DE2401253B2 - Drehknopf für eine Fensterkurbel - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Drehknopf nach dem Oberbegriff des Anspruchs I.

Ein Drehknopf dieser Art ist bekannt au? dem DE-Gbm 71 22 397 der Anmelderin. Diese Schrift zeigt eine Fenstcrkuppel mit einem Drehknopf, der durch eine Schnappverbindung auf einem Ansatz des Kurbelarms befestigt ist. Diese Kurbel hat sich an sich gut bewährt, aber die Abzügssicherheit ist relativ gering, besonders bei höheren Temperaturen. In der Praxis wird aber verlangt, daß ein Drehknopf auch bei relativ hohen Temperaturen (90C) eine Abrciß-Prüfkrafl von V)O N aiishält. Diese Forderung war mit der Anordnung nach diesem DE-Gbm nur schwer zu erfüllen. Man verwendete deshalb bislang in der Praxis regelmäßig Schraub- oder Nietverbindungen 'ur Befestigung des

Drehknopfs am Kurbelarm.

Aus der Zeitschrift »Kunststoffberater«. Nr. 11/197J, Seite 822, kennt man ferner verschiedene Arten von Kunststoff-Schnappverbindungen. Zur Herstellung -, einer nicht lösbaren Verbindung zwischen einer Welle und einem Kunststoffteil wird dort die Welle mit einem Bund versehen, der auf der einen Seite zum Einführen in das Kunsistofficil konisch ausgebildet ist, also einen flachen Haltewinkel aufweist, auf der anderen Seile

in dagegen mit einem steilen Hallewinkel versehen ist, der wie eine Sperre wirkt und ein Herausziehen der Welle verhindert — Eine solche Lösung ist bei einem Drehknopf für eine Fensterkurbel nicht anwendbar, denn sie würde einen sehr langen Ansatz der

ii Fensterkurbel erforderlich machen, was der Forderung nach flacher Bauweise der Kurbel direkt widerspräche und zudem eine ausreichende Polsterung dieses Ansatzes durch den Drehknopf unmöglich iiiachen würde, also uuch aus Sicherheitsgründen keine akzepta-

>ii ble Lösung wäre.

Die DE-AS ! 1 29 071 zeigt einen Drehknopf für eine Fensterkurbel, der auf eine zugeordnete, mit einer Ringnut versehene Achse aufgeclipst werden kann. Hierbei liegt aber das freie Ende des am Kurbelarm

>ί vorgesehenen Ansatzes frei und muß durch einen gesonderten Einsatz abgedeckt werden, was die Herstellkosten eines <olchen Drehknopfes erhöht.

Ferner kannt man aus dem DE-Gbm 72 33 085 eine Kurbel für den Kurbelinduktor eines Feldfernsprechers.

w Der Drehknopf dieser Kurbel besteht aus einerthermoplastischen Werkstoff mit hoher Oberflächenhärte und ist aus einen entsprechenden Randwulst an einem Ansatz des Kurbelarmes aufgerastet. — Eine solche Lösung ist schon deshalb für Fensterkurbeln

jt ungeeignet, weil man dort — vom Gesetzgeber vorgeschrieben — Drehknöpfe aus Wcichplastik verwenden muß. um Verletzungen bei Unfällen zu vermeiden. Ein Drehknopf aus Weic'-plaslik könnte aber nach der Lehre dieser Gebrauchsmusterschrift

4(i nicht sicher und mit der erforderlichen Abzugssicherheit befestigt werden.

Der Erfindung liegt also die Aufgabe zugrunde, einen Drehknopf für eine Fensterkurbel der eingangs genannten Gattung zu schaffen, der bei flacher

i"» Bauweise sowohl leicht montiorbar als auch abzugssicher und gut am Fensterkurbelzapfen gelagert ist.

