DE2430122A1

DE2430122A1 - Uhr mit automatischem aufzug

Info

Publication number: DE2430122A1
Application number: DE2430122A
Authority: DE
Inventors: Hidetaka Tutiya
Original assignee: Citizen Watch Co Ltd
Current assignee: Citizen Watch Co Ltd
Priority date: 1973-06-25
Filing date: 1974-06-22
Publication date: 1975-01-23
Also published as: FR2234591A1; US3901021A; FR2234591B1; GB1442530A

Description

Hamburg, den 21. Juni 1974 162674 IP 49717

Priorität: 25. Juni 1973, Japan, Gbm-Anm.Nr. 75370/1973

9. Juli 1973, Japan, Pat.Anm.Nr. 77313/1973

Anmelder;

Citizen UJa tch Co. Ltd.

9-18, 1-chome, Nishishinjuku, Shinjuku-ku,

Tokyo / Japan

Uhr mit automatischem Aufzug

Die Erfindung betrifft eine mechanische Uhr mit selbsttätigem Aufzug. Insbesondere betrifft die Erfindung Werbesserungen an dem selbsttätigen Aufzugsgetriebe einer solchen Uhr.

In gebräuchlichen Uhrwerken ist zur Anordnung des das selbsttätige Aufziehen bewirkenden Gewichtes und des zugehörigen Ritzels für die Bewegungsübertragung vorgesehen, daß die übliche Trommel- und Aufzugradbrücke einen Achsstift oder dergleichen hält, auf dem drehbar das Ritzel angeordnet ist,

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das im Gleichtakt mit dem selbsttätigen Aufzuggeiuicht drehbar ist und in Eingriff mit einem Zahnrad gehalten wird, das von unten durch die Brücke mit entsprechendem Spiel hindurchgeht und die Bewegung auf einen die Trommel aufziehenden Getriebezug überträgt, der auf bzuj. über der Brücke angeordnet ist, wodurch die Bewegung schließlich auch auf die Trommel übertragen wird. Diese Brücke trägt auch das übliche Uhrräderuierk. Bei dieser bekannten Anordnungsform ist es sehr schwierig, den möglichst gleichzeitigen Zusammenbau des Getriebezuges für den Federhausaufzug zwischen dem Ritzel für den selbsttätigen Aufzug und dem Federhaus oder der Trommel sowie den wesentlichen Teilen des regulären Zeiträderujerkes zu verwirklichen.

Der Grund liegfi darin, daß das die Bewegung übertragende Zahnrad drehbar auf einem feststehenden Zwischenglied angeordnet werden muß, vorzugsweise auf dem Kloben des großen Bodenrades, das in einem Zwischenniveau zwischen der Brücke und der Pfeilerplatine liegt, und zwar eng benachbart zur Mitte des Uhrwerkes, in der das lYlittslzahnrad, das vierte Rad und andere Teile eng zusammenliegen. Daher ist es praktisch unmöglich, die Welle des Übertragungszahnrades in ihre Stellung zu bringen. Deshalb sieht eine übliche Anordnung des die Bewegung übertragenden Zahnrades vor, daß die Welle in einem gewissen Abstand von der Uhrwerksmitte liegt und das Zahnrad zweistufig ausgeführt ist. Der die obere Stufe bildende Abschnitt hat einen kleineren Durchmesser als die untere Stufe.

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Dadurch wird eine Störung des fflittelabschnittes des Uhrwerkes vermieden, jedoch ein Zusammenwirken mit dem Aufzuggetriebe für das Federhaus ermöglicht. Der die untere Stufe bildende Abschnitt mit größerem Durchmesser dient dann ausschließlich zum zusammenwirkenden Ineinandergreifen mit dem Ritzel für das selbsttätige Aufzuggewicht.

