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VORRICH2UNG ZUR AKELAMMERUGG DER BESCHLÄGE AN DEN SCHALEN EINES KOEFERS
Es ist bekannt, mehrere Schlösser und den Griff eines Koffers gleichzeitig an den
Kofferschalen anzuklamniern, ebenso zwei oder drei Scharniere, die die beiden Schalen
des Koffers schwenkbar miteinander verbinden. Um diese Arbeiten durchzuführen, werden
die beiden Kofferschalen in entsprechend gestaltete Vorrichtungen eingespannt, die
Aufnahmen für die Beschläge, nämlich die Schloß- und Griffteile, besitzen. Nach
Durchführung der Anklammerung dieser Teile an den Kofferschalen werden diese der
vorerwähnten Vorrichtung entnommen ml in eine zweite Vorrichtung eingespannt Diese
ist ebenfalls mit Aufnahmen versehen, in die die Scharnierteile eingelegt werden.
Nach deren Anklammerung wird der nunmehr komplettierte Koffer dieser zweiten Vorrichtung
entnommen, so daß ein neuer
Arbeitsvorgang beginnen kann Als nachteilig
erweist es sich bei dem bekannten Verfahren zur Anklammerung der Beschläge eines
Koffer, daß zwei Anklammerungsmaschinen vorhanden sein müssen, was sowohl in bezug
auf die Haschinenanschaffung als auch hinsichtlich der benötigten Transportzeiten
vergleichsweise aufwendig ist.
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Von diesem Stand der Technik ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe
zugrunde, eine Vorrichtung zur Anklammerung der Beschläge an den Schalen eines Koffers
zu schaffen, welche in einfacher Weise herzustellen und zu handhaben ist und eine
gleichzeitige Anklammerung sämtlicher Beschläge eines Koffers ermöglicht.
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Gemäß der Erfindung wird dies dadurch erreicht, daß an einem Rahmen
od.dgl. zwei mit Abstand zueinander angeordnete Widerlagerleisten vorgesehen sind,
denen je eine im Rahmen od.dgl.
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verschiebbar geführte Druckleiste zugeordnet ist, wobei die eine der
Widerlagerleisten mit Gegenwerkzeugen für die Anklammerung ausgerüstet ist und die
dieser zugeordnete Druckleiste Aufnahmen für die Scharnierteile besitzt und die
andere der Widerlagerleisten die Aufnahme für die Schlösser und den Griff trägt
und die dieser zugeordnete Druckleiste Gegenwerkzeuge für deren Anklammerung besitzt.
Durch diese Ausgestaltung ist es möglich, gleichzeitigdLe gesamten Beschläge, d.h.
also
die Scharnierteile auf den einen Seiten der Kofferschalen und
den Griff sowie die Schloßteile auf den diesen gegenüberliegenden Seiten der Kofferschalen
anzuklemmern. Es wird somit nur noch ein einziger Arbeitsgang benötigt, so daß die
Kofferschalen nur einmal der erfindungsgemäßen Vorrichtung zugeführt, eingespannt
und aus dieser wieder entnommen zu werden brauchen. Hierdurch wird nicht nur eine
Anklammerungsvorrichtung der bisher bekannten Art eingespart, sondern außerdem ein
erheblicher Rationalisierungseffekt erzielt, weil die Kofferschalen nur einmal der
Maschine zugeführt werden müssen und dann der fertig montierte Koffer auch nur einmal
der Maschine entnommen zu werden braucht. Dieser Beschickungs- und Entnahmevorgang,der
bei den sehr sperrigen Kofferschalen recht aufwendig ist, wird somit gegenüber der
bekannten Arbeitsweise mindestens halbiert.
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Die Druckleiste mit den Aufnahmen für die Scharnierteile ist über
Eührungsstege seitlich verschiebbar, so daß die Kofferschalen ungehindert in die
erfindungsgemäße Vorrichtung eingelegt bzw. aus dieser wieder entnommen werden könnten.
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Vorteilhaft sind die Widerlagerleisten in ihrem Abstand zueinander
mittels Schraubbolzen od.dgl. einstellbar. Auf diese Weise läßt sich eine Anpassung
an åede mögliche Kofferhöhe stufenlos vornehmen.
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Die Druckleisten sind nach einem weiteren merkmal der Erfindung
durch
Schraubbolzen od.dgl. miteinander gekoppelt, so daß lediglich eine von ihnen betätigt
werden muß und daher die andere zwangsläufig deren Bewegung mit ausführt.
