DE2413437A1

DE2413437A1 - Vorrichtung zum verbinden zweier papierbahnen

Info

Publication number: DE2413437A1
Application number: DE2413437A
Authority: DE
Inventors: Masateru Tokuno
Original assignee: Rengo Co Ltd
Current assignee: Rengo Co Ltd
Priority date: 1973-05-21
Filing date: 1974-03-20
Publication date: 1974-12-05
Also published as: NL7315800A; DE2413437C2; CH573348A5; FR2230571B1; AU6488174A; US3948715A; GB1451692A; ATA421474A; IT1011843B; SE392087B; AT336396B; CA996218A; FR2230571A1; AU474386B2

Description

Patentanw&ft·

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t München 22, Sioinsdorfelr. 10 Z H I O 4 O /

064-22.34OP.(22.3¹HH) 20. 3· 197¹*

RENGO Co., Ltd., Osaka (Japan)

Vorrichtung zum Verbinden zweier Papierbahnen

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Verbinden oder Spleißen von Papierbahnen, wobei das Ende einer alten abgewickelten Bahn und der Anfang einer noch voll aufgewickelt umlaufenden neuen Papierbahn von Detektoren erfaßt wird und die Vorrichtung den abgezogenen Teil der alten Papierbahn mit der Verbindungsfläche, an der neuen voll aufgewickelt umlaufenden Papierbahn durch Spleißrollen verbindet und den Restteil der abgewickelten Papierbahn ab-

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schneidet, sobald die abgezogene Papierbahn ausgelaufen ist.

Beim Verbinden oder Spleißen von Papierbahnen mit bekannten Spleißvorrichtungen ist es schwierig, die bereits abgezogene alte Papierbahn bzw. Papierrolle genügend auslaufen zu lassen und dabei die alte Papierbahn mit der neuen zu verbinden. Es können Fälle auftreten, bei denen der übereinander liegende Teil der alten und der neuen Papierrolle langer als notwendig ist.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Vorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, die eine neue Papierbahn mit einer alten, abgespulten Papierbahn nach deren vollständigem Verbrauch fehlerfrei verbindet, wobei das abgezogene Ende der alten Papierbahn und das Anfangsende der neuen Papierbahn automatisch bestimmt wird» so daß der übereinander liegende Teil beider Bahnen so kurz wie möglich ist.

Im folgenden werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert.

Es zeigen:

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Fig. 1 eine Seitenansicht einer Papierbahn-Spleiß-Vorrichtung mit automatischen Detektoren gemäß der Erfindung,

Fig. 2 eine Frontansicht auf die an der Stirnwand eines Gerüstes angeordneten Auto-Detektoren zum automatischen Bestimmen des abgezogenen Endes der alten Papierbahn und des Anfanges der neuen Bahn,

Fig. 3 eine Frontansicht der an der Rückseite des Gerüstes angeordneten Auto-Detektoren zum Bestimmen des abgezogenen Endes der alten Papierbahn und des Anfangs der neuen Papierbahn,

Fig. 4 einen elektrischen Steuerkreis der Papierbahn-Spleiß-Vorrichtung mit den Auto-Detektoren gemäß der Erfindung ,

Fig. 5 eine perspektivische Darstellung einer erfindungsgemäß verbesserten Papierrolle für den Spleißvorgang,

Fig. 6 und 7 perspektivische und vergrößert teilgeschnittene Darstellungen von anderen Papierrollen-Ausführungen,

Fig. 8 bis 19 verschiedene Stadien des durch die Auto-Detektoren gesteuerten Spleiß-Vorganges.

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Die Auto-Detektoren gemäß der Erfindung werden für eine Papier-Spleiß-Vorrichtung für Wellpappen-Bahnen einer Well- bzw. Riffelmaschine zum Herstellen von Wellpappe beschrieben.

Wie in Fig. 1 gezeigt, ruht ein Gerüst 1 auf einem Fundament 11 und besitzt an seiner Vorderseite ein Paar Arme 12 und an seiner Rückseite ein Paar Arme 13. In den freien Enden der Arme 12 sind Wellen 121 zur drehbaren Halterung der Papierrolle gelagert. Von jedem freien Ende der Arme 13 erstrecken sich ferner Wellen 131, die eine weitere Papierrolle drehbar halten. Ein Rollentrag rahm en 2 ist oberhalb des Walzgerüstes angeordnet und erstreckt sich von oberhalb der vom Gerüst 1 getragenen einen Papierrolle bis über die andere. Ein Endteil 201 des Rollentragrahmens 2 hängt an Ketten 212, die an den Kolbenstangen 211 eines am Rahmen 20 über dem Gerüst 1 befestigten Luftzylinder-Paares 21 angeschlagen sind. Das andere Rahmenende 202 hängt an weiteren Ketten 222, die an den Kolbenstangen 221 eines am Rahmen 20 befestigten Luftzylinderpaares 22 angeschlagen sind. Jede Kette läuft um ein im Rahmen 20 befestigtes Kettenrad. Eine trocken funktionierende, elektromagnetische Mehrplattenbremse 231 ist am Rahmen 20 befestigt und mit einer Welle 2131 am Ketten-