Ein solches betuegungsübertragendes Zahnrad muß an seinem untersten Ende mit einer größeren Anschlagvorrichtung versehen sein, um eine gelegentliche axiale Lösung aus der vorgesehenen Lage wirksam zu verhindern. Aus diesem Grunde ist es praktisch unmöglich, dieses Zahnrad in einem Arbeitsgang zusammen mit den wesentlichen Teilen des Aufzuggetriebes und des Zeiträderwerkes auf der gemeinsamen Brücke anzuordnen.

Die bekannte Ausführungsform hat weiter den Nachteil, die Gesamtdicke des- Uhrwerkes zu vergrößern und erschwert damit die Bemühungen, den Wünschen der Verbraucher nach möglichst dünnen Uhren gerecht zu werden.

Die Erfindung bezweckt vor allem, eine selbsttätig sich aufziehende Uhr zu schaffen, bei der die hier erwähnten verschiedenen Nachteile vermieden sind und die besonders bequem zusammengesetzt werden kann, wobei gleichzeitig die Dicke äußerst gering gehalten wird.

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Die Erfindung sieht weiter die Schaffung einer sich selbsttätig aufziehenden Uhr vor, bei der das übliche, die Aufzugbewegung übertragende Zahnrad weggelassen ist, so daß das Ritzel dss Aufzuggeujichtes unmittelbar mit dem ersten Glied des Getriebezuges für den Federaufzug kämmt. Dieses erste Glied ist auf der Trommel- und Getrieberadbrücke angeordnet, auf der außerdem auch das Gewichtsritzel angeordnet ist.

lileitere Vorzüge und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung und den Zeichnungen, in denen die Erfindung ausführlich erläutert und dargestellt ist. Es zeigen :

Fig. 1 eine vereinfachte Bodenansicht eines eine

erste Ausführungsform der Erfindung bildenden Uhrwerkes, wobei jedoch das Gewicht für den selbsttätigen Aufzug in strichpunktierter Linie und einige Räder nur in ihren Umrissen dargestellt sind,

Fig. 2 einen Schnitt entlang der Linie II - II¹ der

Fig. 1,

Fig. 3 einen Schnitt entlang der Linie III - III¹

der Fig. 1,

Fig. 4 eine vergrößerte Einzeldarstellung einer

in Fig. 1 gezeigten Klinkenuorrichtung,

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Fig. 5 -eine der Fig. 1 entsprechende Darstellung

einer zuzeiten Ausführungsform der Erfindung, Fig. 6 einen Schnitt entlang der Linie WI - UI¹ in

Fig. 5,
Fig. 7 eine der Fig. 2 entsprechende Darstellung

eines Schnittes entlang der Linie Uli - Uli¹

in Fig. 5,
Fig. 8 einen Schnitt entlang der Linie Ulli - Ulli¹

der Fig. 5,
Fig. 9 eine der Fig. 1 entsprechende Darstellung

einer weiteren Ausf ührungsforrn der Erfindung, Fig. 10 eine der Fig. 2 entsprechende Ansicht eines

Schnittes entlang der Linie X-X¹ der Fig.9

und
Fig. 11 eine vergrößerte schaubildliche Darstellung

einer in Fig. 9 gezeigten Kupplungsfeder.

In einer ersten Ausf ührungsforrn der Erfindung, siehe Fi,g. 1 bis 3, ist ein Ritzel 1 fest mit einem Schujunggewicht 31 verbunden, das in seinem wesentlichen Teil in Fig. 2 und in S8inem vollen Umriß in Fig. 1 dargestellt ist. Das Ritzel meist einen gezähnten oder gerieften unteren Teil 1a zur festen Uerbindung mit dem Gewicht 31 und ein oberes-s eigentliches Ritzel Tb auf, wobei die beiden Teile starr miteinander verbunden sind. Das eigentliche Ritzel 1b ist vollständig in einem freien Raum untergebracht, der in der

