DE2438229C2 - Schlauchboot - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Schlauchboot oder ähnliches Wasserfahrzeug mit aufblasbaren Auftriebselementen, das aus unter Verwendung z. B. Polyamidfasern aufgebauten und mit Gummi oder Kunststoff imprägniertem oder beschichtetem Gewebe hergestellt ist.

Ein derartiges Schlauchboot ist aus dem DE-GM 19 51 006 bekannt.

Aufblasbare Schiffe und Boote erhalten ihre Gebrauchsform und ihre Festigkeit erst durch die Wirkung des Innendruckes. Die aus gummi- oder kunststoffeschichteten! oder -imprägniertem Gewebe hergestellten schlauchförmigen Elemente stehen nach dem Aufblasen in Umfangs wie auch in Längsrichtung unter einer Zugspannung, die als Rückstellkraft allen von außen aufgezwungenen Verformungen elastisch entgegenwirkt und in ihrer Höhe wiederum von dem herrschenden Fülldruck bestimmt wird. Mit Rücksicht auf die Reißfestigkeit und Weiterreißfestigkeit des Gewebes darf ein vorgegebener Fülldruck als Höchstwert nicht überschritten werden, und aus Sicherheitsgründen sind auch stets Vorkehrungen zu treffen, das Ansteigen des Druckes über diesen zulässigen Höchstwert hinaus beispielsweise als Folge starker Sonneneinstrahlung zu verhindern. Um das Fahrverhalten motorgetriebener Schlauchboote zu verbessern und die erreichbaren Geschwindigkeiten denen von Schiffen mit starrem Rumpf wenigstens annähernd anzugleichen, hat es nicht an Versuchen gefehlt, die vergleichsweise großvolumige, biegeweichen Schlauchkörper zu versteifen. Der Wahl der hierzu geeigneten konstruktiven Mittel sind jedoch enge Grenzen gesetzt, wenn nicht ungerechtfertigte Zugeständnisse an ihre elastische Nachgiebigkeit, das Gewicht und die Zusammenfaltbarkeit gemacht und damit die besonderen Vorzüge aufblasbare Boote aufgegeben werden sollen.

Die Gewebe für die Auftriebselement hat man schon aus Fasern der verschiedensten Provenienz, neben der früher bevorzugt verwendeten Baumwolle aus Reyon, Polyamid, Polyakrylnitril u. a. m., aufgebaut. Nach einem weniger auf das Fahrverhalten der Schlauchboote als vielmehr auf die Wahrung absoluter Gasdichtigkeit abzielenden Vorschlag (DE-GM 19 51006) ist es bekannt, die vor allem in Verbindung mit synthetischen Fasern auftretenden Unsicherheiten einer ganzflächigen Durchbindung des Beschichtungswerkstoffes durch nachträgliches Aufbringen einer zusätzlichen Beschichtung auf die innere Oberfläche der fertig aufgebauten Schlauchboote auszuschalten. Auf die Höhe des zulässigen Aufblasdruckes und auf die Formgebung der Auftriebselemente hat eine solche Maßnahme aber keinen Einfluß. Da sie notwendig eine Gewichtserhöhung mit sich bringt und andererseits auch die Zusammenfaltbarkeit behindert, sind ihrer Anwendbarkeit von vornherein enge Grenzen gesetzt

Der Erfindung liegt demgegenüber als Aufgabe zugrunde, ein Schlauchboot der eingangs genannten Gattung so zu verbessern, daß seine Aufbau- und Gestaltungsmöglichkeiten unter Einhaltung der vorgegebenen Gewichtsbegrenzungen erweitert werden können.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist bei einem Schlauchboot der eingangs genannten Gattung gemäß der Erfindung vorgesehen, daß das Gewebe zumindest in den wesentlichen Teilen der Schlauchboote von Fasern aus aromatischem Polyamid aufgebaut ist