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rand 231 verbunden. Jede dieser Ketten 222 läuft über im Rahmen 20 montierte Kettenräder 223 und 224. Eine weitere am Rahmen 20 befestigte trocken wirkende elektromagnetische Mehrplattenbremse 232 ist mit einer Welle 2241 am Kettenrad 224 verbunden. Ein Paar Platten 33 für die Rollenwellen ist am Rollentragrahmen 2 derart befestigt, daß sie von einem Endteil 201 des Rahmens 2 bis in die Nähe des anderen Endteiles 202 hin- und herbewegbar sind, wobei ein Paar paralleler Haupt-Spleißrollen 31, 32 zwischen diesen Platten drehbar montiert sind. Ein Kettenradpaar 341 ist an einem Endteil 201 und ein weiteres Kettenradpaar. 342 am anderen Endteil 202 des Rahmens 2 montiert. Die Platten 33 sind mit über diese Kettenräder geführten Endlosketten 343 verbunden, so daß sie durch Verdrehen bzw. Bewegen der Endlosketten hin- und hergefahren werden können. Diese Endlosketten werden über ein nicht dargestelltes Getriebe von einem am Tragrahmen 2 befestigten Druckluftmotor 344 angetrieben. Lagerbuchsen 412 sind an den Unterseiten des Rahmenendteils 201 so eingehängt, daß sie zum anderen Rahmenendteil 202 gleiten können. Eine Hilfs-Spleiß-Rolle 41 ist in Lagern 411 gelagert, die mit geringem vertikalen Spiel in die Lagergehäuse eingreifen. Die Lagerbuchsen .412 sind mit Kolbenstangen 4141 von im Tragrahmen 2 montierten Druck-

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luftzylindern 414 verbunden und durch diese Druckluftzylinder angetrieben. Ein Paar Lagergehäuse 422 sind an der Unterfläche des Rahmenendteiles 202 zum anderen Rahmenendteil 201 verschiebbar eingehängt. Eine Hilfs-Spleiß-Rolle 42 ist in Lagern 421 gelagert, die mit geringem vertikalen Spiel in die Lagergehäuse eingreifen. Die Lagergehäuse 422 sind mit Kolbenstangen 4241 eines im Tragrahmen 2 montierten Druckzylinder paar es 424 gekoppelt und werden von den Zylindern bewegt.

Eine Papier-Führungs-Rolle 50 und ein Schneider 5 sind an der Unterseite des mittleren Rahmenteils 2 eingehängt. Der Schneider 5 hat ein Messer 53, das von Armhebeln 52 geschützt und an diesen befestigt ist, die wiederum an der Unterseite des Tragrahmens 2 montiert sind. Die Welle 51 kann durch einen oszillierenden Druckluftmotor 54 hin- und herschwenken, welcher am Tragrahmen 2 montiert ist. Die Papier-Führungsrolle 50 steht in losem Eingriff mit der Welle 51.

Ein Riementrieb 61 ist an der Frontseite und ein weiterer Riementrieb 62 an der Rückseite des Gerüstes 1 vorgesehen. Jeder

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Riementrieb hat eine obere und eine untere Riemenscheibe 631 bzw. 632, deren Wellen in einem Rahmen 63 gelagert sind, dessen oberes Ende schwenkbar am Gerüst 1 eingehängt ist. Ein Endlos-Riemen 633 läuft um die Riemenscheiben und der Rahmen 63 schwingt unter Einwirkung eines Druckluftzylinders 68L (bzw. eines Druckluftzylinders 68R bei dem Riementrieb 62), der indem Walzgerüst 1 montiert ist. Der Riemen 633 kann somit frei in Berührung mit der von dem Walzgerüst 1 getragenen Papierrolle gebracht oder von dieser gelöst werden. Die obere Riemenscheibe 631 wird durch einen D.C.-Motor 64L (bzw. einem D.C.-Motor 64R bei dem Riementrieb 62) angetrieben.

