DE2442075B2 - Sattelkupplung - Google Patents
SattelkupplungInfo
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- DE2442075B2 DE2442075B2 DE19742442075 DE2442075A DE2442075B2 DE 2442075 B2 DE2442075 B2 DE 2442075B2 DE 19742442075 DE19742442075 DE 19742442075 DE 2442075 A DE2442075 A DE 2442075A DE 2442075 B2 DE2442075 B2 DE 2442075B2
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D53/00—Tractor-trailer combinations; Road trains
- B62D53/04—Tractor-trailer combinations; Road trains comprising a vehicle carrying an essential part of the other vehicle's load by having supporting means for the front or rear part of the other vehicle
- B62D53/08—Fifth wheel traction couplings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Sattelkupplung für Aufliegerfahrzeuge, insbesondere für Fahrzeuge mit
kleinerer Nutzlast, welche an der Unterseite einer Kupplungsplatte symmetrisch zu beiden Seiten der
Längsachse eines Einführungsschlitzes für einen Königszapfen je ein Lager für die Aufnahme eines durch
einen Bolzen in seiner Lage gehaltenen Lagerbockes sowie die Dreh- und Lagerstellen für eine Verriegelung
des Königszapfens aufweist.
Es sind Sattelkupplungen verschiedenster Bauart bekannt, welche für höhere Nutzlasten ausgebildet und
dementsprechend mit relativ schweren Betätigungsund Verriegelungsorganen sowie mit schweren gegossenen
oder aber als Schweißkonstruktion gefertigten großflächigen Kupplungsplatten versehen sind, so daß
diese Sattelkupplungen für Fahrzeuge mit kleineren Nutzlasten überdimensioniert sind.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Sattelkupplung der eingangs genannten Art für Aufliegerfahrzeuge mit
kleinerer Nutzlast zu schaffen, welche unter Beibehaltung der Funktionssicherheit mit leichter ausgeführten
Betätigungs- und Verriegelungsorganen, einfacher ausgeführten Lagern zur Aufnahme und Befestigung der
beiden Lagerböcke sowie einer entsprechend baulich kleiner und auch leichter ausgeführten Kupplungsplatte
versehen ist und welche dennoch eine ausreichende Führung des in den Einführungsschlitz einfahrenden
Königszapfens aufweist.
Diese Aufgabe wird durch die im Kennzeichen des Patentanspruches angegebenen Merkmale gelöst.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt. Es zeigt
F i g. 1 eine Ansicht der Sattelkupplung von unten, in der verriegelten Stellung,
Fig.2 einen Schnitt gemäß der Linie II—II in Fig. 1
und
F i g. 3 eine Seitenansicht der Sattelkupplung gemäß Pfeilrichtung »A«'m F i g. 1.
F i g. 1 zeigt eine Ansicht einer Sattelkupplung von unten. Eine aus einer ebenen Blechplatte bestehende, ein
ίο Verhältnis der Länge a zur Breite b von annähernd 1 :2
aufweisende Kupplungsplatte 1 ist mit einem Einführungsschlitz 2 versehen, in welchen ein nicht dargestellter
Königszapfen eingeführt wird, wobei an der äußeren Kontur der Kupplungsplatte 1 zur Versteifung umlaufende
Stege 4,6 und 7 angeordnet sind. Zu beiden Seiten des Schlitzes 2 ist an den Stegen 4 und 6 je ein
Fühl ungsbügel 3 bzw. 5 befestigt, welcher als Verlängerung des Schlitzes 2 und somit zur besseren Führung des
einfahrenden Königszapfens dient.
Seitlich neben dem Schlitz 2 ist ein Drehpunkt 8 mit einem im Träger 27 befestigten Bolzen 9 vorgesehen,
auf welchem eine Kupplungsklaue 10 horizontal schwenkbar gelagert ist Dem Drehpunkt 8 gegenüberliegend
ist ein weiterer Drehpunkt 11 mit einem ebenfalls in dem Träger 27 befestigten Bolzen 12
angeordnet, auf dem eine Verriegelungsklinke 13 horizontal schwenkbar gelagert ist. Die Klinke 13 ist mit
einer unter der Kraft einer Feder 16 stehenden, an einen an der Klinke 13 befestigten Zugbolzen 14 angelenkten
Betätigungsstange 15 wirkungsverbunden.
