DE2401253C3 - Drehknopf für eine Fensterkurbel - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Drehknopf nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Ein Drehknopf diesel' Art ist bekannt aus dem DE-GM 71 22 397 der Anmelderin. Diese Schrift zeigt eine Fensterkuppel mit einem Drehknopf, der durch eine Schnappverbindung auf einem Ansatz des Kurbelarms befestigt ist Diese Kurbel hat sich an sich gut bewährt, aber die Abzugssicherheit ist relativ gering, besonders bei höheren Temperaturen. In der Praxis wird aber verlangt, daß ein Drehknopf auch bei relativ hohen Temperaturen (90⁰C) eine Abreiß-Prüfkraft von N aushält Diese Forderung war mit der Anordnung nach diesem DE-GM nur schwer zu erfüllen. Man verwendete deshalb bislang in der Praxis regelmäßig Schraub- oder Nietverbindungen zur Befestigung des

Drehknopfs am Kurbelarm.

Aus der Zeitschrift »Kunststoffberater«, Nr. 11/1973, Seite 822, kennt man ferner verschiedene Arten von Kunststoff-Schnappverbindungen, Zur Herstellung einer nicht lösbaren Verbindung zwischen einer Welle und einem Kunststoffteil wird don die Welle mit einem Bund versehen, der auf der einen Seite zum Einführen in das KuEststoffteil konisch ausgebildet ist, also einen flachen Haltewinkel -aufweist, auf der ande?en Seite dagegen mit einem steilen Haltewinkel versehen ist, der wie eine Sperre wirkt und ein Herausziehen der Welle verhindert — Eine solche Lösung ist bei einem Drehknopf für eine Fensterkurbel nicht anwendbar, denn sie würde einen sehr langen Ansatz der Fensterkurbel erforderlich machen, was der Forderung nach flacher Bauweise der Kurbel direkt widerspräche und zudem eine ausreichende Polsterung dieses Ansatzes durch den Drehknopf unmöglich machen würde, also auch aus Sicherheitsgründen keine akzeplable Lösung wäre.

Die DE-AS 11 29 071 zeigt einen Drehknopf für eine Fensterkurbel, der auf eine zugeordnete, mit einer Ringnut versehene Achse aufgeclipst werden kann. Hierbei liegt aber das freie Ende des am Kurbelarm vorgesehenen Ansatzes frei und muß durch einen gesonderten Einsatz abgedeckt werden, was die Herstellkosten eines solchen Drehknopfes erhöht

Ferner kennt man aus dem DE-GM 72 33 085 eine Kurbel für den Kurbelinduktor eines Feldfernsprechers. Der Drehknopf dieser Kurbel besteht aus einem thermoplastischen Werkstoff mit hoher Oberflächenhärte und ist aus einen entsprechenden Randwulst an einem Ansatz des Kurbelarmes aufgerastet — Eine solche Lösung ist schon deshalb für Fensterkurbeln ungeeignet weil man dort — vom Gesetzgeber vorgeschrieben — Drehknöpfe aus Weichplastik verwenden muß, um Verletzungen bei Unfällen zu vermeiden. Ein Drehknopf aus Weichplastik könnte aber nach der Lehre dieser GcHrauchsmusterschrift nicht sicher und mit der erforderlichen Abzugssicherheit befestigt werden.

Der Erfindung liegt also die Aufgabe zugrunde, einen Drehknopf für eine Fensterkurbel der eingangs genannten Gattung zu schaffen, der bei flacher Bauweise sowohl leicht montierbar als auch abzugssicher und gut am Fensterkurbelzapfen gelagert ist.

Diese Aufgabe wird nach der Erfindung gelöst durch die im Anspruch 1 angegebenen Maßnahmen. Man erreicht so auf sehr einfache Weise eine genügend große Abzugssicherheit in axialer Richtung des Drehknopfs, wobei gleichzeitig der Fensterkurbelzapfen durch den Drehknopf allseits gut gepolstert ist und trotzdem die vom EG-Gesetzgeber geforderte flache Bauweise ermöglicht wird. Die konische Innenerweiterung des Drehknopfs ermöglicht dabei zum einen eine einfache Montage, und trägt zudem zur sicheren Führung und Lagerung des Drehknopfs wesentlich bei.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ergibt sich aus dem Unteranspruch.