Wie in den Fig. 1 und 2 gezeigt, sind an der Stirnseite des Walzgerüstes 1 Auto-Detektoren 71 zum Erfassendes abgezogenen Endes der alten Papierrolle und weitere Auto-Detektoren 81 zur Erfassung des Anfanges der neuen Papierrolle vorgesehen. Der Detektor 71 besitzt einen Draht 711,-dessen Ende mit einer Welle 121 am freien Ende des an der Frontseite des Gerüstes angeordneten Armes 12 verbunden ist. Ein am äußersten Ende des Drahtes befestigter Stift 712 berührt bei einer durch die Rotation der Welle 121 verursachten Schwenkbewegung den spiralfederähnlichen Schaltteil 7131 eines am Arm 12 vorgesehenen Begrenzungsschalters 713. Ein automatischer

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Detektor 81 ist mit Sensoren 8HS, 812S und 813S für Nahschalter 811, 812 und 813 versehen, die gleichmäßig auf einem Kreisbogen um die Welle 121 am Ende des anderen Armes 12 angeordnet sind, der von der Stirnseite des Gerüstes absteht. Ein Magnet 814 dient als Detektor zum Induzieren der magnetisch an der Welle 121 gehaltenen Sensoren. Der Sensor 812S ist um 45 im Uhrzeigersinn gegenüber dem Sensor 8HS versetzt, und der Sensor 813S um 45 im Gegenuhrzeigersinn gegenüber dem Sensor 8HS angeordnet.

Wie weiter aus den Fig. 1 und 2 ersichtlich, sind an der Rückseite des Gerüstes 1 weitere Auto-Detektoren 72 zur Bestimmung des abgezogenen Endes der alten Papierrolle und Auto-Detektoren 82 zur Bestimmung des Anfanges der neuen, abzuspulenden Papierrolle vorgesehen. Der Auto-Detektor 72 besitzt einen Draht 721, dessen Ende mit der Welle 131 am Außenende des Armes 13 verbunden ist, einen am Drahtende befestigten Stift 722 und einen am Arm 13 befestigten Grenzschalter 723, so daß der Draht 721 bei einer durch Rotation der Welle 131 verursachten Schwenkbewegung einen spiralfederartigen Detektorteil 7231 berührt. Der Auto-Detektor 82 weist Sensoren 82IS, 822S und 823S für Nahschalter 821, 822 und 823 auf, die auf einem Kreisbogen um die Welle 131 am äußersten Ende

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des von der Rückfläche des Gerüstes abstehenden Armes 13 angeordnet und an diesem Armende gesichert sind. Ein Magnet 823 dient als Detektor zum Erregen der magnetisch an der Welle 131 gehaltenen Sensoren. Gegenüber dem Sensor 82IS ist der Sensor 822S um 45 im Gegenuhrzeigersinn und der Sensor 823S um 45 im Uhrzeigersinn angeordnet (Fig. l).

In einem in Fig. 4 dargestellten Schaltpult Z befindet sich ein elektrischer Schaltkreis zur Steuerung der spulenbetätigten Ventile VlL und VlR für die Druckluftzylinder 21 und 22 zum Anheben und Absenken des Rollentragrahmens 2, für die elektromagnetischen Bremsen 231 und 232 zum Unterbrechen einer Absenkbewegung des Tragarmes 2, für ein spulenbetätigtes Ventil V2 des Druckluftmotors zum Bewegen der Platten 33, für spulenbetätigte Ventile V3L und V3R der Druckluftzylinder 414 und 424 zum Bewegen der Hilfs-Spleiß-Rollen, für spulenbetätigte Ventile V4L und V4R der Druckluftzylinder 68L und 68R für die Riementriebe 61 und 62 und für ein spulenbetätigtes Ventil V5 der D.C.-Motoren 64L und 64R für die Riementriebe 61 und 62 sowie für den Schwing-Motor 54 des Schneiders 5. Im Mischpult sind weiterhin ein Betriebsschalter SWIl zum

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Bewegen der Rollenhalteplatten 33 in Fig. 1 nach links und ein Betriebsschalter SW12 zum Bewegen der Platten nach rechts, sowie ein Betriebsschalter SW21 zum Absenken des Rahmenendteiles 201 in eine Spleiß-Vorbereitungsposition und ein weiterer Betätigungsschalter SV22 zum Absenken des anderen Rahmenendteiles 202 in eine Spleiß-Vorbereitungsposition vorgesehen. Betätigungsschalter SW31 und SV32 dienen zum Bewegen der Hilfs-Spleißrollen 41 und 42 und Schalter PSl und PS2 zum Antreiben der Riementriebe 61 und 62. Der Schaltkreis für die spulenbetätigten Bremsen 231 und 232 ist so ausgelegt, daß die Bremsen beim Schließen der-Schalter SW21 bzw. SW22 zum Absenken des Rahmenendteiles in einer Spleiß-Vorbereitungsposition abfallen und beim Öffnen der Schalter SW21 bzw. SW22 bei halber Absenkung des jeweiligen Rahmenendteiles
einrücken. Die Drehzahl der D.C.-Motoren 64L und 64R für die Riementriebe 61 und 62 wird durch ein zum Steuer- bzw. Schaltpult Z gelangenden Eingangssignal eines Drehzahlmeßmotors DCT gesteuert, der die Abzugsgeschwindigkeit der alten Papierbahn mißt, und durch ein zum Steuerpult Z gelangenden Rückkopplungssignal von Motoren TGL und TGR zum Messen der Drehzahlen der D. C-Motoren 64L und 64R, wobei die Drehzahlen schließlich so aufeinander abgestimmt sind, daß die Umfangsgeschwindigkeit der neuen

