DE2401253A1

DE2401253A1 - Fensterkurbel fuer autofenster o.dgl.

Info

Publication number: DE2401253A1
Application number: DE2401253A
Authority: DE
Inventors: Walter Dipl Ing Bossert
Original assignee: BOSSERT DRUCKGUSS METALL
Current assignee: BOSSERT DRUCKGUSS METALL
Priority date: 1974-01-11
Filing date: 1974-01-11
Publication date: 1975-07-24
Also published as: DE2401253C3; DE2401253B2

Description

Fensterkurbel für Autofenster oder dgl.
Die Erfindung betrifft eine Fensterlctirbel für Autofenster oder dgl., mit einem Kurbelarm und einem am freien Ende dieses Kurbelarms drehbar befestigten Drehknopf aus elastischem Kunststoff, welcher eine Innenausnehmung mit einer umlaufenden nutartigen Ausnehmung aufweist, wobei der Kurbelarm an einem Ansatz seines freien Endes einen zu dieser nutartigen Ausnehmung etwa komplementären radialen Vorsprung aufweist, auf den der Drehknopf nach Art einer Schnappverbindung aufgesetzt ist.
Eine Fensterklarbel dieser Art ist bekannt aus der deutschen Gebrauchsmusterschrift 7 122 397 des Anmelders. Bei dieser bekannten Fensterkurbel besteht der Kurbelarm aus einem elastisehen Kunststoff, an dessen freiem Ende ein radialer Vorsprung zum gleitenden Eingriff in eine Nut des Drehknopfs vorgesehen ist. Diese bekannte Konstruktion hat sich an sich gut bewährt, doch erweist sich die Herstellung des Kurbelarms als relativ umständlich, insbesondere dann, wenn der radiale Vorsprung zum Zwecke einer guten Verankerung des Drehknopfs, der ja bei Hitze sehr weich und nachgiebig wird, relativ weit vorspringen soll.
Es-ist deshalb eine Aufgabe der Erfindung, die bekannte Fensterkurbelkonstruktion weiter zu verbessern.
Erfindungsgemäß wird dies bei einer eingangs genannten Fensterkurbel dadurch erreicht, daß der Ansatz des KurbeLarms ein mit einer Innenausnehmung versehenes Zinkdruckgußteil ist, dessen dem Drehknopf zugewandtes freies Ende als angeprägter Wulst ausgebildet ist, welcher den zur gleitenden Verbindung mit dem Drehknopf dienenden radialen Vorsprung bildet. Auf diese Weise erhält man eine-einfach herzustellende, preiswerte Fensterkurbel mit guten Gebrauchseigenschaften. Dabei geht man nach einem weiteren Merkmal der Erfindung mit Vorteil so vor, daß der Ansatz des Kurbelarms mit letzterem einstückig und als Zinkdruckgußteil ausgebildet ist. In der Praxis hat sich nämlich immer wieder gezeigt, daß die Kurbelarme außerordentlich starken Belastungen ausgesetzt sind, einmal deshalb, weil sie sinnwidrig zum Schließen der Türe verwendet werden, und zum anderen durch das hohe Drehmoment, das im Winter bei vereisten Fenstern zur Fensterbetätigung erforderlich ist. Die Festigkeitsprobleme, die bei Kurbelarmen aus Kunststoff auftreten, entfallen bei Zinkdruckgußteilen weitgehend, so daß eine solche Raumform erhebliche Vorteile bieten kann.
Ferner hat sich eine Ausbildung als außerordentlich vorteilhaft erwiesen, welche dadurch gekennzeichnet ist, daß sich die Innenausnehmung des Drehknopfs auf- ihrer dem Kurbelarm zugewandten Seite zum Kurbelarm hin konisch erweitert. Eine solche Form erleichtert einmal das Auswerfen des Drehknopfs aus der Form, ist aber vor allem deshalb sehr vorteilhaft, weil es dadurch gelingt, den Drehknopf auch auf einen Wulst mit großem Außendurchmesser sicher aufzupressen, so daß ein.nachträgliches Abziehen des Dreh-Knopfs vom Kurbelarm praktisch unmöglich gemacht wird.
Weitere Einzelheiten und vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus dem im folgenden beschriebenen und in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel. Es zeigen: Fig. 1 eine Schnittdarstellung des freien Endes des in Fig. 3 in Gänze dargestellten Kurbelarms, vor dem Anprägen des radialen Wulstes, Fig. 2 den Vorgang des Anprägens des Wulstes, wobei das hierzu vorgesehene Werkzeug nur schematisch angedeutet ist, Fig. 3 den Kurbelarm mit angeprägtem Wulst sowie den zugehörigen Drehknopf' vor dem Zusammensetzen zur fertigen Fensterkurbel, und Fig. 4 eine vergrößerte Darstellung des freien Endes einer erfindungsgemäßen Fensterkurbel, teilweise im Schnitt.
