DE2415165C2

DE2415165C2 - Vorrichtung zum Verriegeln und Lösen eines Frachtbehälters auf einem Untersatz

Info

Publication number: DE2415165C2
Application number: DE19742415165
Authority: DE
Inventors: Roland 6900 Heidelberg Blanz
Original assignee: Graubremse 6900 Heidelberg De GmbH
Current assignee: Graubremse 6900 Heidelberg De GmbH
Priority date: 1974-03-29
Filing date: 1974-03-29
Publication date: 1983-01-20
Also published as: DE2415165A1

Description

Die Erfindung be/ipht sich auf eine Vorrichtung zum Verriegeln und Lösen eines Frachtbehälters auf einem Untersatz, insbesondere einem Fahrgestell, mit am Untersatz angeordneten, in am Frachtbehälter befindliche Beschläge form- und kraftschlüssig eingreifenden federbelasteten Spannbolzen, von denen jeder mit einem Riegelkopf versehen ist und durch eine Dreh-Hebebewegung unter Anwendung einer druckmittelbetriebenen Kolben-Zylinder-Einheit und einer Nutkurvenführung aus einer Riegel- in eine Lösestellung überführbar ist.

Das DE-GM 7136 868 zeigt bereits eine rein mechanisch zu betätigende Verriegelungsvorrichtung unter Anwendung einer Nutkurvenführung. Derartige Vorrichtungen werden selbstverständlich auch rein mechanisch gelöst.

Die GB-PS 12 65 793 zeigt ebenfalls eine Verriegelungsvorrichtung der in Rede stehenden Art, wobei der Riegelkopf des Spannbolzens mechanisch verdreht wird. Es ist eine Kolben-Zylinder-Einheit vorgesehen, um den Frachtbehälter auf dem Untersatz um ein gewisses Maß anzuheben.

Die US-PS 34 39 821 zeigt eine Verriegelungsvorrichtung unter Anwendung einer Kolben-Zylinder-Einheit, bei der jedoch nur eine formschlüssige Verriegelung erfolgt In der Verriegelungsstellung ist die Kolben-Zylinder-Einheit entlüftet. Bei einem abgestellten Anhängerfahrzeug — also ohne das Vorhandensein einer Druckluftquelle — ist es nicht möglich, die Verriegelung zu lösen. Dies ist aber dann erforderlich, wenn beispielsweise auf einem Umschlagplatz für Frachtbehälter ein Umladen erfolgen soll.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Nachteile des Standes der Technik zu vermeiden und eine Vorrichtung der eingangs beschriebenen Art so auszubilden, daß eine Lösemöglichkeit auch dann besteht, wenn eine Druckmittelquelle in Form eines Kompressors an einem Zugfahrzeug oder eine andere mobile Kompressorstation nicht zur Verfügung steht.

Gemäß der Erfindung wird dies einmal dadurch erreicht, daß in einer Druckmittelzuleitung zu einer oder mehreren Kolben-Zylinder-Einheiten ein lösbarer Anschluß vorgesehen ist und daß die beiden Kuppiungstei-Ie des Anschlusses mit je einem Rückschlagventil versehen sind, wobei die Rückschlagventile in der gekuppelten Stellung in die Offenstellung überführbar sind.

Damit ist die Möglichkeit geschaffe.i, einen an sich bekannten Verbindungsschlauch einzusetzen, der einerseits an den einen Anschluß angeschlossen wird, der zu der Kolben-Zylinder-Einheit führt Das andere Ende dieses Verbindungsschlauches kann mit einer auch auf einem Anhängerfahrzeug vorgesehenen Druckluftquelle, z. B. in Form eines mit Druckluft gefüllten Reifens, eines mit Druckluft gefüllten Vorratsbehälters od. dgl. verbunden werden. Wesentlich ist. daß bei dieser Verbindung die Rückschlagventile in die Offenstellung überführt werden, so daß Druckluft zu der Kolben-Zylinder-Einheit gelangen kann, wodurch in der Folge der Verriegelungsbolzen in die Lösestpllung verdreht wird. Sodann kann der Frachtbehältvf abgehoben und umgeladen werden. Auch nach dem Abnehmen des Verbindungsschlauches verbleibt die Verriegelungsvorrichtung in der Lösestellung, weil das Rückschlagventil an dem betreffenden Kupplungsteil des Anschlusses schließt. Der lösbare Anschluß an dem Fahrzeug kann dann wieder verbunden werden, so daß die normalerweise vorgesehene Schalteinrichtung zu Entlüftungszwecken der Kolben-Zylinder-Einheit wieder eingesetzt werden kann. Damit ist die Möglichkeit geschaffen, in der Lösestellung einen neuen Frachtbehälter auf den Untersatz aufzusetzen und durch Entlüften der Kolben-Zylinder-Einheiten zu verriegeln. Der Verbindung* schlauch weist an seinen beiden Enden ebenfalls Kupplungsteile auf. Diese können auch mit Rückschlagventilen versehen sein. Es genügt aber auch, hier entsprechende Anschläge vorzusehen, die beim Anschließen an den einen Kupplungsteil des lösbaren Anschlusses die Offenstellung des dort vorgesehenen Rückschlagventils bewirken. Ebenso muß auch das Rückschlagventil an der Druckluftquelle, also beispielsweise an dem Reserverad, in die Offenstellung überführbar sein.

