DE242352C - - Google Patents
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- DE242352C DE242352C DENDAT242352D DE242352DA DE242352C DE 242352 C DE242352 C DE 242352C DE NDAT242352 D DENDAT242352 D DE NDAT242352D DE 242352D A DE242352D A DE 242352DA DE 242352 C DE242352 C DE 242352C
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/02—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
-
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02M2700/00—Supplying, feeding or preparing air, fuel, fuel air mixtures or auxiliary fluids for a combustion engine; Use of exhaust gas; Compressors for piston engines
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Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
PATENTSCHRIFT
- M 242352 KLASSE 46 c. GRUPPE
AKTIEBOLAGET WIGELIUS MOTORER in STOCKHOLM.
Brennstoffpumpe für Verbrennungskraftmaschinen. Patentiert im Deutschen Reiche vom 8. Juli 1909 ab.
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Brennstoffpumpe für Gleichdruckmaschinen,
bei denen der Brennstoff in einen nach dem Verbrennungszylinder führenden, von der
Einblaseluft durchströmten Kanal eingespritzt wird.
Die Pumpe hat den Zweck, eine Brennstoffkammer, die unmittelbar vor dem zum Luftkanal
führenden Brennstoffventil angeordnet
ίο ist, stets mit Brennstoff gefüllt zu halten und
in der Brennstoffkammer einen Druck herzustellen, welcher annähernd der gleiche ist wie
derjenige der Einblaseluft.
Die Pumpe fördert in bekannter Weise während des Druckhubes mehr Brennstoff, als
für die größte Zylinderladung erforderlich ist. Es ist nun bekannt, den Flüssigkeitsüberschuß
vorübergehend in einem expandierenden Raum bis zum nächsten Saughub aufzuspeichern.
Das Neue der Erfindung besteht darin, daß die bewegliche Wandung des expandierenden
Raumes durch das Druckventil gebildet wird. Das Druckventil besitzt die Gestalt eines
zylindrischen Kolbens, welcher an einer Stirnfläche die Ventildichtungsfläche trägt und an
der anderen Stirnseite unter dem Druck der Einblaseluft steht.
Eine Ausführungsform der Pumpe ist in der Zeichnung dargestellt.
α bezeichnet den Pumpenraum, der durch das Saugventil b mit dem Brennstoffbehälter c
verbunden ist. d ist eine Leitung, die von dem Pumpenraum α nach dem Druckventil g
führt, d1 ist die nach der Brennstoffkammer
führende Druckleitung. {
Das Druckventil g hat die Gestalt eines zylindrischen Kolbens und bewegt sich in dem
Zylinder f. An dem unteren Ende des zylindrischen Kolbens befindet sich die Ventildichtungsfläche
β, und oberhalb des Kolbens ist ein Druckraum h angeordnet, der mit
einem die Einblaseluft enthaltenden.Behälter in Verbindung steht. Die Wirkungsweise ist
die folgende:
Beim Inbetriebsetzen der Pumpe wird während des ersten Saughubes des Pumpenkolbens
i der Brennstoff durch das Ventil b aus dem Behälter c eingesaugt, so daß sich der
Pumpenraum a mit Brennstoff füllt. Während des Druckhubes wird das Druckventil
angehoben und der Brennstoff durch die Druckleitung d1 der vor dem Einblaseluftkanal
liegenden Brennstoffkammer zugeführt. Da die Brennstoffpumpe mehr Brennstoff fördert,
als von der Maschine aufgebraucht wird, hebt sich das Druckventil, und der Brennstoffüberschuß
kann sich in dem unter dem Druckventil entstehenden expandierenden Raum ansammeln.
Wenn der Kolben i seinen nächsten Saughüb
beginnt, wird zunächst dieser Brennstoffüberschuß in den Pumpenraum α zurückgesaugt,
bis das Druckventil g sich schließt. Erst dann wird neuer Brennstoff aus dem
Brennstoffbehälter c durch das Saugventil b angesaugt. Das Druckventil steht somit während
eines Teiles des Saughubes offen.
Dadurch, daß auf beiden Seiten des Druckventils g nahezu der gleiche Druck herrscht,
sind alle Schwierigkeiten mit Bezug auf die Dichtung eines zylindrischen Teiles beseitigt.
Ist das Einlaßventil zum Luftkanal geschlossen, so kann ein Sprengen der Druckleitung
nicht erfolgen, denn das Druckventil kann sich so weit heben, daß sich die ganze
von der Pumpe während eines Hubes geförderte Brennstoffmenge unterhalb des Druckventils
ansammeln kann. Hierbei entsteht nur ein Hin- und Herströmen ein und derselben Brennstoffmenge in der Leitung d.
An die Druckleitung kann ein mit Luft gefüllter Druckbehälter angeschlossen sein, der
als Windkessel dient.
Claims (1)
- Patent-Anspruch :Brennstoffpumpe für Verbrennungskraftmaschinen, welche eine gleichbleibende, dem Höchstbedarf der Maschine entsprechende Brennstoffmenge fördert und den von der Maschine nicht verbrauchten Brennst off-Überschuß in einem expandierenden Raum aufspeichert, dadurch gekennzeichnet, daß die bewegliche Wandung des expandierenden Raumes durch das Druckventil der Brennstoffpumpe gebildet wird.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE242352C true DE242352C (de) |
Family
ID=501567
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT242352D Active DE242352C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE242352C (de) |
-
0
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