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Papierbahn mit der Abziehgeschwindigkeit der alten Papierbahn übereinstimmt. Ferner ist ein Steuerkreis für den D.C.-Motor 64L zum Antreiben der neuen Papierrolle in Fig. 1 im Gegenuhrzeigersinn nach Öffnen des Schalters SW31 für die Bewegung der Hilfs-Spleißrollen und ebenso zum Antreiben der neuen Papierrolle im Uhrzeigersinn bei Schließen des Schalters SW31 vorgesehen. Ein Schaltkreis für den D.C.-Motor 64R wird geschlossen, um die neue Papierrolle im Gegenuhrzeigersinn zu verdrehen, wenn der Schalter SW32 zum Bewegen der Hilfs-Spleißrolle geöffnet wird, und die neue Papierr-olle im Gegenuhrzeigersinn (Fig. l) zu verdrehen, wenn der Schalter SW32 geschlossen wird.

Die Begrenzungsschalter 713 und 723 der Auto-Detektoren 71 und 72 zum Erfassen der Abzugsenden der alten Papierrolle und die Sensoren 81IS, 812S, 813S und 82IS, 822S, 823S der Auto-Detektoren 81 und 82 zum Erfassen des Anfanges der neuen Papierrolle sind jeweils an dem elektrischen Kreis im Schaltpult Z angeschlossen.

Der elektrische Schaltkreis im Pult Z ist so ausgelegt, daß der Sensor 812S des Auto-Detektors 81 bei geschlossenen Schaltern SW31 und der Sensor 813S bei offenem Schalter SW31 nicht betätigt

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werden können und daß der Sensor 822S des Detektors 82 bei geschlossenem Schalter SW32 und der Sensor 823S bei offenen Schaltern SW32 nicht betätigt werden können.

Im folgenden wird unter Anwendung der erfindungsgemäßen Sensoren ein Verbindungsvorgang beider Papierbahnen beschrieben:

Wie in Fig. 8 gezeigt, wird eine Papierrolle 92, auf der die Papierbahn mit nach außen weisender Vorderfläche aufgewickelt ist (die Vorderfläche liegt an der Außenseite, die Rückfläche der Bahn ist in Fig. 8 durch A gekennzeichnet), mit einer Papierbahn verbunden, welche mit nach außen weisender Rückfläche von einer Papierrolle 91 abgezogen wird (die Rückfläche der Bahn liegt außen und ist durch ein Δ in Fig. 8 gekennzeichnet) , welche von den Armen 12 an der Stirnseite des Gerüstes 1 angeordnet ist. Zum Einleiten des Spleißvorganges (Fig. 5) sind beidflächig klebende Streifen 922 von vornherein an der Außenfläche des Anfanges 921 der abzuwickelnden Papierrolle 92 und jeweils sehr viel schmalere beidseitig klebende Streifen 923 auf dem Anfang 921 und der Außenfläche 924 der zweiten Lage der Papierbahn angebracht, um den Anfang 921 eine zeitlang an der Außenfläche 924 der Bahn zu halten.

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Die Papierrolle 92 wird durch die Arme 13 so gehalten, daß im Gegenuhrzeigersinn abgezogen werden kann. Der Stift 712 des AutoDetektors 71 zum Erfassen des Abzugendes der alten Papierbahn greift in den abzuziehenden Endteil von der Endfläche der alten Papierrolle ein. Die Kante 925 am Anfang 921 ist durch Handantrieb der neuen Papierrolle 92 in eine Position A gebracht, in der der abgezogene Teil 901 der Papierbahn zum Spleißen der Bahnen in Kontakt mit der neuen Papierbahn der Rolle 92 (Fig. 9) gebracht ist. In diesem Zustand befindet sich ein Magnet 824 des Autodetektors 882 zur Bestimmung des Anfanges der neuen Papierbahn sehr nahe am Sensor 82IS, um dadurch den Zapfen 131 wieder festzulegen. Sobald danach die alte Papierrolle 91 genügend klein wird, schließt der Schalter SW12 im Sehaltpult Z zum Bewegen der Platten 33 und erregt die Spule SO2R des Spulen-Ventils V2. Der Druckluftmotor 344 läuft an und bewegt die Rollen-Halteplatten 33 zum Ende 202 des Tragrahmens 2. Danach schließt der Schalter SW22 im Schaltpult Z zum Absenken des Rahmenendteiles 202 in eine Spleiß-Vorbereitungs-Position und erregt die Spule SOlR des Spulen-Ventils VlR. Der Rahmenendteil 202 wird dadurch langsam bis in die Spleiß-Vorbereitungs-Position durch sein Eigengewicht abgesenkt, weil das Druckregelventil VR (Fig. 4), welches zuvor niedrig druckgeregelt ist, anspricht.

