DE2441899A1 - Vergasermotor mit schalldaemmender verschalung - Google Patents

Vergasermotor mit schalldaemmender verschalung

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Description

Dipl.Ing. Dr.Dr.h.c.Hans LIST, Graz (Österreich)
Vergasermotor mit schalldämmender Verschalung
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Vergasermotor bzw. von einem Vergasermotor betriebenes Maschinenaggregat, mit allseits geschlossener schalldämmender Verschalung.
Für Einspritzbrennkraftmaschinen sind bereits verschiedene Ausführungen von schalldämmenden Verkleidungen entwickelt worden* die sowohl in akustischer Hinsicht als auch in ihrer baulichen Gestaltung zufriedenstellende Ergebnisse * erbrachten. Bei Ottomotoren und Kombinationen derselben mit anzutreibenden Maschinen stellen sich der -Verwirklichung einer allseits geschlossenen schalldämmenden Verkleidung aus dem Grunde ernste Hindernisse entgegen, weil im Falle von Undichtheiten im Bereich des Kraftstoffsystems, nicht zuletzt wegen der durch die Verschalung behinderten Überwachungamöglichkeit, mit Brandgefahr zu rechnen ist, da sich entste-. hende Benzindämpfe sehr· leicht an den heißen Teilen des Auspuffsystems oder auch an Teilen der Zündanlage entzünden können. Theoretisch könnte diese Gefahr durch gesonderte Kapselung der kraftstofführenden Bauteile innerhalb der Verschalung gebannt werden,, doch erweist sich eine exakte Abdichtung dieses Raumes vor allem bei kleinen Motoren in der Praxis als kaum durchführbar, zumal eine solche Abdichtung elastisch erfolgen müßte s um eine Körperschallübertragung vom Motor auf die Verschalung zu unterbinden. '
Es ist nun die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Vergasermotor bzw* ein von einem Vergasermotor betriebenes Maschinenaggregat mit allseits geschlossener, schalldämmender Verschalung su schaffen, bei dem die sonst "bestehende Brand-
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gefahr weitgehend -vermieden ist/ Erfindungsgemäß wird dieses Ziel dadurch erreicht, daß der Vergaser und alle übrigen kraftstofführenden Bauteile außerhalb der Verschalung angeordnet sind und das vom Vergaser zum Motor führende Ansaugrohr an seiner Durchtrittsstelle durch die Verschalung gegenüber dieser abgedichtet ist. Diese Lösung des zuvor erwähnten Problemes bietet nicht nur einen hochwirksamen Schutz vor Brandgefahren, sondern sie zeichnet sich auch durchJLhre Einfachheit und platzsparende Anordnung aus.
Soferne der Anschluß des Vergasers in üblicher Weise an einem Endflansch des Ansaugrohres erfolgt, stellt der über das Ansaugrohr mit dem Motor körperschalleitend verbundene Vergaser eine wenn auch nicht bedeutende Geräuschquelle dar, sodaß diese Anordnung nur bei Motoren zu empfehlen ist, bei welchen nicht allzuhohe Anforderungen hinsichtlich der Geräuschdämmung gestellt v/erden. In allen anderen Fällen empfiehlt sich eine bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung, bei welcher das Ansaugrohr aus zwei Abschnitten besteht, die an einer innerhalb der Verschalung gelegenen Stelle durch ein köx'perschallisolierendes Element, z.B. eine Gummimanschette, miteinander verbunden"sind. Die akustische Wirksamkeit einer solchen Anordnung ist dann praktisch einer Vollkapselung des Motors einschließlich des Vergasers gleichzusetzen.
Gemäß einem v/eiteren Erfindungsmerkmal durchsetzt das Ansaugrohr die Verschalung in einer hochelastischen Dichtmanschette. Auf diese Weise werden die unvermeidbaren, aus der elastischen Abstützung der Verkleidung am Motor resultierenden Selativbewegungen der Verkleidung gegenüber dem Motor ermöglicht, ohne die Dichtheit der Durchtrittsstelle zu beeinträchtigen. Die Dichtmanschette verhindert außerdem den Austritt von Luftschall aus dem Innenraum der Verschalung.
Schließlich kann es sich erfindungsgemäß als vorteilhaft erweisen, bei von einem Gebläse durchlüfteter, wenigstens je eine Kühlluftein- und -austrittsoffnung aufweisender Verschalung die Kühllufteintrittsöffnüng an der dem Vergaser abgewandten Seite der Verschalung anzuordnen· Man
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verhindert dadurch, daß vom Gebläse zusammen mit'der Kühlluft allenfalls am Vergaser, z.B.. bei beschädigten Wellendichtungen an der Drosselklappenwelle, austretender Leckkraftstoff in die Verschalung mit angesaugt wird.
Die Erfindung wird nachstehend an einem in ,der Zeich- -. nung dargestellten Ausführungsbeispiel näher erläutert· Es zeigen Fig. 1 eine Seitenansicht eines luftgekühlten Einzylinder-Ottomotors nach der Erfindung mit im Schnitt dargestellter Verkleidung und Fig. 2 eine Draufsicht des Motors nach Fig. 1 in gleicher Darstellungsweise der Verschalung.
Der Motor 1 ist mit einer allseits geschlossenen, schalldämmenden Verschalung 2 versehen, welche die Motoraußenflächen im Abstand umgibt und die zugleich die Kühlluft-. führungen für die von einem Gebläse über eine Kühlluftein— trittsoffnung 3 angesaugte und über eine Kühlluftöffnung 4 austretende Gebläseluft bildet. Die jeweils obere und untere Begrenzungslinie der. Kühlluftöffnungen ist in Fig. 1 durch gestrichelte Linien 5 angedeutet. Die Verschalung 2 ist mit dem Motor 1 .in bekannter, hier nicht gezeigter Weise elastisch und körperschalIisoIierend verbunden.
An der Außenseite der Verschalung stützt sich der Kraftstofftank 6 mit dem daran angebrachten, ein Sieb ent-: haltenden Kraftstoffhahn 7 ab. Der darunter befindliche Vergaser 8 ist mit dem Motor 1 über ein aus zwei Abschnitten bestehendes Ansaugrohr 9 verbunden, dessen beide Teile innerhalb der Verschalung 2 durch eine körperschallisolierende Manschette 10 miteinander in Verbindung stehen. Die Durchtrittsstelle des Ansaugrohres 9 durch die Verschalung 2 ist durch eine hochelastische Dichtmanschette 11 abgedichtet, welche die Relativbewegungen zwischen der Verschalung 2 und dem Motor 1 auszugleichen gestattet. Der Vergaser 8, dessen Schwimmerkammer in bekannter Weise über den Kraftstoffhahn 7 aus dem Tank 6 gespeist wird, trägt an der Außenseite das Ansaugluftfilter 12. Die Auspuffleitung 1$ ist auf kurzem . Wege aus der Verschalung 2 herausgeführt und mündet in den darüber angeordneten Auspufftopf
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Die. dargestellte Anordnung bezweckt, die strenge Trennung aller kraftstofführenden Bauteile von dem belüfteten Innenraum der Verschalung und verhindert damit, daß Kraftstoff bzw. Kraftstoffdämpfe an heiße Wandteile des Motors gelangen können und sich dort entzünden. Die Brandgefahr wird dadurch noch' verringert, daß die Kühlluft an der dem Vergaser 8 und den weiteren kraftstofführenden Bauteilen abgewandten Seite der Verschalung angesaugt wird.
Die Erfindung kann mit gleichen Vorteilen auch bei schalldämmend gekapselten, von einem Vergasermotor betriebenen Aggregaten, z.B. einer Motor-Pumpeneinheit od.dgl. angewendet werden.
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Claims (3)