Fig. 1 zeigt nur das freie Ende 10 des als Zinkdruckgiißteil ausgebildeten, in Fig. 3 in seiner Gesamtheit dargestellten Kurbelarms 11; dieses freie Ende 10 ist in Form eines zur Drehachse 12 der Kurbel parallelen hohlen Ansatzes oder Zapfens 13 ausgebildet, der sich nach oben hin (bezogen auf Fig. 1) an einer Stelle 14 konisch verjüngt und etwa in seiner Mitte einen Versteifungsboden 15 aufweist, so daß seine Oberseite einen Topf 16 bildet.
Gemäß Fig. 2 wird der obere Rand 17 dieses Topfes 16 mittels eines Frägewerkzeugs 18 und eines Gegenhalters 19, deren Bewegungsrichtung beim Prin;evorgarg schematisch durch Pfeile dargestellt ist, zu einem radial abstehenden Wulst 22 mit glatter Oberfläche geprägt, dessen Außendurchmesser mit Vorteil etwa das 1,3- ... 1,4-fache des Durchmessers des Randes 17 vor dem Prägen betragen kann. Ein geprägter Wulst 22 hat neben der einfachen Herstellung den Vorteil, daß er die für die leichte Drehbarkeit des mit 23 bezeichneten DrehlDnopfes erforderliche glatte Oberfläche aufweist, und zwar ohne daß er hierzu entgratet werden muß. (Wird der Wulst 22 durch SDritzgießen hergestellt, was ebenfalls möglich ist, so ergibt sich erstens eine langsamere und dadurch teurere Fertigung, und der Kurbelarm muß nach dem Gießen zusätzlich entgratet werden.) Der Drehknopf 23, dessen Außenseite eine Riffelung 21 aufweist, hat eine Innenausnehmung 24, welche zur Form des Zapfens 13 weitgehend komplementär ist. ?ur Aufnahme des Wulstes 22 dient eine Ringnut 25, die zwischen einem Abschnitt 26 in der Mitte des Knopfs 23 und seinem Außenmantel 27 liegt. Der Außendurchmesser des Abschnitts 26 entspricht etwa dem Innendurchmesser des Topfes 16, so daß dieser Abschnitt 26 zur radialen Führung -des Drehknopfs 23 und seiner sicheren Verankerung am Kurbelarm 11 beiträgt.
Nach unten - bezogen auf Fig. 3 - schließt sich an die Ringnut 25 ein kurzer zylindrischer Abschnitt 28 und daran ein sich konisch erweiternder Abschnitt 29 an. Wie Fig. 4 zeigt, liegt der Abschnitt 28 gegen die Außenseite des Topfes 16 und der Abschnitt 29 gegen die Außenseite des konischen Abschnitts 14 an, so daß der Drehknopf 23 sowohl radial wie axial nach allen Richtungen sicher geführt ist und sich etwaige auf den Knonf 23 einwirkende Kräfte auf die größtmöglichen Flächen verteilen, also nur geringe Flächenpressungen entstehen können.
Der konische Abschnitt 29, dessen größter Durchmesser vorzugsweise etwas größer ist als der Außendurchmesser des Wulsts 22, erleichtert die Montage sehr stark, da mit seiner Hilfe das Aufknöpfen des Knopfes 23 auf den Wulst 22 überraschend leicht möglich ist, während ein nachfolgendes Lösen des Knopfes 23 vom Wulst 22 praktisch nur noch durch Zerstören von Knopf oder Kurbelarm möglich ist. Die Kräfte, die für die Montage und für die Demontage erforderlich sind, stehen also bei dieser konstrukt ven Ausbildung in einem außerordentlich gtinstigen Verhältniszueinander. Dazu trägt ferner bei, daß die Wandstärke des Drehknopfs 23 relativ kräftig bemessen ist, und zwar liegt das Verhältnis von in-der Ebene des angeprägten Wulstes 22 gemessenem Außendurchmesser des Drehknopfs 23 zum Außendurchmesser des Wulstes 22 zwischen etwa 1,4 und 1,8 und hat vorzugsweise wie dargestellt etwa den Wert 1,6. Das Verhältnis von größtem Drehknopfdurchmesser zu Drehknopfhöhe liegt vorzugsweise zwischen etwa 1,4 und etwa 1,8; dargestellt ist das bevorzugte Verhältnis 1,6, und der Abstand von derem Kurbelarm 11 abgewandten Seite des Drehknopfs 23 zum angeprägten Wulst 22 beträgt etwa das 0,3- ... 0,5-fache der Knopfhöhe, so daß auch bei Unfällen der Knopf 27 sicher auf dem Kurbelarm 11 bleibt und die Fahrzeuginsassen vor Verletzungen durch die Metallteile des Kurbelarms 11 schützt.