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Brücke 11 für das Federhaus und das Räderwerk ausgebildet ist, so daß der Ritzelteil 1b, siehe Fig. 2, über der Bodenfläche der Brücke liegt. Wie aus Fig. 1 hervorgeht und in Fig. 2 dargestellt ist, kämmt das eigentliche Ritzel 1b mit einem ersten Zahnrad, das zu einem ersten Untersetzungszahngetriebe 2 gehört, zu dem auch ein in einer Richtung drehbares Sternrad 2b gehört. Diese Zahnradanordnung 2 meist ferner ein in axialer Richtung längliches Ritzel 2e auf. Ein Paar Sternzahnräder 2d und 2d^!, Fig. 2, werden in Eingriff mit dem Sternrad 2b gehalten und sind drehbar auf Achsabschnitten 32 bzw. 33, die feste Bestandteile einer Trägerscheibe 2c sind, die konzentrisch auf dem länglichen Ritzel 2e sitzt und starr mit diesem verbunden ist. Das Sternrad 2b ist drehbar auf dem unteren Verlängerungsteil 2e· der Ritzelachse angeordnet. Der Einfachheit halber ist in Fig. 1 nur das Sternrad 2d dargestellt und das auf dem Achsstumpf 33 sitzende Sternrad weggelassen worden. Die untere Achsverlängerung 2e' sitzt drehbar in einem Lager 11a, das seinerseits fest auf der Brücke 11 angeordnet ist. In gleicher UJeise ist der entsprechende obere Abschnitt 2e" drehbar in einem Lager 12a, das auf einer üblichen Pfeilerplatine 12 angeordnet ist, die in den Fig. 2 und 3 nur zum Teil im Schnitt gezeigt ist.

Das Gewicht 31 ist zusammen mit dem Ritzel 1 des Schwunggewichtes um die Achse einer mit Kopf und Schultern ausgebildeten Ritzelachse 35 drehbar, die mit Preßsitz auf der Brücke Hengeordnet ist.

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Hierin, wie durch, den Pfeil 34 in Fig. 1 angedeutet, diese Teile entgegen dem Uhrzeigersinn und in Federaufzugrichtung drehen, arbeiten das Sternrad 2b einerseits und die Sternzahnräder 2d, 2d^f andererseits in der Art einer Einwegkupplung zusammen. Dadurch können das Rad 2a und das Ritzel 2e in ihrer zeitweilig hergestellten gegenseitigen starren Verbindung zusammen um die Achse des Ritzels 2e gedreht werden. Der Ritzelteil geht zu diesem Zweck mit ausreichendem Spielraum durch eine Öffnung 30a hindurch, die in einer Zwischenbrücke 30 ausgebildet ist, die ihrerseits starr auf der Platine 12 mittels mehrerer kurzer, nicht dargestellter Pfeiler angeordnet ist.

liJenn dagegen das erste Untersetzungszahnrad 2a entgegengesetzt zur Aufzejiigsrichtung gedreht wird, tritt eine entsprechende Bewegung zwischen dem Sternrad 2b einerseits und den Sternzahnrädern 2d, 2d' andererseits ein, so daß das Zahnrad 2a leer läuft.

Ein Klinkenteil 8 ist aus einem Phosphorbronzeblech ausgestanzt und weist einen äußeren gebogenen Federabschnitt 8a, einen inneren gebogenen Federabschnitt 8b mit einer seitlichen Unterbrechung 8c und zwei Klinkenuorsprünge 8d und 8e auf, siehe Fig. 4. Diese Klinkenuorsprünge sind gewöhnlich in Eingriff mit einem Umfangszahn eines zweiten Untersetzungszahnrades 3a, das mit Preßsitz auf dem oberen Abschnitt einer