Diese Aufgabe wird nach der Erfindung gelöst durch die im Anspruch 1 angegebenen Maßnahmen. Man erreicht so auf seirr einfache Weise eine genügend

ic große Abzugssicherheil in axialer Richtung des Drehknopfs, wobei gleichzeitig der Fcnsterkurbelzapfcn durch den Drehknopf allseits gut gepolstert ist und trotzdem die vom EG-Geselzgeber geforderte flache Bauweise ermöglicht wird. Die konische Innenerweite-

v> rung des Drehknopfs ermöglicht dabei zum einen eine einfache Montage, und trägt zudem zur sicheren Führung und Lagerung des Drehknopfs wesentlich bei.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ergibt sich aus dem Unteranspruch.

ho Mit besonderem Vorteil geht man dabei gemäß Anspruch 2 vor. da es sich in der Praxis gezeigt hat. daß Drehknöpfc. welche diese Verhältnisse aufweisen, /war leicht zu befestigen sind, aber nur mil hohem Kraftaufwand vom Fcnslcrkurbel/apfcn wieder abge-

ι. > rissen werden können.

Die Erfindung wird nachfolgend an einem Ausfüli rung'.lieispicl näher dargestellt und erläutert. Es zeigt
Ii tr. I eine Schniltu.irstellim*! durch das freie linde

des in F-'ig. 3 in Giin/e dargestellten Kurbclurrncs und des un diesem vorgesehenen Ansatzes, vor der Bearbeitung,

Fig.2 die Bearbeitung des in Fig. I dargestellten Teiles durch Anprägen eines radialen umlaufenden Wulstes, wobei das Prägewerkzeug nur schcmaiisch angedeutet ist,

Fig. 3 den Kurbelarm, den Ansät/ mit angeprägteni Wulst, sowie den Drehknopf, vor dem Zusammensetzen zur fertigen Fensterkurbel, und

Fig.4 eine vergrößerte Darstellung des freien Endes der Fensterkurbel mit aufgesetztem Drehknopf, teilweise im Schnitt.

Fig. I zeigt nur das freie Ende 10 des als Zinkdruckgußteils ausgebildeten, in F i g. 3 in seiner Gesamtheit dargestellten Kurbelarms H; dieses freie Ende 10 ist in Form eines zur Drehachse 12 der Kurbel parallelen iiohlen Ansatzes oder Zapfens 13 ausgebildet, der sich nach oben hin (bezogen auf Fig. 1) an einem konischen Abschnitt 14 verjüngt und etwa irs seiner Mille einen Versteifungsboden 15 au. weist, so daß seine Oberseite eine Innenausnehmung 16 bildet. GemäG Fig. 2 wird der obere Rand 17 dieser Innenausnehmung IG mittels eines Prägewerkzeugs 18 und eines Gegenhalters 19, deren Bewegungsrichtung beim Prägevorgang schematisch durch Pfeile dargestellt ist, zu einem radial abstehenden, umlaufenden Wulst 22 mit glatter Oberfläche geprägt, dessen Außendurchimesser mit Vorteil etwa das 1,3-.-· 1,4fache des Durchmessers des Randes 17 vor dem Prägen betragen kann. Ein geprägter Wulst 22 hat neben der einfachen Herstellung den "orteil, daß er die für die leichte Drehbarkeit des mit 23 bezeichneten Drehknopfes erforderliche glatte Oberfläche aufweist, und zwar ohne daß er hierzu entgratet werden muß. (Wird der Wulst 22 durch Spritzgießen hergestellt, was ebenfalls möglich ist, so ergibt sich eine langsamere und daduich leurcrc Fertigung, und der Kurbelarm muß nach dem Gießen zusätzlich erttgratel werden.)

Der Drehknopf 23, dessen Außenseite eine Riffelung 21 aufweist, hat eine Innenausnehmung 24, welche zur Form des Ansatzes 13 weitgehend komplementär ist. Zur Aufnahme des Wulstes 22 dient eine Ringnut 25, die zwischen einem Abschnitt 26 in der Mitte des Drehknopfes 23 und seinem Außenmantel 27 liegt. Der Außendurchmesser des Abschnitts 26 entspricht eiwa dem Innendurchmesser der Innenausnehmung 16, so daß dieser Abschnitt 26 zur radialen Führung des Drehknopfs 23 und seiner sicheren Verankerung am Kurbelarm 11 beitrag!.

Nach unten — bezogen auf F i g. i — schließt sich an die Ringnut 25 ein kurzer zylindrischer Abschnitt 28 und daran eine konische Erweiterung 29 an. Wie Fig.4 zeigt, liegt der Abschnitt 28 gegen die Außenseile der Innenausnehmung 16 an. und die konische Erweiterung 29 liegt gegen die Außenseite des konischen Abschnitts 14 an, so daß der Drehknopf 23 sowohl radial wie axial n-ich allen Richtungen sicher geführt ist und sich etwaige auf den Drehknopf 23 einwirkende Kräfte auf die größtmöglichen Flächen verteilen, also nur geringe Flächenpressungen entstehen können.