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Die Gegenwerkzeuge sind auf der Widerlagerleiste und/oder der Druckleiste
federnd gelagert, wobei die Feder so bemessen und der Abstand der beiden Druckleisten
voneinander sowie von den Widerlagerleisten so eingerichtet ist, daß bei der Abwärtsbewegung
zunächst die Anklammerung der Scharnierteile entgegen der Kraft der Druckfedern
erfolgt und dann beim weiteren Hub ein Zusammendrücken der Federn erfolgt, so daß
die Sofferschalen ebenfalls eine entsprechende Hubbewegung ausfühwn und nunmehr
die Schlösser und Griffteile angeklammert werden, wobei infolge der Federwirkung
eine Verformung der Kofferschalen verhindert wird.
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Die gleiche Wirkung kann dadurch erreicht werden, daß die mindestens
einer der Druckleisten zugeordneten Betätigungsstangen od.dgl. an dieser über zwischengelagerte
Druckfedern angreifen, die ebenfalls eine Nachgiebigkeit beim Gegeninanderfahren
der Druckleisten und Widerlagerleisten sicherstellen.
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Diese Wirkung kann auch über Z2inder-Eolben-Sinheiten erreicht werden,
die als Betätigungsstangen od.dgl. dienen oder aber in die Betätigungsstangen od.dgl.
eingebaut sind.
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Die Bewegung der Druckleisten, d.h. also deren Vor- und nurückbewegung,
kann hydraulisch, pneumatisch, mechanisch, elektrisch od.dgl. erfolgen, ggf. unter
wischenschaltung einer tbersetzung.
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Zur besseren Handhabung der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist es möglich,
diese schwenkbar auszuführen.
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Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist an Hand der meichnung näher
erläutert, und zwar zeigt: Fig. 1 eine Ansicht der Anklammerungsvorrichtung, Fig.
2 eine geschnittene Seitenansicht gemäß der Linie 1 - 1 der Fig. 1, Fig. 3 in vergrößertem
Maßstab das mit III bezeichnete Detail der Fig. 1 und Fig. 4 eine weitere Ausführungsform
des Details der Fig. 3.
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Die erfindungsgemäße Vorrichtung weist einen Rahmen 1 auf, der in
geeigneter Weise mit seinen Stützen 2 - wie nicht weiter dargestellt - befestigt
ist.
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An dem Rahmen sind mit Abstand zueinander die beiden Widerlagerleisten
3 und 4 angebracht, welche in ihrem Abstand zueinander einstellbar sind. lm dargestellten
Ausführungsbeispiel erfolgt die Veränderung des Abstandes zwischen den beiden Widerlagerleisten
3,4 über die Schraubbolzen 5, welche die Gewindebohrungen 6 der Traverse 7 des Rahmens
1 durchsetzen. Diese Einstellmöglichkeit ergibt eine universelle Anpassung an die
möglichen Koff erhöhen.
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Die Widerlagerleiste 3 trägt auf ihrer Oberseite Wegenwerkzeuge
8,
während die Widerlagerleiste 4 auf ihrer Oberseite Aufnahmen 9 für die anzuklammernden
Schlösser und den Griff des Koffers aufweist.
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Den Widerlagerleisten 3,4 ist äe eine Druckleiste 10,11 zugeordnet,
weiche im Rahmen r verschiebbar angeordnet sind.
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Die Druckleiste 10, die der Widerlagerleiste 3 zugeordnet ist, weist
auf ihrer Unterseite Aufnahmen 12 für die anzuklammernden Scharnierteile auf, während
die Druckleiste 41 an ihrer Unterseite mit Gegenwerkzeugen 13 ausgerüstet ist.
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An der Druckleiste 10 greifen Betätigungsstangen 14 an, die über einen
nicht weiter dargestellten Antrieb bewegbar sind. tber die Schraubbolzen 15 sind
die beiden Druckleisten 10, 11 in ihrem Abstand einstellbar zueinander gekoppelt.
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Die Druckleiste 10 ist nicht nur über die Betätigungsstangen 14 auf-
und abbewegbar, sondern auch über die im Querschnitt q?-förmigen Führungsstangen
AG seitlich verschiebbar in die in Fig 2 gestrichelt dargestellte Position.