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starren Welle 3 sitzt, mit der fest ein zweites Untersetzungsritzel 3b verbunden ist. Das Untersetzungszahnrad 3a kämmt mit dem Ritzelabschnitt 2e. Die Anordnung und Ausbildung der Klinkenvorsprünge 8d und 8e sind derart, daß das zweite Untersetzungszahnrad 3a mit Bezug auf Fig. 1 entgegen dem Uhrzeigersinn drehen kann, jedoch an einer entgegengesetzten Drehung gehindert ist. Aufgrund des seitlich unterbrochenen, inneren gebogenen Federabschnittes 8b kann die Klinkenvorrichtung 8 leicht auf einem mit Kopf ausgebildeten Stift 36 montiert werden, der in nicht näher dargestellter Ueise auf der Platine 12 sitzt. Durch Anwendung eines geringen seitlichen Fingerdruckes kann die Klinkenvorrichtung 8 auch leicht aus der Stellung gelöst werden. Ohne diese absichtliche Lösung der Klinkenvorrichtung kann die mechanische Energie, die in einer noch zu beschreibenden Feder gesammelt ist, nicht entlastet werden. Aufgrund der seitlichen Unterbrechung 8c kann der den Stift oder Bolzen aufnehmende offene Einschnitt 8f, der von dem inneren Umfang des elastischen inneren gebogenen Teiles 8b begrenzt wird, leicht elastisch gespreizt werden und sich wieder zusammenziehen, wie es für die Befestigung in der vorgesehenen Stellung oder Lösung daraus erforderlich ist.

Das zweite Untersetzungsritzel 3b kämmt mit einem Aufzugzahnrad 4, das fest auf einer UJeHe 37 sitzt, die drehbar zwischen der Brücke 11 und der Platine 12 mittels entsprechender Lager 11c und 12c angeordnet ist. Auf der

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UJelle 37 ist ein Federhaus 5 angeordnet, welches in üblicher Weise eine nicht dargestellte Feder umschließt. Das Federhaus ist mit einem Fsderhauszahnrad 5a ausgebildet, das mit einem Pftittelzahnrad 3B kämmt, um die die Zeit anzeigenden Zeiger anzutreiben, die nicht mit dargestellt sind. Aus Darstellungsgründen sind das Federhauszahnrad und das Cflittelrad so gezeigt, als ob sie voneinander getrennt angeordnet wären.

UJie Fig. 3 zeigt, sind ein drittes Zahnrad 13, ein weiteres Zahnrad 14 und ein Hemmrad 15 zwischen der Brücke 11 und der Pfeilerplatine 12 mittels entsprechender Lagerpaare 11d, 12d; 11e, 12a, und 11f, 12f drehbar angeordnet. Zu diesem Zweck ist die Zwischenbrücke 30 mit Bohrungen 3Od, 3Oe und 3Of uersehen, die ausreichend Spiel für den Durchgang der Wellen lassen. Eine übliche Anker-Einheit und Unruh-Vorrichtung sind bei 39 bzw. 40 dargestellt.

Wenn die Schwungmasse 31 aufgrund der Körperbewegung des Trägers der Uhr hin- und herschwingt, wird die Schwingung durch das eigentliche Ritzel 1b und das Zahnrad 2a der ersten Untersetzungsgetriebeanordnung 2 übertragen. Falls die Schwingungsbawagung des Gewichtes 31 mit der Faderaufzugrichtung zusammenfällt, wird die Bewegung weiter vom Sternrad 2b, das fest am Zahnradteil 2a sitzt, über die Sternzahnräder 2d und 2d · , deren Achsen 32, 33 und die Scheibe 2c übertragen. Durch die entsprechende Drehung der Scheibe 2c

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wird die Belegung von dieser über das Ritzel 2e auf das ziueite Untersetzungszahnrad 3a und uon dort tueiter durch das zweite Untersetzungsritzel 3b und das Aufzugzahnrad 4 auf die nicht dargestellte Antriebsfeder im Federhaus 5 übertragen. Damit iuird ein Federaufzugvorgang ausgeführt.