Die konische Erweiterung 29, deren größter Durchmesser vorzugsweise etwas größer isi als der Außendui ehme.'.ser des umlaufenden Wulstes 22. erleichtert die Montage sehr stark, da mit ihrer Hilfe das Aufknöpfen des Drehknopfes 23 am den Wuisi 22 überraschend leicht möglich ist. während ein nachfolgendes Lösen des Drehknopfes 23 vom Wulst 22 praktisch nur noch durch Zerstören von Drehknopf oder Kurbelarm möglich ist. Die Kräfte, die für di.; Montage und für die Demontage erforderlich sind, stehen also bei dieser Ausbildung in einem außerordentlichen günstigen Veriiältnis zueinander. Dazu trägt ferner bei, daß die Wandstärke de·; Drehknopfs 23 relativ kräftig bemessen ist. und zwar liegt das Verhältnis von in der Ebene des angeprägten Wulstes 22 gemessenen Außendurchmesser des Drehknopfs 23 zum Außendurchmesser des Wulstes 22 zwischen etwa 1.4 und 1.8 und hat vorzugsweise wie dargestellt etwa den Wert 1,6. Das Verhältnis von größtem Drehknopfdurchmesser zu Drehknopfhöhe !iegt vorzugsweise zwischen l,4undetwa 1,8: dargestellt ist das bevorzugte Verhältnis 1,6, und der Abstand von der dem Kurbelarm 11 abgewandten Seite des Drehknopfs 23 zum angeprägten Wulst 22 beträgt etwa das 0,3-... 0,5fache der Höhe des Drehknopfs, so daß auch bei Unfällen der Drehknopf 23 sicher auf dem Kurbelarm 11 bleibt und die Fahrzeuginsassen vor Verletzungen durch die harten Teile des Kurbelarms 11 schützt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Drehknopf für die Fensterkurbel eines Kraftfahrzeugs, mit folgenden Merkmalen:

a) der Kurbelarm der Fensterkurbel hat an einem Ansatz seines freien Endes zunächst einen zylindrischen Abschnitt kleineren Durchmessers und daran anschließend einen umlaufenden Wulst als Abziehsicherung, sowie im Endbereich des zylindrischen Abschnitts eine Irnenausnehmung,

b) der aus elastischem Kunststoff ausgebildete Drehknopf hat eine Ausnehmung, die zu dem etwa zylindrischen Abschnitt und dem umlaufenden Wulst etwa komplementär ausgebildet ist,

c) diese Ausnehmung ist nach Art einer Schnappverbindung auf dem genannten Ansatz auf&etzbar,

dadurch gekennzeichnet,

d) daß sich die im Drehknopf (23) vorgesehene komplementäre Ausnehmung auf ihrer dem Kurbelarm (11) zugewandten Seite im Anschluß an den etwa zylindrischen Abschnitt (28) kleinen Durchmessers konisch (29) erweitert,
dl) wobei der größte Durchmesser dieser

konischen Erweiterung (29) etwa dem Außendurchmesser des am Ansatz (13) des Kurbelarms (11) vorgesehenen umlaufenden Wulstes (22) entspricht,

e) daß der Ansatz (13) des Kurbelarms (11) einen komplementär zu der konischen Erweiterung (29) des Drehknopf« /,23) ausgebildeten konischen Abschnitt (14) aufweis ,

f) und daß eier Drehknopf (23) einen Abschnitt (26) aufweist, dessen Außendurchmesser etwa dem Innendurchmesser der zugeordneten Innenausnehmung (16) am Endbereich des Kurbelarmansalzes (13) entspricht

fl) und sich bei zusammengesetzter Kurbel in diese Innenausnehmung (16)erstreckt.

2. Drehknopf nach Anspruch I₁ dadurch gekennzeichnet, daß das Verhältnis des Durchmessers der umlaufenden Ausnehmung (25) zu dem in der Ebene dieser Ausnehmung (25) gemessenen Außendurchmesser des Drehknopfs (23) zwischen etwa I : 1,4 und 1:1,8 liegt und vorzugsweise etwa 1:1,6 beträgt.