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Die Haupt-Spleiß-Rolle 31 befindet sich in unmittelbarer Nähe der neuen Papierrolle, der Schalter SW22 ist geschlossen, und die elektromagnetische Bremse 232 ist eingerückt, um den Tragrahmen 2 in dieser Lage zu halten (in Fig. 9 strichpunktiert eingezeichnet) . Danach wird der Schalter PS2 im Schaltpult Z zur Betätigung des Riementriebes geschlossen und der Motor 64R des Riementriebes läuft an, wobei die Spule SO4R für das spulenbetätigte Ventil V4R erregt ist, um den Riemen 633 des Riementriebes 62 an die neue Papierrolle 92 anzudrücken und diese in der Zeichnung im Uhrzeigersinn anzutreiben, so daß ihre Umfangsgeschwindigkeit gleich der Abzugsgeschwindigkeit der alten Papierrolle - wie oben beschrieben ■ ist.

Bei einer anschließenden Volumenverkleinerung der alten Papierrolle 91 bis zum Abzugsende wird der Stift 712 des Detektors 71 von der Papierrolle 91 gelöst und verschwenkt- Der Draht 711 drückt dadurch auf den Detektorteil 7131 und schließt so den Begrenzungsschalter 713. Danach wird zuerst der Magnet 824 des Auto-Detektors 82 in den Bereich des Sensors 82IS gebracht, um den Schalter 821 zu betätigen. Die Bremse 232 wird gelöst, und der Tragrahmen 2 beginnt sich weiter abzusenken, wodurch der abge-

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zogene Teil 901 der alten Papierrolle gegen die neue Papierrolle 92 durch die Rolle 31 angedrückt wird (in Fig. 9 ausgezogen gezeichnet). Zu diesem Zeitpunkt durchläuft der Anfang 921 der neu abzuziehenden Papierbahn die Position A, und der Magnet 824 des Detektors 82 gelangt zum Sensor 822S, bevor die Kante 925 des Anfangs 921 wieder die Position A durchläuft. Der Schalter 822 wird dadurch betätigt und erregt die Spule SO5R des spulenbetätigten Ventils V5 zum Verschwenken des Schneiders 5 in der Zeichnung im Uhrzeigersinn (Fig. 10t), wodurch der abgezogene Teil 901 der alten Papierbahn abgeschnitten wird. Die neue Papierrolle 92 rotiert wie sie ist und die entsprechenden Flächen der beidflächig klebenden Streifen 922 und 923 am abzuziehenden Anfang 921 werden auf das ablaufende Ende 901 der alten Papierbahn aufgedrückt. Der Papierbahn-VerbindungsVorgang ist damit abgeschlossen, wobei die Innenseite und die Außenseite der Bahnen ausgerichtet sind. Danach wird der Tragrahmen 2 und der Antrieb 62 in ihre Ausgangsposition durch Betätigen eines Rückstell-Schaltkreises im Steuerpult Z zurückgeführt. Die Halteplatten 33 bleiben in ihrer hängenden Position am Rahmenende 202 und der Schneider 5 ebenso in seiner Stellung.

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Danach wird, wie in Fig. 11 gezeigt, der oben beschriebene Spleiß-Vorgang in der gleichen Weise mit einer Papierrolle 93, bei welcher die Rückfläche der Bahn nach außen weist und die an der Frontseite des Gerüstes 1 angeordnet ist, mit der Papierrolle 92 an der Rückseite des Gerüstes durchgeführt und abgezogen. Der Anfang der neuen Papierrolle 93 ist zuvor in der gleichen Weise wie der Anfang der Papierrolle 92 ausgebildet. Die Position des Magnets 814 des Auto-Detektors 81 zur Bestimmung des Anfanges der neuen Papierrolle wird durch Verdrehen der Papierrollen 93 von Hand eingestellt, während der Stift 220 des Auto-Detektors 72 zur Bestimmung des Endteiles der alten Papierrolle in die Papierrolle 92 eingreift. Der Schalter SWIl zum .Bewegen der Platten 33 wird geschlossen und erregt die Spule SO2L des spulenbetätigten Ventils V2, und der Motor 344 läuft an, um die Platten 33 zum Rahmenendteil 201 zu verfahren. Danach schließt der Schalter SW21 im Schaltpult Z zum Absenken des Endteiles 201 in einer Spleiß-Vorbereitungsposition und erregt die Spule SOIL des spulenbetätigten Ventils VlL. Dadurch senkt sich der Rahmenendteil 201 langsam bis in eine Spleiß-Vorbereitungs-Position durch sein Eigengewicht durch ein Druckregelventil VL (Fig. 4) ab, welches zuvor niedrig druckgeregelt wurde.