Durch wiederholte Schwingungen des Gewichtes 31 wird daher in der Antriebsfeder Energie gesammelt. Die Energie könnte in Gestalt eines die Feder entlastenden Drehmomentes übertragen werden, das das zweite Untersetzungszahnrad 3a in umgekehrter Richtung drehen würde. Dieses umgekehrte Drehmoment wird jedoch durch die Klinkenvorrichtung 8 in üblicher Weise aufgenommen, bevor das Zahnrad 3a gedreht werden kann.

Falls das Gewicht 31 in entgegengesetzter, die Feder nicht aufziehender Richtung schwingt, wird die Bewegung durch das eigentliche Ritzel 1b und das Zahnrad 2a auf das Sternrad 2b übertragen. UJegen der Einweg-Kupplung-Anordnung, welche die Teile 2b, 2d und 2d· bilden, wird hierbei jedoch allenfalls ein schwaches Drehmoment auf das Ritzel 2e und das Zahnrad 3a übertragen. Die Klinkenvorrichtung 8a verhindert aber eine weitere Übertragung dieses Drehmomentes. Das zweite Untersetzungszahnrad 3a, das zweite Untersetzungsritzel 3b und das Aufzugzahnrad 4 werden deshalb im wesentlichen nur zur Drehung in Aufzugrichtung gezwungen.

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Für den Antrieb der Zeitanzeige wird Beu/egung vom Federhaus und seinem Zahnrad 5a über das IMttelrad 38, das dritte Zahnrad .13, das vierte Zahnrad 14, das Hemmrad 15 und die Ankereinrichtung 39 auf die Unruh-Einrichtung 40- und von dort aus weiter übertragen, in üblicher Weise.

Bei der dargestellten Anordnung wird das Ritzel 1 von der Brücke 11 derart gehalten, daß. der wirksame Ritzelabschnitt 1b über der Bodenfläche der Brücke liegt. Der allein nach unten vorspringende Abschnitt 1a liegt horizontal in Flucht mit der Schwungmasse 31, ohne daß außer der Brücke 11 eine besondere Anordnungsbrücke verwendet wird. Auf diese Weise kann ein mechanisches Uhrwerk mit selbsttätigen Aufzug dünner als bisher möglich ausgeführt werden. Das eigentliche Schwungmassenritzel 1b ist in der IYl±11e des Uhrwerkes angeordnet, und das erste Getriebezahnrad 2a wird an seinen beiden lUellenenden drehbar durch die Brücke 11 und die Pfeilerplatine 12 gehalten. Diese beiden Teile 1b und 2a sind daher auf ein und derselben Brücke angeordnet, die auch das Getriebe für den Federaufzug und das übliche Zeiträderwerk trägt. Diese Teile können deshalb in einem Vorgang zusammengebaut werden, wodurch das Zusammensetzen des Uhrwerkes wesentlich erleichtert wird. Außerdem ermöglicht die neue Anordnung ein sehr wirksames und genaues Ineinandergreifen der Teile.

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In der in dan Fig. 5 bis 8 dargestellten zuleiten Ausführungsform der Erfindung ist ein Ritzel 101 starr mit einer Schwungmasse 131 verbunden und drehbar auf einer üblichen Federhausund Räderuierksbrücke 111 mittels einer Kugellagereinheit 100 angeordnet.

Die Ritzeleinheit 101 meist das eigentliche .Ritzel 101b auf, das unmittelbar über der Lagereinheit 100 und ebenfalls über der 3rücke 111 sitzt. Die Ritzeleinheit meist ferner einen unteren Teil 101a auf, der starr an den oberen und unteren inneren Laufflächenelementen 120c, 12Od und einem Nabenelement 121 befestigt ist, das für diesen Zweck mit einer nicht kreisförmigen Öffnung 121a ausgebildet ist, um eng passend das entsprechend geformte unterste Ende des Teiles 101a aufzunehmen. Um die feste Verbindung der Teile 101, 120c, 120ä und 121 zu gewährleisten, ist eine Kopfschraube 122 in eine axiale Sackbohrung 101c der Ritzeleinheit 101 von unten eingeschraubt, siehe Fig. 7.