  1. Patentansprüche :
    Λ. Vergasermotor bzw«, von einem Vergasermotor betriebenes Maschinenaggregat, mit allseits geschlossener" schalldämr mender Verschalung, dadurch gekennzei'ch-r net, daß der Vergaser (8) und alle übrigen kraftstoffführenden Bauteile (6, 7) außerhalb der Verschalung (2) angeordnet sind und das vom Vergaser zum Motor (1) führende Ansaugrohr (9) an seiner Durchtrittsstelle durch die Verschalung (2) gegenüber dieserjabgedichtet ist;
  2. 2. Motor bzw. Aggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Ansaugrohr (9) aus zwei Abschnitten besteht, die an einer innerhalb der Verschalung (2) gelegenen Stelle durch ein körperschallisolierendes Element (10), z.B. eine Gummimanschette, miteinander verbunden sind.
  3. 3. Motor bzw» Aggregat nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Ansaugrohr (9) die Verschalung
    (2) in einer hochelastischen Dichtmanschette (11) durchsetzt. . -
    4» Motor bzw. Aggregat nach einem der Ansprüche 1 bis 3» dadurch gekennzeichnet, daß bei von einem Gebläse durchlüfteter, wenigstens je eine Kühlluftein- und i-austrittsö'ffnung (3;4) aufweisender Verschalung (2) die Kühllufteintrittsöffnung (3) an der dem Vergaser (8) abgewandten Seite der Verschalung angeordnet ist.
    22?
    Kr/E
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    Leerseite
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