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Die Haupt-Spleiß-Rolle 32 befindet sich in unmittelbarer Nähe der neuen Papierrolle 93, und der Schalter SW21 ist geschlossen, wodurch die Elektromagnetbremse 231 betätigt wird, um den Tragrahmen 2 in dieser Lage zu halten (in Fig. 12 strichpunktiert gezeichnet). Danach schließt der Schalter PSl im Steuerpult Z für den Riementrieb, und der Motor 64L des Riementriebes 61 läuft an, während die Spule SO4L für das spulenbetätigte Ventil V4L erregt ist, um den Riemen 633 des Riementriebes 61 gegen die neue Papierrolle 93 zu drücken und sie im in der Zeichnung Gegenuhrzeigersinn mit einer Umfangsgeschwindigkeit anzutreiben, die gleich der Abzugsgeschwindigkeit der alten Papierrolle ist. Bei einer folgenden Volumenverkleinerung der alten Papierrolle 92 bis zum Abzugsende löst sich der Stift 722 des Detektors 72 von der Papierrolle 92 und verschwenkt. Dadurch wird der Draht 721 auf den Detektorteil 7231 gedrückt und der Begrenzungsschalter 722 geschlossen. Als erstes gelangt dann der Magnet 814 des Auto-Detektors 81 in den Bereich des Sensors 81IS, um den Schalter 811 zu betätigen. Die spulenbetätigte Bremse 231 wird gelöst, und der Rahmen 2 beginnt sich wiederum abzusenken, wodurch das Abzugsende der alten Papierrolle in der Position B gegen die neue Papierrolle 93

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durch eine Rolle 32 gedrückt wird (wie in Fig. 12 ausgezogen gezeichnet).

An diesem Zeitpunkt passiert bereits der Anfang der neuen Papierbahn 93 die Position B, und der Magnet 814 des Detektor* gelangt zum Sensor 812S, unmittelbar bevor die Kanten des abgezogenen Anfangs 921 wieder in die Position B kommt. Der Nah-Schalter 812 wird betätigt und erregt die Spule SO5L des Ventils V5 für eine Verdrehung des Schneiders 5 im in der Zeichnung Gegenuhrzeigersinn (Fig. 13), wodurch der abgezogene Teil 902 der alten Papierbahn abgeschnitten wird-

Die neue Papierrolle 93 rotiert, wie sie ist, und der abzuziehende Anfang wird mit dem ablaufenden Teil der alten Papierrolle durch Ausrichten der Innenseite und Außenseite der Papierbahnen verbunden.

In Fig. 14 ist der im folgenden beschriebene Spleiß-Vorgang dargestellt, bei dem eine neue, ander Rückseite des Gerüstes langeordnete Papierrolle 94, bei der die Rückseite der Bahn nach außen

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weist, mit einer Papierbahn verbunden wird, deren Rückfläche nach außen weist und die auf einer an der Frontseite des Gerüstes 1 angeordneten Rolle 91 angeordnet ist.

Zur Durchführung der Bahnverbindung ist die Papierrolle 94 von den Armen 13 gehalten und ihre Bahn wird durch Rotation im Gegenuhrzeigersinn abgezogen, wobei die beiden Ösen des Anfanges 941 dreieckig ausgeschnitten sind und ein Trapezoid bilden (Fig. 6 und 7). Beidflächig klebende Streifen 945' sind auf die Innenfläche des Anfangs 941 aufgebracht und einflächig klebende Streifen 946, deren obere Flächen 9461 nicht klebend behandelt wurden, sind auf die Bahnaußenfläche 947 aufgebracht, die ihren abgedeckten Flächen 9451 ausgesetzt sind und dadurch jeweils eine Trennfläche bilden. Die abgedeckte Fläche 9451 von jedem der beidseitig klebenden Streifen 945, die an der Innenfläche des Anfangs 941 liegt, ist von dem einseitig klebenden Streifen 946 abgedeckt, dessen Oberfläche so behandelt ist, daß sie nicht klebt. Ein kleiner Bereich der beidflächig klebenden Streifen 942 liegt auf den beiden schrägen Außenflächen des abzuziehenden Anfangs 941, und die Endteile jedes Streifens stehen über den abzuziehenden Anfang 941 hinaus. Der Anfang 941 ist vorgestanzt,

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und die Stanzlinien 943 laufen um die beidseitig klebenden Streifen 942 herum, so daß ihre beiden Enden bis nahe an diese Kanten des Anfangs 941 reichen können. Jeder Endteil der beidseitig klebenden Streifen 942, die sich über den Anfang 941 hinaus erstrecken, ist auf die Außenflächen 948 der dem Anfang 941 folgenden Papierwicklung gedrückt. Der Stift 712 des Auto-Detektors 71 zur Erfassung des abgezogenen Endes der alten Papierrolle greift in das ablaufende Ende von der Endfläche der alten Papierrolle 91 ein. Die Kante 944 des Anfangs 941 ist in eine Position C eingestellt, in der der abgezogene Teil 901 der alten Papierrolle in Kontakt mit der neuen Papierrolle 94 durch Verdrehen dieser neuen Papierrolle 94 von Hand zum Spleißen der Papierbahnen gebracht ist (Fig. 15).