Der Verwendung dieser ursprünglich für Reifengürtel, Kraftübertragungsriemen und hochwertige technische Schläuche entwickelten neuartigen Chemiefaser aus der als Aramide bezeichneten bestimmten Gruppe der Polyamide in großflächigen Gewebezuschnitten für die Herstellung von Schlauchbooten stand an sich vor. vornherein ihr verhältnismäßig hoher Preis entgegen. Überraschenderweise ermöglichte die Einführung einer Faser von derart hochgetriebener Zugfestigkeit und Widerstandsfähigkeit gegen Dehnung und Dauerbeanspruchungen bei ungewöhnlich niedrigem Gewicht aber trotz dieser Überlegungen konstruktive Vorteile, denen gegenüber die unvermeidlichen wirtschaftlichen Einbußen nicht ins Gewicht fielen. Es zeigte sich nämlich, daß die neuartigen Auftriebselemente auch unter angemessener Berücksichtigung eines Sicherheitsfaktors mit einem Innendruck von einer bisher nicht zulässigen Höhe aufgeblasen werden konnten. Sie fallen infolgedessen wesentlich härter und biegesteifer als an konventionellen Schlauchbooten aus, so daß auf die sonst erforderlichen schweren Versteifungsmittel verzichtet werden kann. Neben verringertem Arbeitsaufwand bringt dies auch eine beträchtliche Gewichtseinsparung, und zwar einmal aus dem Fortfall zusätzlicher Konstruktionselemente und zum anderen aus dem geringeren Gewicht der Schläuche selbst — gleiche Abmessungen vorausgesetzt. Ein möglichst niedriges Leergewicht ist aber gerade für tragbare Schlauchboote nicht nur erwünscht, sondern steht — wie insbesondere für militärischen Gebrauch, für Einsätze in Katastrophenfällen und auch für viele private Zwecke — vorrangig vor allen anderen technischen Erfordernissen. In dieser Hinsicht ergibt die Erfindung Vorteile, die mit anderen, bekannten Mitteln in ähnlicher Größenordnung oder auch nur annähernd weder zu erreichen waren noch überhaupt vorstellbar erschienen. So konnte beispielsweise ein sonst 160 kg schweres Schlauchboot unter Anwendung des Erfindungsgedankens erstmalig mit einem Gewicht von etwa 100 kg bei einem um 30% verminderten Packmaß hergestellt werden und dadurch wesentlich einfacher zu transportieren wie auch beim Aus- und Einpacken und beim Verstauen zu handhaben sein.

Neben dem unmittelbaren Vorteil der drastischen Gewichtseinsparung gestattet die Erfindung in unmittelbarer Folge aus dem höheren Widerstandsmoment der Schläuche in ihrer Gestaltung und in der Konstruktion und Anordnung der tragenden Teile des Bootskörpers die weitergehende Berücksichtigung strömungstechnischer Belange. Die erfindungsgemäßen Schlauchboote zeichnen sich infolgedessen durch verbesserte Festigkeit und höhere Sicherheit sowie Gleichmäßigkeit im Fahrverhalten auch bei unruhiger Wasseroberfläche aus. Dies gilt in besonderem Maße für motorgetriebene Schlauchboote, die außerdem noch bei gleicher Motorleistung eine höhere Fahrgeschwindigkeit errei-

chen.

Die Erfindung ist in ihrer Anwendbarkeit auf keinen bestimmten Bootstyp beschränkt, sondern für Schlauchboote in Kajakform, mit aus U-förmig gebogenen Schläuchen, mit nach Art eines Katamarans gebildetem Rumpf und andere Grundformen gleich gut geeignet

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Schlauchboot oder ähnliches Wasserfahrzeug mit aufblasbaren Auftriebselementen, das aus unter Verwendung z. B. von Polyamidfasern aufgebautem und mit Gummi oder Kunststoff imprägniertem oder beschichtetem Gewebe hergestellt ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Gewebe zumindest in den wesentlichen Teilen des Schlauchbootes von Fasern aus aromatischem Polyamid aufgebaut ist

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