11305808B2 (en) * | 2020-06-22 | 2022-04-19 | Steering Solutions Ip Holding Corporation | Steering shaft clamp yoke with bolt blocking component |
JP2022143667A (ja) * | 2021-03-18 | 2022-10-03 | 本田技研工業株式会社 | 車両用ステアリング装置及びその組立方法 |
DE102021208151A1 (de) | 2021-07-28 | 2023-02-02 | Thyssenkrupp Ag | Lenksäule für ein Steer-by-wire-Lenksystem eines Kraftfahrzeugs |
Family Cites Families (16)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3285638A (en) * | 1964-03-30 | 1966-11-15 | Chrysler Corp | Spline shaft |
CA951526A (en) * | 1969-11-17 | 1974-07-23 | Nadella | Assembly of a connecting element and a torque transmitting element |
US5253949A (en) * | 1992-07-21 | 1993-10-19 | Trw Inc. | Fail-safe universal joint connection |
US5575581A (en) * | 1995-05-04 | 1996-11-19 | The Torrington Company | Clamp yoke and bolt assembly |
JP3797054B2 (ja) * | 2000-02-03 | 2006-07-12 | 日本精工株式会社 | ヨークとシャフトの結合構造 |
FR2863674B1 (fr) * | 2003-12-16 | 2007-04-06 | Nacam France Sas | Machoire de cardan demontable d'une colonne de direction de vehicule automobile |
JP2006038058A (ja) * | 2004-07-26 | 2006-02-09 | Nsk Ltd | 軸部材と相手部材との結合部 |
JP4890206B2 (ja) * | 2006-11-22 | 2012-03-07 | 日本精工株式会社 | ステアリング装置用締結部及びその製造方法 |
JP2008208923A (ja) | 2007-02-27 | 2008-09-11 | Mazda Motor Corp | ヨークシャフト結合構造 |
DE112008001042B4 (de) | 2007-04-27 | 2014-05-15 | Nsk Ltd. | Lenkvorrichtung, Herstellungsverfahren für die Lenkvorrichtung und Herstellungsverfahren für eine Welle |
CN201300881Y (zh) * | 2008-05-31 | 2009-09-02 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 防插错式转向管柱中间传动轴 |
DE102011050748B3 (de) | 2011-05-31 | 2012-07-12 | Thyssenkrupp Presta Aktiengesellschaft | Verbindung eines Wellenstücks einer Lenkwelle für ein Kraftfahrzeug mit einem Anschlussteil |
DE102011050747B3 (de) | 2011-05-31 | 2012-08-30 | Thyssenkrupp Presta Aktiengesellschaft | Verbindung eines Wellenstücks einer Lenkwelle für ein Kraftfahrzeug mit einem Anschlussteil |
FR2979403B1 (fr) | 2011-08-31 | 2014-02-14 | Zf Systemes De Direction Nacam Sas | Dispositif de liaison d'une colonne de direction avec un boitier de direction. |
CN202827704U (zh) * | 2012-08-27 | 2013-03-27 | 豫北凯斯特隆(新乡)汽车科技有限公司 | 一种汽车转向中间轴节叉毛坯结构 |
FR3006400B1 (fr) * | 2013-05-29 | 2015-06-19 | Zf Systemes De Direction Nacam Sas | Assemblage securise de deux pieces par vissage |
-
2014
- 2014-05-22 DE DE102014209731.2A patent/DE102014209731B4/de active Active
- 2014-07-23 BR BR102014018079-6A patent/BR102014018079A2/pt not_active Application Discontinuation
- 2014-08-06 CN CN201410384296.1A patent/CN104340261A/zh active Pending
- 2014-08-08 US US14/455,153 patent/US10315685B2/en active Active
- 2014-08-08 RU RU2014132752/11U patent/RU149373U1/ru active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN104340261A (zh) | 2015-02-11 |
DE102014209731B4 (de) | 2016-01-07 |
DE102014209731A1 (de) | 2015-02-12 |
US20150040715A1 (en) | 2015-02-12 |
BR102014018079A2 (pt) | 2017-12-12 |
US10315685B2 (en) | 2019-06-11 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU149373U1 (ru) | Система рулевого управления для транспортного средства | |
JP5556509B2 (ja) | 車両用ハブユニット | |
CN104114890B (zh) | 万向接头和叉 | |
TW201008829A (en) | Crank set for a bicycle comprising a two-part crankshaft with integral mounting bodies | |
JP2015020454A5 (ja) | 車輪用軸受装置及びその組立方法 | |
US20140205393A1 (en) | Nut rotation prevention structure | |
JP6673308B2 (ja) | ステアリング用トルク伝達軸 | |
TW201425130A (zh) | 自行車曲柄臂及自行車曲柄總成 | |
JP2015036299A (ja) | 自動二輪車用ステアリングステムアセンブリ | |
JP4905953B2 (ja) | フランジ付きハブ | |
US20150202749A1 (en) | Torque multiplier for a vehicle transmission flange nut | |
JP5370410B2 (ja) | ステアリング装置 | |
JP2010047042A (ja) | 駆動車輪用軸受装置 | |
JP2014031136A (ja) | 車輪用軸受装置 | |
JP6673309B2 (ja) | トルク伝達軸 | |
KR101416384B1 (ko) | 차량용 휠 베어링 유닛 | |
CN205806106U (zh) | 用于将构件固定在保持件上的配置组件 | |
CN205524451U (zh) | 螺母锁紧机构及带有该螺母锁紧机构的作业机械 | |
JP6017288B2 (ja) | ナットの回転抑制構造 | |
JP6389063B2 (ja) | センサ固定器具 | |
KR100794467B1 (ko) | 차량용 프론트 액슬 장치 | |
JP5884629B2 (ja) | 回転軸と自在継手のヨークとの結合方法 | |
CN209972172U (zh) | 驱动组件以及具有其的车辆 | |
KR101382830B1 (ko) | 드라이브 샤프트의 조인트와 휠 허브의 연결구조 | |
JP6642551B2 (ja) | トルク伝達軸 |