Die Kupplungsklaue 10 sowie die Kupplungsklinke 13 sind mit nicht näher dargestellten und auch nicht näher
beschriebenen Stütz- bzw. Steuerflächen versehen, wodurch sich die Verriegelungsklinke 13 und die
Kupplungsklaue 10 in den entsprechenden Stellungen in bekannter Weise entweder gegenseitig verschwenken
oder abstützen.
Die Betätigungs- und Verriegelungsorgane sowie die Lagerböcke sind zur Verdeutlichung in den Zeichnungen
strichpunktiert dargestellt.
Symmetrisch zu beiden Seiten der Längsachse des Schlitzes 2 sind je zwei in gegenseitigem Abstand
angeordnete, durch Stege 25,25' und 26,26' sowie durch
den Träger 27 miteinander verbundene Lager 17, 17' und 18, 18' vorgesehen, an welchen jeweils die um
Bolzen 19, 19' schwenkbaren, mittels Spannbügeln 21, 21' und 22,22' in ihrer Lage gehaltenen Lagerböcke 20,
20' befestigt sind (F i g. 2).
Die Bolzen 19, 19' sind im Bereich der Lager 17, 17' und 18, 18' abgeflacht (Fig.2) und liegen mit den
ebenen Flächen auf den Auflageflächen 23, 23' bzw. 24, 24' der jeweiligen Lager, wobei jeder einzelne Bolzen
zwischen den Lagern den vollen Durchmesser aufweist und mit axialem Spiel zwischen den Lagern arretiert ist.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (1)
- Patentanspruch:Sattelkupplung für Aufliegerfahrzeuge, insbesondere für Fahrzeuge mit kleinerer Nutzlast, welche an der Unterseite einer Kupplungsplatte symmetrisch zu beiden Seiten der Längsachse eines Einführungsschlitzes für einen Königszapfen je ein Lager für die Aufnahme eines durch einen Bolzen in seiner Lage gehaltenen Lagerbockes sowie die Dreh- und Lagerstellen für eine Verriegelung des Königszapfens aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungsplatte (1) aus einer Blechplatte mit umlaufenden Stegen (4, 6, 7) gebildet ist, wobei das Seitenverhältnis der Länge (a) zur Breite (b) annähernd 1 :2 beträgt und zur Verlängerung des in der Kupplungsplatte (1) angeordneten Einführungsschlitzes (2) zwei mit der Kupplungsplatte (1) verbundene Führungsbügel (3 und 5) vorgesehen sind.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CH1543173A CH559658A5 (de) | 1973-11-02 | 1973-11-02 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
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DE2442075A1 DE2442075A1 (de) | 1975-05-15 |
DE2442075B2 true DE2442075B2 (de) | 1978-05-11 |
DE2442075C3 DE2442075C3 (de) | 1979-01-18 |
Family
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Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19747429608 Expired DE7429608U (de) | 1973-11-02 | 1974-09-03 | Sattelkupplung |
DE19742442075 Expired DE2442075C3 (de) | 1973-11-02 | 1974-09-03 | Sattelkupplung |
Family Applications Before (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19747429608 Expired DE7429608U (de) | 1973-11-02 | 1974-09-03 | Sattelkupplung |
Country Status (4)
Country | Link |
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CH (1) | CH559658A5 (de) |
DE (2) | DE7429608U (de) |
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NL (1) | NL7414320A (de) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CH639037A5 (en) * | 1979-05-18 | 1983-10-31 | Fischer Ag Georg | Device for monitoring the operating state of a fifth-wheel coupling |
-
1973
- 1973-11-02 CH CH1543173A patent/CH559658A5/xx not_active IP Right Cessation
-
1974
- 1974-09-03 DE DE19747429608 patent/DE7429608U/de not_active Expired
- 1974-09-03 DE DE19742442075 patent/DE2442075C3/de not_active Expired
- 1974-10-30 IT IT2896874A patent/IT1025326B/it active
- 1974-11-01 NL NL7414320A patent/NL7414320A/xx not_active Application Discontinuation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CH559658A5 (de) | 1975-03-14 |
NL7414320A (nl) | 1975-05-07 |
DE7429608U (de) | 1976-07-15 |
IT1025326B (it) | 1978-08-10 |
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DE2442075C3 (de) | 1979-01-18 |
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Legal Events
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C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
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