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Die Wirkungsweise der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist wie folgt:
Zunächst wird die Druckleiste 10 über ihre Föhrungsstangen 16 seitlich verschoben,
so daß die Widerlagerleiste 7 von oben her
frei zugänglich ist und
daher die Kofferschien 17 über diese Widerlagerleiste 3 gestülpt werden können,
wobei die Innenseiten der rückwärtigen Seiten der Kofferschalen 17 auf den Gegenwerkeugen
8 aufliegen. Die Druckleiste 10 wird in ihre Ausgangslage, wie sie in Fig. 2 schraffiert
dargestellt ist, zurückgeschoben, so daß diese sich in ihrer Arbeitsstell-ung befindet.
ln die Aufnahmen 12 der Druckleiste 10 werden die Scharnierteile eingelegt und in
die Aufnahme 9 der Widerlagerleiste 4 die Schloß- und Griffteile. Durch Betätigung
des nicht weiter dargestellten Antriebes der Betätigungsstangen 14 führt die Druckleiste
10 und die mit dieser gekoppelte Druckleiste 11 eine auf die Widerlagerleisten 3,4
gerichtete Bewegung aus.
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Hierbei durchdringen die Klammern der in die Aufnahme 12 der Druckleiste
10 eingelegten Scharnierteile das Material der Kofferschalen 17 und legen sich in
den Gegenwerkzeugen 8 der Widerlagerleiste 3 um, wobei eine feste und sichere Anklammerung
erzielt wird. ln gleicher Weise führt die Druckleiste 11 eine auf die Widerlagerleiste
4 gerichtete Bewegung als, bei welcher infolge der Dwischenordnung von Adern 18
in der Widerlagerleiste 3 die vorderen Seiten der Kofferschalen 17 auf die Aufnahmen
9 der Widerlagerleiste 4 und damit auf die in diesen vorhandenen Schloßteile und
Griffteile gedrückt werden, unter gleichzeitigem Gegenfahren der Gegenwerkzeuge
13, die das ordnungsgemäße Umbiegen der Klammern od.dgl. der beschlagteile auf den
lnnenseiten der Kofferschalen bewirken.
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Durch umsteuerung der bewegung der Betätigungsstangen 14 führen diese
eine aufwärtsgerichtete Bewegung aus, wobei die Gegenwerkzeuge 8, 13 und die ihnen
zugeordneten Aufnahmen 9, 12 auseinanderfahren und die nunmehr endgültig montierten
Kofferschalen 17 freigeben, die nach seitlichem Verschieben der Druckleiste 10 von
der Widerlagerleiste 3 als fertiger Koffer entnommen werwerden können.
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Wie insbesondere Fig. 1 erkennen läßt, ist die Druckleiste 11 im Querschnitt
schmal gehalten, damit die beiden Kofferschalen 17 möglichst wenig an lren, die
Schloßteile aufnehmenden Enden auseinanderkl affen.
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Die Federn 18 zwischen den beiden Teilen der Widerlagerleiste 3 sind
in ihrer Kraft in Verbindung mit dem Abstand der beiden Druckleisten zueinander
sowie in ihrem Abstand zu den Widerlagerleisten so bemessen, daß bei der Arbeitsbewegung
zunächst die Scharniere entgegen der Wirkung der Druckfedern 18 angeschlagen werden
und erst bei weiterem Hub diese zusammengepreßt werden, wobei die Kofferschalen
17 ebenfalls eine Hubbewegung ausführen, so daß die gegenüberliegenden Seiten auf
den Aufnahmen 9 unter Durchdringung der Klammern durch das Koffermaterial aufsetzen
und unter gleichzeitigem Gegenfahren der Druckleiste 11 gegen die Widerlagerleiste
4. Durch diese Bemessung wird erreicht, daß das Koffermaterial beim Anklammerungsvorgang
nicht verformt wird. Die Gegenwerkzeuge 8, 13 sind in sich außerdem gefedert, um
ein sicheres Umbiegen der Klammern od.dgl. der Deschlagteile zu gewährleisten.
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Bei der Ausführungsform nach Fig. 3 ist das Detail gemäß bezugszeichen
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der Fig. 1 in einer anderen Ausführungsform herausgezeichnet. Mei dieser Ausführungsform
sind die Betätigungsstangen 14 nach oben durch die Druckleiste 10 verlängert hindurchgeführt
und auf diese Verlängerungen 20 Druckfedern 19 aufgebracht, die die gleiche vorerwähnte
Nachgiebigkeit ergeben, wie die Federn 18 zwischen den beiden Teilen der Widerlagerleiste
3.
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Die gleiche Wirkung wird auch mit der Ausführungsform nach Fig.
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4 erreicht, und zwar sind hier in die Betätigungsstangen 14 mylinder-Solben-Einheiten
20 eingebaut, die in Abhängigkeit vom zurückgelegten Weg steuerbar sind.
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Die Schalen 17 des Koffers werden in der Maschine sowohl von vorne
aus Gründen und hinten als auch von den Seiten her gehalten, waslder tbersichtlichkeit
nicht weiter dargestellt ist.