Das Nabenelement 121 bildet eine im wesentlichen dünne und diametral sich erstreckende Stange, die zwei halbkreisförmige Endertueiterungen 121b und 121c aufweist, die fest mit entsprechend geformten flachen Ausnehmungen 131a, Fig. 6, durch Kleben, Schweißen oder ähnliche übliche Befestigungsverfahren

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verbunden sind. Das Nabenelement/in seinem IKlittelabschnittt mit einer ähnlichen halbkreisförmigen Erweiterung 121d ausgebildet, die unter Belassung einer kleinen Lücke in eine

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entsprechend geformte Ausnehmung 131d des Schwunggewichtes 131 eingreift, das in gleicher Weise u/ie in der ersten Ausführungsform dargestellt ist. Die Erweiterungen 121b, 121c und 121d springen in die gleiche Richtung vor, d.h. mit Bezug auf Fig. 5 nach rechts.

Durch Verwendung des vorerwähnten fflechanismuses kann das Exzentergewicht 131 fast halbkreisförmig ausgebildet sein. Das Nabenelement reicht von außerhalb des Halbkreisdurchmessers des Exzentergewichtes im fflittelradius und auf den beiden Enden in die Verbindungsbereiche des Gewichtes hinein. Daher kann das Gewicht 131 bei begrenzter Dicke eine größtmögliche filasse aufweisen. Außerdem bildet die Anordnung aus Exzentergewicht und Nabenelement eine gegenüber äußeren mechanischen Stößen sehr elastische Struktur.

In dieser Ausführungsform ist das eigentliche Ritzel 101b in einer Ebene über der Oberseitenfläche der Brücke 111 angeordnet, bezogen auf Fig. 7, und kämmt mit einem ersten Untersetzungszahnrad 102a eines ersten Untersetzungsrades 102, das mit reichlichem Spiel durch eine Zwischenbrücke 130 hindurchreicht und zwischen der Brücke 111 und der Platine 112 mittels entsprechender Lager 111a und 112a drehbar angeordnet ist. Das Rad 102 weist ein erstes Untersetzungsritzel 102e auf, das mit einem lose angeordneten zweiten Untersetzungszahnrad 103a eines zweiten Untersetzungsrades 103 kämmt, das

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drehbar zwischen der Brücke 111 und dar Platine 112 mittels entsprechender Lager 111b und 112b angeordnet ist. Das Rad 103 geht mit reichlich Zwischenraum durch eine Zwischenbrücke 130 hindurch und meist ferner ein zweites Untersetzungsritzel 103b auf, das mit einem Zwischenzahnrad 123 kämmt, das zwischen der Zwischenbrücke 130 und der Platine 112 drehbar angeordnet ist. Das Rad 103 meist ferner ein lose angeordnetes Sternrad 103c und eine fest angeordnete Scheibe 103d auf, auf der ein Achsvorsprung 103f starr befestigt ist, der ein Sternzahnrad 103g trägt. Die Ausbildung und Arbeitsweise von Sternrad und Sternzahnrad sind die gleichen wie im ersten Beispiel«

Die Scheibe 103d ist mit einer Reihe von Umfangszähnen 103e ausgebildet, mit denen eine übliche Klinkenvorrichtung 108, die mit einer Feder 108a, Fig. 5, versehen ist, in üblicher Weise zusammenwirkt.

Das Zwischenzahnrad 123 kämmt mit einem Aufzugrad 104, um ein vom Exzentergewicht kommendes Drehmoment auf die Antriebsfeder zu übertragen, die in dem Federhaus 105 enthalten ist, das mit einem Federhauszahnrad 105a ausgebildet ist. Das Aufzugrad 104 und das Federhaus 105 sind wie im ersten Fall konzentrisch zueinander angeordnet. Die Lager 111c und 112c entsprechen den Lagern 11c und 12c des ersten Bei^iels.