Zweckmäßig ist der lösbare Anschluß in der Druckmittelzuleitung unmittelbar der Kolben-Zylinder-Einheit vorgeschaltet. Dadurch ergibt sich ein geringer Luftverbrauch. Der lösbare Anschluß ist auf jeden Fall zwischen der oder den Kolben-Zylinder-Einheiten und

dem üblicherweise -'-.rsesehenen Schaltventil angeordnet.

Es ist aber auch möglich, die obengenannte Aufgabe anders zu lösen, nämlich dadurch, daß in der Druckmittelzuleitung zu einer oder mehreren Kolben-Zylinder-Einheiten ein automatisches Zweiwegeventil vorgesehen ist, dessen einer Eingang mit einem Schaltventil und dessen Ausgang mit den Kolben-Zylinder-Einheiten verbunden ist und dessen anderer Eingang mit einem Druckmittelvorratsbehälter, insbesondere einem fahrzeugreifen, verbindbar ist.

Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachstehend anhand der Zeichnungen erläutert Es zeigt

F i g. 1 eine erste Ausführungsform der Vorrichtung und

F i g. 2 eine zweite Lösungsmöglichkeit mit einer Schaltungsanordnung.

Eine Vorrichtung ! zum Verriegeln und Lösen eines Frachtbehälters besteht aus einer Kolben-Zylinder-Einheit 2, mit deren Kolben ein Spannbolzen 3 mit einem Riegelkopf 4 verbunden ist. Auf einem fahrbaren Untersatz, insbesondere einem Fahrgestell, sind mehrere derartige Vorrichtungen f vorgesehen. Die Spannbolzen 3 fassen jeweils mit ihren Riegelköpfen 4 in Beschläge an einem Frachtbehälter ein, der auf den Untersatz aufgesetzt wird.

)ede Kolben-Zylinder-Einheit 2 weist eine Druckmittelzuleitung 5 auf, über welche jede Vorrichtung 1 mit einem Schaltventil 6 verbunden ist. Das Schaltventil 6 ist so angeordnet, daß mit ihm mehrere Vorrichtungen 1 gleichzeitig bedient werden können. Eine weitere Vorrichtung 1 ist beispielsweise über eine Leitung 7 angeschlossen. Eine Leitung 8 führt zu einer Druckmittelquelle, also in der Regel zu einem Druckluftvorratsbehälter auf dem Anhängerfahrzeug.

Ist das Anhängerfahrzeug mit einem Motorfahrzeug gekuppelt so steht der Kompressor des Motorfahrzeuges als Druckluftbeschaffungsanlage jederzeit zur Verfügung. Die Vorrichtungen 1 können somit mit Druckluft betätigt werden. Es ergeben sich diesbezüglich keine Schwierigkeiten. Wird jedoch das Anhängerfahrzeug beispielsweise auf einem Frachtbehälter-Umschlagplatz abgestellt und ist eine Druckluftquelle in Form eines Kompressors nicht verfügbar, so Müssen die Vorrichtungen 1 in die Losestellung überführt werden, um beispielsweise einen Frachtbehälter von einem Fahrgestell zu lösen und auf ein anderes Fahrgestell aufzubringen. In der Druckmittelzulcitung 5 ist ein lösbare.· Anschluß vorgesehen, der aus zwei Kupplungs teilen 9 und 10 besteht, wobei das Kupplungsteil 9 mit einem Rückschlagventil Il und das Kupplungsteil 10 mit einem Rückschlagventil \λ ausgestattet ist. Die Kupplungsteile 9 und 10 können nach Art eines Steckkupplungsanschlusses ausgebildet sein. Beim Zusammenfügen der Kupplungsteile 9 und 10 werden die beiden Rückschlagventile 11 und 12 aufgestoßen bzw. geöffnet.