In diesem Zustand befindet sich der Magnet 824 des Auto-Detektors 82 zum Erfassen des Anfanges der neuen Papierrolle nahe am Sensor 821S, um an der Welle 131 wieder festgelegt zu werden. Sobald die alte Papierrolle 91 danach ausreichend klein wird, schließt der Schalter SW12 im Schaltpult Z und bewegt die Platten 33 zum Rahmenendteil 202. Der Schalter SW32 zum Verschieben der Hilfs-Spleiß-Rollen schließt und entmagnetisiert die Spule SO3R1 des spulenbetätigten Ventils V3R und erregt die Spule SO3R2. Die Kolbenstangen 4241

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der Druckluftzylinder 424 fahren dadurch ein und bewegen die Hilfs-Spleiß_rRollen 42 unter die Haupt-Spleiß-Rollen 3Iv Danach schließt
der Schalter SW22fiir die Absenkbewegung des Tragrahmens, und das . Tragrahmenende 202 senkt sich in eine Spleiß-Vorbereitungs-Position ab, -iwiesie in Fig· 15 strichpunktiert eingezeichnet ist· Das Schlie-· . ßen des>Sehalters 22 bei unmittelbar an der neuen'Papierrolle 94 an* geordneter Hilfs-Spleiß-Rolle 42 betätigt die elektromagnetische Bremse 232'j um den Rahmen 2 anzuhalten. Danach schließt der Schalter PS2_: für den Riementrieb 62, welcher die neue Papierrolle 94 in der . χ Zeichnung im Gegenuhrzeigersinn antreibt* :Bei einer Volumenabnahme der Papierrolle bis zum Abzugsende wird der Stift 712 des Auto-Detektors 71 von der Papierrolle 9,1-gelöst und verschwenkt. Der;Draht, 711 wird dadurch auf den Detektorteil 7131 gedrückt und der Begrenzungsschalter 713 geschlossen. Danach befindet sich zuerst der Magnet 824 des Auto-Detektors 82. im Bereich des Sensors 8;21S und betätigt den Schalter 821. Die spulenbetätigte Bremse 232 wird gelöst, ; und der/Tragrahmen 2 beginnt sieh weiter abzusenken, wodurch der. abgezogene Teil 901 .durch die Rolle 42 gegen die neue Papierrolle 92., gedrückt' wird« Wie in Fig. 15 in ausgezogenen Linien dargestellt ist._r Zu ^diesem Zeitpunkt passiert der Anfang 94,1 der neuen Papierrolle Γ94

0 9 8 4 9/-Ο6-9 I;· c .

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bereits die Position C, und der Magnet 824 des Auto-Detektors 82 befindet sich vor dem Sensor 823S, unmittelbar bevor die Kante 944 des Anfangs 941 wieder in die Position C gedreht wird. Der Nahschalter 823 wird betätigt und der Schneider 5 im Uhrzeigersinn verdreht (Fig. 16), wodurch das ablaufende Ende 901 der alten Papierbahn abgeschnitten wird. Die neue Papierrolle 94 rotiert wie sie ist, und die abgedeckten Flächen 9421 der beidseitig klebenden Streifen 942 am abzuziehenden Anfang 94 gelangen auf die Fläche der Rolle 42, um dadurch das Anfangsende 941 .der abzuziehenden Papierrolle umzuwenden. Die abgedeckten Flächen 9451 der beidflächig klebenden Streifen ,945 an der Innenseite des Anfangs 941 werden auf den ablaufenden Teil 901 der alten Papierrolle gebracht, wodurch der Spleiß-Vor gang mit ausgerichteter Innenseite und Außen-, seite der Papierbahnen durchgeführt ist.