Mit besonderem Vorteil geht man dabei gemäß Anspruch 2 vor, da es sich in der Praxis gezeigt hat, daß Drehknöpfe, weiche diese Verhältnisse aufweisen, zwar leicht zu befestigen sind, aber nur mit hohem Kraftaufwand vom Fensterkurbelzapfen wieder abgerissen werden können.

Die Erfindung wird nachfolgend an einem Ausführungsbeispiel näher dargestellt und erläutert. Es zeigt

F i g. I eine Schnittdarstellung durch das freie Ende

des in Fig,3 in Ggnze dargestellten Kiirbelarmes und des an diesem vorgesehenen Ansatzes, vor der Bearbeitung,

F i g. 2 die Bearbeitung des in F i g. 1 dargestellten Teiles durch Anprägen eines radialen umlaufenden Wulstes, wobei das Prägewerkzeug nur schematisch angedeutet ist,

Fig.3 den Kurbelarm, den Ansatz mit angeprägtem Wulst, sowie den Drehknopf, vor dem Zusammensetzen zur fertigen Fensterkurbel, und

F i g, 4 eine vergrößerte Darstellung des freien Endes der Fensterkurbel mit aufgesetztem Drehknopf, teilweise im Schnitt

Fig. 1 zeigt nur aas freie Ende 10 des als Zinkdruckgußteils ausgebildeten, in Fig.3 in seiner Gesamtheit dargestellten Kurbelarms 11; dieses freie Ende 10 ist in Form eines zur Drehachse 12 der Kurbel parallelen hohlen Ansatzes oder Zapfens 13 ausgebildet, der sich nach oben hin (bezogen auf Fig. 1) an einem konischen Abschnitt 14 verjüngt und etwa in seiner Mitte einen Yersteifungsboden 15 aufweist so daß seine Oberseite eine Innenausnehmung 16 bildet Gemäß F i g. 2 wird der obere Rand 17 dieser Innenausnehmung 16 mittels eines Prägewerkzeugs 18 und eines Gegenhalters 19, deren Bewegungsrichtung beim Prägevorgang schematisch durch Pfeile dargestellt ist zu einem radial abstehenden, umlaufenden Wulst 22 mit glatter Oberfläche geprägt dessen Außendurchmesser mit Vorteil etwa das 13- · · · l,4fache des Durchmessers des Randes 17 vor dem Prägen betragen kann. Ein geprägter Wulst 22 hat neben der einfachen Herstellung den Vorteil, daß er die für die leichte Drehbarkeit des mit 23 bezeichneten Drehknopfes erforderliche glatte Oberfläche aufweist, und zwar ohne daß er hierzu entgratet werden muß. (Wird der Wulst 22 durch Spritzgießen hergestellt, was ebenfalls möglich ist so ergibt sich eine langsamere und dadurch teurere Fertigung, und der Kurbelarm muß nach dem Gießen zusätzlich entgratet werden.)

Der Drehknopf 23, dessen Außenseite eine Riffelung 21 aufweist, hat eine Innenausnehmung 24, welche zur Form des Ansatzes 13 weitgehend komplementär ist. Zur Aufnahme des Wulstes 22 dient eine Ringnut 23, die zwischen einem Abschnitt 26 in der Mitte des Drehknopfes 23 und seinem Außenmantel 27 liegt. Der Außendurchmesser des Abschnitts 26 entspricht etwa dem Innendurchmesser der Innenausnehmung 16, so daß dieser Abschnitt 26 zur radialen Führung des Drehknopfs 23 und seiner sicheren Verankerung am Kurbelarm 11 beiträgt

Nach unten — bezogen auf Fi g, 3 — schließt sich an die Ringnut 25 ein kurzer zylindrischer Abschnitt 28 und daran eine konische Erweiterung 29 an. Wie Fig.4 zeigt liegt der Abschnitt 28 gegen die Außenseite der

ίο Innenausnehmung 16 an, und die konische Erweiterung 29 liegt gegen die Außenseite des konischen Abschnitts 14 an, so daß der Drehknopf 23 sowohl radial wie axial nach allen Richtungen sicher geführt ist und sich etwaige auf den Drehknopf 23 einwirkende Kräfte auf die größtmöglichen Flächen verteilen, also nur geringe Flächenpressungen entstehen können.