Damit ergibt sich einerseits die Möglichkeit, jed? Vorrichtung 1 durch Lösendes Kupplungsteil9bzw. 10 von der auf dem Anhängerfahrzeug verlegten Leitung zu lösen, um beispielsweise die Vorrichtung 1 bei Verwendung eines maßlich abweichenden Frachtbehälters an anderer Stelle an dem Fahrgestell unterzubrirgen. Auch an dieser anderen Stelle ist ein identisches Kupplungsteil 10 mit Rückschlagventil 12 fest verlegt, so daß auch hier die Vorrichtung 1 angeschlossen werden kann. Gleichzeitig ergibt sich jedoch durch den lösbaren Anschluß die Möglichkeit, den Anschluß zu trennen und ίο das Kupplungsteil 9 mit einem Kupplungsteil 13 eines Verbindungsschlauches 14 zu kuppeln, dessen anderes Kupplungsteil 15 mit einem ohnehin auf einem Anhängerfahrzeug vorhandenen Druckluftvorrat verbindbar ist. Bei ausreichender Länge des Teils der Druckmittelzuleitung 5 zwischen Kupplungsteil 9 und Vorrichtung 1 kann auch ein direkter Anschluß ohne Verwendung eines Verbindungsschlauches 14 erfolgen. Beispielsweise kann das Kupplungsteil 15 bzw. 9 mit einem Ventil 16 eines Fahrzeugreifens 17 verbunden werden. Damit ist die Möglichkeit geschaffen, die Vorrichtung 1 bzw. die Kolben-Zylinder-Einheit 2 jeder Vorrichtung 1 zu belüften, so daß df Spannbolzen 3 in die Lösestciiung überführt wird. Damit ist der Frachtbehälter entriegelt und abnehmbar. Der Verbindungsschlauch 14 kann im Bereich seiner beiden Kupplungsteile 13 und 15 mit Rückschlagventilen 18 und 19 ausgestattet sein. Dies ist jedoch nicht erforderlich. Die Kupplungsteile 13 und 15 sind mit Anschlägen versehen, um beim Kuppeln der Teile einerseits das Rückschlagventil 11 und andererseits das Ventil 16 zu öffnen. Es versteht sich daß der Verbinoungsschlauch 14 auch an einen Druckluftvorratsbehälter auf dem Anhängerfahrzeug oder einer anderen fremden Druckluftquelle angeschlossen werden kann.
In Fig. 2 ist eine andere Möglichkeit schematisch dargestellt, die Lösestellung zu erreichen, wenn ein Kompressor nicht zur Verfügung **eht. In der Druckmiitelzuleitung 5 ist ein automatisches Zweiwegeventil 20 angeordnet, dessen einer Eingang mit dem Schaltventil 6 verbunden ist und dessen Ausgang über die Druckmittelzuleitung 5 zu den Vorrichtungen 1 bzw. den Kolben-Zylinder-Einheiten 2 führt. Derartige automatische Zweiwegeventile 20 sind an sich bekannt. Der andere Eingang des Zweiwegeventils 20 ist direkt oder bei Zwischenschaltung des Verbiiidungsschlauches 14 mit einem Druckmittelvurratsbehälter beispielsweise dem Fahrzeugreifen 17. verbindbar. Der einzige Ventilkörper des Zwei Wegeventils 20 wird bei Anschluß, beispielsweise des Fahr/eugreifens 17. in die in Fig. 2 gezeigte Stellung verschoben, so daß ein möglicherweise defekter Druckmittelvorratsbehälter 21 über die Leitung 8 unabhängig davon, in welcher Stellung sich das Schaltventil 6 befindet, abgeschlossen ist. Damit wird auf jeden Fall nur so viel Luft dem Fahrzeugreifen Yl en'icmmen. wie zur Belüftung der Kolben-Zylinder-Einheiten 2 erforderlich ist. Durch Losen der Verbindung /u dem Fahr/vugreifen 17 können die Spannbolzen 3 wieder verriegelt werden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

). Vorrichtung zum Verriegeln und Lösen eines Frachtbehälters auf einem Untersatz, insbesondere einem Fahrgestell, mit am Untersatz angeordneten, in am Frachtbehälter befindliche Beschläge form- und kraftschlüssig eingreifenden federbelasteten Spannbolzen, von denen jeder mit einem Riegelkopf versehen ist und durch eine Dreh-Hebebewegung unter Anwendung einer druckmittelbetriebenen Kolben-Zylinder-Einheit und einer Nutkurvenführung aus einer Riegel- in eine Lösestellung überführbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß in einer Druckmittelzuleitung (5) zu einer oder mehreren Kolben-Zylinder-Einheiten (2) ein lösbarer Anschluß vorgesehen ist und daß die beiden Kupplungsteil (9 und 10) des Anschlusses mit je einem Rückschlagventil (11 bzw. 12) versehen sind, wobei die Rückschlagventile (11 und 12) in der gekuppelten Stellung in die Offenstellung überführbar sind.

Z Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der lösbare Anschluß in der Druckmittelzuleitung (5) unmittelbar der Kolben-Zylinder-Einheit (2) vorgeschaltet ist.

3. Vorrichtung zum Verriegeln und Lösen eines Frachtbehälters auf einem Untersatz, insbesondere einem Fahrgestell, mit am Utrersatz angeordneten, in am Frachtbehälter befindliche Beschläge form- und kraftschlüssig eingreifenden federbelasteten Spannbolzen, von denen jeder mit einem Riegelkopf versehen ist und durch eine Dreh-Hebebewegung unter Anwendung einer druckmittelbetriebenen Kolben-Zylinder-Einlvit und einer Nutkurvenführung aus einer Riedel- in eine Lösestellung überführbar ist, dadurch gekenr zeichnet, daß in der Druckmittelzuleitung (S) zu einer oder mehreren Kolben-Zylinder-Einheiten (2) ein automatisches Zweiwegeventil (20) vorgesehen ist, dessen einer Eingang mit einem Schaltventil (6) und dessen Ausgang mit den Kolben-Zylinder-Einheiten (2) verbunden ist und dessen anderer Eingang mit einem Druckmittelvorratsbehälter, insbesondere einem Fahrzeugreifen (17), verbindbar ist.

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