Danach erfolgt eine in Fig. 17 dargestellte Verbindung einer Papierrolle, die mit nach außen weisender Vorderseite auf eine an der Stirnseite des Gerüstes 1 angeordnete Papierrolle 94 aufgewikkelt ist, mit der Papierbahn der Rolle 94 an der Rückseite des Qerüstes 1 in der gleichen Weise wie der Spleiß-Vorgang zwischen den

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Rollen 91 und 94. Der Anfang der neuen Papierrolle 95 ist nämlich in der gleichen Weise, wie der Anfang der Papierrolle 94 ausgebildet. Der Magnet 814 des Detektors 81 zur Bestimmung des Anfangs der neuen Papierrolle wird durch Vonhandverdrehen der neuen Papierrolle 95 eingestellt, während der Stift 722 des Auto-Detektors 72 zur Erfassung des abgezogenen Endteiles der alten Papierrolle in diese Papierrolle 94 eingreift. Der Schalter SWIl zum Bewegen der Platten 33 wird danach geschlossen, um die Platten an das Rahmenerde 201 zu verschieben. Der-Schalter SW31 für die Hilfs-Spleiß- - ollen wird geschlossen und die Spule SO3L1 für das Ventil V3L entmagnetisiert und dafür die Spule SO3L2 erregt. Die Kolbenstangen ■H41 der Druckluftzylinder 414 fahren dadurch ein und bewegen die Hüfs-Spleiß-Rollen 41 unter die Haupt-Spleiß-Rollen 32. Danach schließt der Schalter SW21 für die Absenkbewegung des Tragrahmens, und das Rahmenende 201 senkt sich in eine Spleiß-Vorbereitungs-Position. Das Schließen des Schalters SW21 bei unmittelbar an der neuen Papierrolle 95 angeordneter Hilfs-Spleißrolle 41 betätigt die elektromagnetische Bremse 231, um den Tragrahmen 2 anzuhalten. Danach wird der Schalter PSl für den Riementrieb geschlossen, wodurch der Riementrieb 61 die neue Papierrolle 95 in der

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Zeichnung im Uhrzeigersinn antreibt. Bei einer Volumenverkleinerung der alten Papierrolle 94 bis zum ablaufenden Ende wird der Stift 722 des Auto-Detektors 72 aus der Papierrolle 99 ausgerückt und verschwenkt. Der Draht 721 drückt dadurch auf den Detektorteil 7231 und schließt den Begrenzungsschalter 723. Dann steht zuerst der Magnet 814 des Auto-Detektors 81 im Bereich des Sensors 81IS und betätigt den Nah-Schalter 811. Die Bremse 231 wird gelöst, und der Tragrahmen 2 beginnt sich weiter abzusenken, wodurch der ablaufende Teil 904 der alten Papierrolle in einer Position D durch die Rolle 41 gegen die neue Rolle 95 gedrückt wird, wie in Fig. 18 ausgezogen gezeigt. In diesem Zeitpunkt durchläuft der Anfang der neuen Papierrolle 95 die Position D, und der Magnet 814 des Auto-Detektors 81 gelangt vor den Sensor 813S unmittelbar bevor die Kante des Anfanges wieder in die Position D gelangt. Der Nah-Schalter 813 wird betätigt und der Schneider 5 im Gegenuhrzeigersinn verschwenkt (Fig. 19), wodurch das ablaufende Ende 904 der alten Ppaierbahn abgeschnitten wird.

Die neue Papierrolle 95 rotiert wie sie ist, und der abzuziehende Anfang wird durch die Rolle 41 umgewendet. Dadurch ist der Spleiß-

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Vorgang ausgeführt, bei welchem die Innenseite und Außenseite der Papierbahn mit derjenigen des'ablaufenden Teiles 904 der alten Papierbahn ausgerichtet ist.

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Claims

Patentanspruch

Vorrichtung zum Spleißen bzw. Verbinden von Papierbahnen, bei welcher der ablaufende Teil einer Papierbahn mit der Klebefläche einer voll aufgewickelt umlaufenden neuen Papierbahn durch Vorsehen von Papier-Spleiß-Rollen verbunden und der Restteil der alten Papierbahn abgeschnitten wird, wenn dieser weitgehend abgerollt ist, gekennzeichnet durch automatische Detektoren zum Erfassen des ablaufenden Endes der alten Papierbahn und des Anfanges der neuen Papierbahn, wobei das rückwärtige Ende eines Drahtes (711, 721) mit einer am freien Ende eines Armes (12, 13) vorgesehenen Welle zur drehbaren Halterung der Papierrollen vorgesehen ist, an einem der Armpaare Detektoren und Schalter (81, 82) vorgesehen sind, die durch Ansprechen eines am Ende des Drahtes vorgesehenen Abfühl-Stiftes (712, 722) mittelbar betätigt werden, wobei ein Magnet zum Erregen von Sensoren (81IS, 812S, 813S bzw. 82IS, 822S, 823S) von Schaltern (811, 812, 813 bzw. 821, 822, 823) um eine drehbar im Ende der Rollentragarme (12, 13) montierte Welle angeordnet sind und die Sensoren der Nah-Schalter am Ende des Armes festgelegt sind.

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