DE2438085C2 - Schlauchboot - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Schlauchboot mit die Seitenwände bildenden im wesentlichen zylindrisch geformten aufblasbaren Schlauchkörpern mit vom Heckbereich aus über den größten Teil ihrer Länge in einer zum Wasserspiegel im wesentlichen senkrechten Ebene konkav gekrümmten Mittelachse und einem zwischen oder an diesen angeordneten, den Außenbordmotor aufnehmenden starren Heckbrett.

Ein derartiges Schlauchboot ist aus der FR-PS 20 59 846 bekannt.

Schlauchboote sind in ihrem Fahrverhalten gegenüber Booten mit starrem Rumpf durch die von aufblasbaren Elementen diktierten konstruktiven Gegebenheiten und Maßverhältnissse benachteiligt, und darüber hinaus wirken sich auch ihre mangelnde Steifigkeit sowie das Mißverhältnis im Gewicht des vergleichsweise leichten Bootskörpers zu dem schweren Außenbordmotor auf die Festigkeit des fahrenden Bootes vor allem bei rauhem Wetter und auf die erreichbaren Geschwindigkeiten ungünstig aus. Alle Versuche, durch Einführen von Verbesserungen die Gebrauchstüchtigkeit der Schlauchboote der von starren Booten mit vergleichbarer Antriebsleistung anzunähern, müssen die unveränderlichen Eigentümlichkeiten aufblasbarer Schwimmkörper berücksichtigen, nämlich ihr großes Volumen, weite Rundungen ohne scharfe Kanten, leichte Verformbarkeit und vom Innendruck abhängiges niedriges Widerstandsmoment, wenn nicht mit der Aufnahme starrer Bauteile auf die Hauptvorteile von Schlauchbooten, ihre elastische Nachgiebigkeit, ihr geringes Gewicht und die einfache Zusammenfaltbarkeit auf kleinste Packmaße, verzichtet werden soll.

Nach der FR-PS 20 59 846 wird ein verbessertes Fahrverhalten von Schlauchbooten unter Ausschluß des unerwünschten Aufteilens unter der Staudruckwirkung des Fahrtwindes durch Verlagern des den Außenbordmotor tragenden Heckbrettes extrem weit nach hinten in den Bereich der in diesem Falle als schiefe Kegelstümpfe mit in Dollbordrichtung geradlinig verlaufender Oberkante gestalteten Schlauchkörperenden angestrebt. Die Schlauchkörper selbst sind dabei mit leichter Krümmung und gleichzeitig fortschreitend abnehmendem Durchmesser im Bugbereich über die Wasserlinie hochgezogen, so daß sie normalerweise — und zwar sowohl im Stillstand als auch in Fahrt — nur mit einem Teilabschnitt ihrer Gesamtlänge in das Wasser eintauchen und daher mit ihrer spezifischen Formgebung auch nur in begrenztem Maße das Fahr- und Stabilitätsverhalten der bekannten Schlauchboote unmittelbar beeinflussen.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, ein Schlauchboot der eingangs genannten Art so zu verbessern, daß es mit einer neuartigen Gestaltung der Schlauchkörper eine über die Anordnung des Außenbordmotors hinausgreifende Möglichkeit zum Beeinflussen des Biegeverhaltens von Schlauchbooten im gesamten und damit auch zum nachhaltigen Verbessern ihrer Fahreigenschaften bietet.

Zum Lösen dieser Aufgabe ist bei einem Schlauchboot der eingangs geschilderten Gattung nach der Erfindung vorgesehen, daß die Krümmung der Schlauchkörper von solchem Verlauf ist, daß diese unter der Wirkung der Vortriebskraft des Außenbordmotors eine geradlinige oder im wesentlichen geradlinige Gestalt annehmen.