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Wenn das Gewicht 131 schwingt, wird diese Bewegung durch das Ritzel 1O.T und daher durch das eigentliche Ritzel 101b auf den Zahnradteil 102a des ersten Untersetzungszahnrades 102 übertragen und von dort aus weiter bis zum Aufzugzahnrad 104, falls die Schwingung des Gewichtes 131 in die wirksame Richtung geht. Damit wird die im Federhaus 505 enthaltene Antriebsfeder aufgezogen, Wenn dagegen das Gewicht 131 in umgekehrter, d.h. nicht wirksamer Richtung schwingt, wird in entsprechender Weise wie beim ersten Beispiel kein Aufzugdrehmoment auf die Antriebsfeder übertragen. Im einzelnen wird hierzu auch auf die ausführliche Erläuterung des ersten Beispieles verwiesen, wobei zu beachten ist, daß entsprechende Teile des zweiten Beispieles mit den gleichen Bezugszeichen unter Hinzuzählung von 100 versehen sind.

Im zweiten Beispiel ist das Ritzel 101 mit einer Kugellagereinheit 100 drehbar angeordnet, wobei das eigentliche Ritzel 101b über der Oberseitenfläche der Brücke 111 liegt. Dadurch wird die Ausführung des Uhrwerkes in einer möglichst dünnen Konstruktion weiter erleichtert. Aufgrund dieser Anordnung ergeben sich auch besonders gute Arbeitseigenschaften für das Uhrwerk. Der Zusammenbau ist ebenfalls uiie beim ersten Beispiel durch die erfindungsgemäße Ausbildung wesentlich erleichtert.

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Ein drittes Beispiel der Erfindung luird mit Bezug auf die Fig. 9 und 11 erläutert.

Bei dieser Ausführungsform sind die Hauptbestandteile mit den gleichen Bezugszeichen wie im ersten Beispiel unter Hinzuzählung von jeweils 200 versehen.

Bei dieser Ausführungsform ist ein Nabenelement 221, an dem ein Exzentergeuiicht 231 angeordnet ist, drehbar durch ein Kugellager 300 abgestützt. Das Lager ist fest in der Brücke 211 angeordnet.

Das Schujunggeu/ichtritzel 201 sitzt mit Preßsitz in dem oberen inneren Laufflächenelement 22Od. Ein den Staub abschirmender Stopfen 240 ist von oben her mit Preßsitz im Ritzel 201 angeordnet.

Anstelle der Sternrad-Kupplung, die in den beiden ersten Beispielen vertuendet morden ist, uiird hier eine Federkupplung benutzt.

Die Kupplungsfeder 41 ist im einzelnen in Fig. 11 gezeigt. Sie hat einen mittleren Ringabschnitt 41a, der in der mitte eine Bohrung 41b aufweist. Der Ringabschnitt 41a ist mit drei radial und anschließend im luesentlichen umfänglich sich erstreckenden elastischen Armen 41c versehen. CJeder Arm

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ist einteilig mit einem erweiterten Ring 41d ausgebildet, der eine Ringöffnung 41e aufweist, und endet mit einer schräg aufwärts gerichteten elastischen Klinke 41f.

Das erste Untersetzungszahnrad 202a ist lose auf seiner Trägerachse 202e angeordnet und mit drei Uorsprüngen 42 ausgebildet. Die Kupplungsfeder 41 sitzt mit ihrer Bohrung 41b ebenfalls lose auf der Achse 202e, und die Ringöffnungen 41e umge ban die Vorsprünge 42 mit geringem Spiel.

Auf der Welle 202e ist eine Untersetzungsscheibe 202c starr befestigt. Diese Scheibe 202c ist mit drei Öffnungen 43 ausgebildet, die mit den elastischen Klinken 41f entsprechend in Eingriff treten, wenn die Kupplungsfeder 41 in ihre Lage gebracht worden ist. Die Untersetzungsscheibe 202c ist in diesem Beispiel mit Umfangszähnen 44 ausgebildet, die mit einer Sperrklinkenuorrichtung 208 zusammenwirken, so daß di8 Scheibe in der Aufzugrichtung allein drehbar, ist.