Die konische Erweiterung 29, deren größter Durchmesser vorzugsweise etwas größer ist als der Außendurchmesser des umlaufenden Wulstes 22, erleichtert die Montage sehr stark, da n'i ihrer Hilfe das Aufknöpfen des Drehknopfes 23 auf den Wulst 22 überraschend leicht möglich ist während ein nachfolgendes Lösen des Drehknopfes 23 vom Wulst 22 praktisch nur noch durch Zerstören von Drehknopf

oder Kurbelarm möglich ist Die Kräfte, die für die Montage und für die Demontage erforderlich sind, stehen also bei dieser Ausbildung in einem außerordentlichen günstigen Verhältnis zueinander. Dazu trägt ferner bei, daß die Wandstärke des Drehknopfs 23

relativ kräftig bemessen ist und zwar liegt das Verhältnis von in der Ebene des angeprägten Wulstes 22 gemessenen Außendurchmesser des Drehknopfs 23 zum Außendurchmesser des Wulstes 22 zwischen etwa 1,4 und 1,8 und hat vorzugsweise wie dargestellt etwa den Wert 1,6. Das Verhältnis von größtem Drehknopfdurchmesser zu Drehknopfhöhe liegt vorzugsweise zwischen 1,4 und etwa 1,8; dargestellt ist das bevorzugte Verhältnis 1,6, und der Abstand von der dem Kurbelarm 11 abgewandien Seite des Drehknopfs 23 zum angeprägten Wulst 22 beträgt etwa das 03-... 0,5fache dir Höhe des Drehknopfs, so daß auch bei Unfällen der Drehknopf 23 sicher auf dem Kurbelarm 11 bleibt und die Fahrzeuginsassen vor Verletzungen durch die harten Teile des Kurbelarms 11 schützt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

1. Patentansprüche;

   1, Drehknopf für die Fensterkurbel eines Kraftfahrzeugs, mit folgenden Merkmalen:

   a) der Kurbelarm der Fensterkurbel hat an einem Ansatz seines freien Endes zunächst einen zylindrischen Abschnitt kleineren Durchmessers und daran anschließend einen umlaufenden Wulst als Abziehsicherung, sowie im Endbereich des zylindrischen Abschnitts eine Innenausnehmung,

   b) der aus elastischem Kunststoff ausgebildete Drehknopf hat eine Ausnehmung, die zu dem etwa zylindrischen Abschnitt und dem umlaufenden Wulst etwa komplementär ausgebildet ist,

   c) diese Ausnehmung ist nach Art einer Schnappverbindung auf dem genannten Ansatz aufsetzbar,

   dadurch gekennzeichnet,

   d) daß sich die im Drehknopf (23) vorgesehene komplementäre Ausnehmung auf ihrer dem Kurbelarm (11) zugewandten Seite im Anschluß an den etwa zylindrischen Abschnitt (28) kleinen Durchmessers konisch (29) erweitert,
   dl) wobei der größte Durchmesser dieser

   konischen Erweiterung (29) etwa dem Außendurchmesser des am Ansatz (13) des Kurbelarms (11) vorgesehenen umlaufenden Wulstes (22) entspricht,

   e) daß der Ansatz (13) des Kurbelarms (11) einen komplementär zti der honischen Erweiterung (29) des Drehknopfs (23) ausgebildeten konischen Abschnitt (14) aufwr 'st,

   f) und daß der Drehknopf (23) einen Abschnitt (26) aufweist, dessen Außendurchmesser etwa dem Innendurchmesser der zugeordneten Innenausnehmung (16) am Endbereich des Kurbelarmansatzes (13) entspricht

   fl) und sich bei zusammengesetzter Kurbel in diese Innenausnehmung (16) erstreckt
2. 2. Drehknopf nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Verhältnis des Durchmessers der umlaufenden Ausnehmung (25) zu dem in der Ebene dieser Ausnehmung (25) gemessenen Außendurchmesser des Drehknopfs (23) zwischen etwa 1 :1,4 und 1 :1,8 liegt und vorzugsweise etwa 1 :1,6 beträgt.