Die Erfindung macht sich die Erkenntnis zunutze, daß der über das Heckbrett in den Bootskörper eingeleitete Schub des Außenbordmotors eine konvexe Durchbiegung der seitlichen Schlauchkörperschenkel mit Zugspannungen in ihrem oberen und Druckspannungen bzw. teilweisem Abbau der bestehenden Zugspannungen in ihrem unteren Längskantenabschnitt zur Folge hat. Schlauchboote verhalten sich allgemein ähnlich wie einseitig eingespannte geschichtete Träger, die einer aus Stauchung und Biegemoment zusammengesetzten Beanspruchung unterworfen werden. Die je nach der Motorleistung, den Abmessungen des gesamten Schlauchkörperaufbaus und dem Aufbau und dem Beladungszustand des Bootes mehr oder weniger deutlich optisch erkennbare Verformung der Schlauchkörper verändert aber die Verhältnisse sowohl im Anstroni- als auch im Abströmbereich der eingetauchten Bootsteile derart, daß ein Teil der Vortriebsleistung durch unkontrollierte Verwirbeiungen der Grenzschichtströmung verbraucht und letzten Endes neben negativen Änderungen der Fahreigenschaften zum Beispiel durch plötzlich auftretendes Schlingern, Schlagen, Springen, seitliches Ausbrechen, Abbremsen usw. die erreichbare Geschwindigkeit vermindert wird. Die Erfindung trägt dieser bisher nicht erkannten Erscheinung Rechnung, indem sie den Schlauchkörpern von vornherein schon eine der erwarteten Verformung entgegengerichtete Krümmung verleiht. Die vorgegebene Krümmung ist aber nur an dem in Ruhe befindlichen oder antriebslos im Wasser treibenden Boot vorhanden, während sie dagegen unter der Wirkung der vom Außenbordmotor ausgeübten Schubkraft abgebaut wird. Erst in Fahrt weisen die erfindungsgemäßen Schlauchboote daher die nach ihrer Konstruktion vorgesehene Form mit den theoretisch ermittelten günstigsten Umströmungsverhältnissen auf, so daß folglich auch die Leistungsverluste geringer ausfallen, sich erheblich bessere und vor allen Dingen beständigere Fahreigenschaften ergeben und eine höhere Endgeschwindigkeit erreicht wird.

In einer vorteilhaften weiteren Ausgestaltung der

f>5 Erfindung können die Schlauchkörper aus abgewickelten Zuschnitten mit von der Geraden abweichendem gekrümmten Verlauf der miteinander verbundenen Randkanten hergestellt sein. Dies setzt das übliche

Herstellungsverfahren der meistens zylindrischen länglichen Schlauchkörper aus gasdichten flexiblen Werkstoffen voraus, wobei die wesentliche Abweichung
gegenüber bekannten Schlauchbooten in der Formgebung des Rohlingszuschnittes besteht. Ca jede solche 5
Abweichung von der üblichen geradlinigen Schnittführung aber mit höherem Arbeitsaufwand und mehr
nichtverwendbarem Verschnitt verbunden ist, lag es an
sich durchaus nicht nahe, die Konstruktion von
Schlauchbooten von dieser Richtung her zu beeir.ilus- io
sen. Überraschenderweise zeigt es sich jedoch, daß die
unvermeidlich höheren Fertigungskosten durch die
erzielbaren Vorteile mehr als aufgewogen werden.

Die Erfindung ist anhand der schematischen Darstellung eines Ausführungsbeispiels in der Zeichnung 15
verdeutlicht In der Zeichnung ist

F i g. 1 eine Draufsicht auf die zum Herstellen eines
Schlauchkörperschenkels benötigten Zuschnitte und

F i g. 2 ein fertiger Gesamtschlauchkörper des Bootes
in Seitenansicht. 20

Die Zeichnung in F i g. 1 zeigt in VoHinien die in gekrümmter Form aus einem aus gasdichtem flexiblem Werkstoff zugeschnittenen Hälften 1 und Γ eines die seitliche Bordwand eines Schlauchbootes auf einer Seite bildenden Schlauchkörperschenkels ohne die Zuschnitte des in Fig.2 dargestellten Bugteils 2 und des Heckkegels 3. Während der mit gestrichelten Linienzügen angedeutete übliche Zuschnitt nach dem Zusammensetzen und Verbinden der Hälften 1 und Γ zu einem geradlinig gestreckten Schlauchkörperschenkel führte, ergibt der neuartige Zuschnitt einen in bezug auf die Wasserfläche konkav gekrümmten Schlauchkörper 11 (Fig.2). Der im Heckteil von der Schraube des Außenbordmotors 5 ausgeübte Schub geht als Wirkung der Vortriebskraft P des Außenbordmotors über die Motorhalterung am Heckbrett 4 auf den Schlauchkörper über und zwingt diesem infolge des gleichzeitig eingeleiteten Kippmomentes die erwünschte geradlinige Gestalt auf.

. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Schlauchboot mit die Seiten wände bildenden im wesentlichen zylindrisch geformten aufblasbaren Schlauchkörpern mit vom Heckbereich aus über den größten Teil ihrer Länge in einer zum Wasserspiegel im wesentlichen senkrechten Ebene konkav gekrümmten Mittelachsen und einem zwischen oder an diesen angeordneten, den Außenbordmotor aufnehmenden starren Heckbrett, dadurch gekennzeichnet, daß die Krümmung der Schlauchkörper (11) von solchem Verlauf ist, daß diere unter der Wirkung der Vortriebskraft (P) des Außenbordmotors (5) eine geradlinige oder im wesentlichen geradlinige Gestalt annehmen.

2. Schlauchboot nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schlauchkörper (11) aus abgewickelten Zuschnitten (1 und 1') mit von der Geraden abweichendem gekrümmten Verlauf der miteinander verbundenen Randkanten hergestellt sind.