Wenn das Exzentergewicht 231 zusammen mit seiner Trägernabe 221 in der Aufzugrichtung schwenkt, die in Fig. 9 der dem Uhrzeiger entgegen liegenden Richtung entspricht, drehen sich das ersta Untersetzungsrad 202a und die Untsrsetzungsscheibe 202c gemeinsam miteinander in Uhrzeigerrichtung, wie in Fig. 9 durch einen Pfeil 45 angedeutet ist, da die elastischen Klinken 41f sich gegen die entsprechenden Wände der Öffnungen 43 klemmen. Die weitere Bewegungsübertragung

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v/erläuft im ujssentlichen in gleicher Weise wie in den ersten Beispielen.

Wenn das Gewicht 231 und das Nabenelement 221 in der anderen, entgegengesetzt zur Aufzugbeiuegung liegenden Richtung schwenken, gleiten die elastischen Klinken 41f mit nur geringem Reibungswiderstand bei 43, so daß das Drehmoment nicht uieiter zum Federhaus übertragen uiird.

- PATENTANSPRÜCHE -

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Claims

PATENTANSPRÜCHE

1.; Uhr mit selbsttätig sich aufziehendem mechanischem Uhrwerk, in dessen IDitte ein Exzentergeiuicht schuienkfähig angeordnet und starr mit einem in der Mitte des Uhrwerkes gelagerten Geiuichtsritzel verbunden ist, das das Moment der Schaienkbeiuegung über ein Untersetzungsgetriebe, das eine Ein-UJeg-Kupplung enthält, auf ein Federhaus zum Aufziehen der darin enthaltenen Antriebsfeder überträgt, dadurch gekennzeichnet, daß das mit dem Ritzel (1b) kämmende Getriebelement (2a) auf einer Brücke (11) angeordnet ist, auf der außer dem Getriebe für den selbsttätigen Aufzug auch das Zeiträderuierk angeordnet ist.

2. Uhr nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Geuiichtsritzel (101) in einem von der Brücke (111) gehaltenen Kugellager (100) gelagert ist.

3. Uhr nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Ritzel (1b) über der Unterseite der Brücke (11) liegt.

4. Uhr nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Ritzel (101b) über der Oberseite der Brücke (111) liegt.

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5. Uhr nach Anspruch 1-4, dadurch gekennzeichnet, daß das Ritzel (101b), das das Ritzel mit dem Federhaus (105) verbindende Getriebe und das Zeiträderwerk in dem Zwischenraum untergebracht sind, der zwischen der Brücke (111) und einer Pfeilerplatine (112) besteht.

6. Uhr nach Anspruch 1-5, dadurch gekennzeichnet, daß als Ein-UJeg-Kupplung eine Kupplungsfeder (41) vorgesehen ist, die im wesentlichen aus einem Ring (41a) mit Federarmen (41c) besteht, die mit Federklinken (41f) und Rastmitteln (41e) ausgebildet sind.

7. Uhr nach Anspruch 1-5, dadurch gekennzeichnet, daß die die Ein-Weg-Kupplung ein Sternrad (2b) mit Klinkfrnzähnen und in diese eingreifende Sternzahnräder (2d, 2d') sowie eine zusätzliche Sperrklinke (8) aufweist.

8. Uhr nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Ritzel (202e) zur Übertragung des Aufzugmomentes von der ersten Zwischengetriebestufe auf die zweite Stufe zwischen der Brücke (211) und dem unmittelbar mit dem Ritzel (201b) kämmenden Zahnrad (202a) liegt, wobei die Ein-UJeg-Kupplung (41, 202c) auf der vom Ritzel (202e) abgekehrten Seite des Zahnrades (202a) liegt.

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