Claims

A n s p r ü c h e

f)i. Fensterkurbel für Auto fenster oder dgl., mit einem Kurbelarm und einem am freien Ende dieses Kurbelarms drehbar befestigten Drehknopf aus elastischem Kunststoff, welcher eine Innenausnehmung mit einer umlaufenden nutartigen Ausnehmung aufweist-, wobei der Kurbelarm an einem Ansatz seines freien Endes einen zu dieser nutartigen Ausnehmung etwa komplementären radialen Vorsprung aufweist, auf den der Drehknopf nach Art einer Schnappverbindung aufgesetzt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Ansatz (13) des Kurbelarms (11) ein mit einer Innenausnehmung (16) versehenes Zinkdruckgußteil ist, dessen dem Drehknopf (23) zugewandtes freies Ende als angeprägter Wulst (22) ausgebildet ist, welcher den zur Verbindung mit dem Drehknopf (23) dienenden radialen Vorsprung bildet.
2. Fensterkurbel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Ansatz (13) des Kurbelarms (11) mit letzterem einstückig und als Zinkdruckgußteil ausgebildet ist.
3. Fensterkurbel nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Innenausnehmung (24) des Drehknopfs (23) auf ihrer dem Kurbelarm (11) zugewandten Seite zum Kurbelarm hin erweitert (29).
4. Fensterkurbel nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der größte Durchmesser der konischen Erweiterung (29) etwa dem Außendurchmesser des angepragten Wulsts (22) entspricht und vorzugsweise etwas größer ist als dieser.
5. Fensterkurbel nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Kurbelarmansatz (13) einen etwa komplementär zu der konischen Erweiterung (29) ausgebildeten konischen Abschnitt (14) aufweist.
6. Fensterkurbel nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Drehknopf (23) einen Abschnitt (.26) aufweist, dessen Außendurchmesser etwa dem Innendurchmesser der Innenausnehmung (16) des Eurbelarmansatzes (13) entspricht und sich in diese Innenausnehmung (16) erstreckt.
7. Fensterkurbel nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Verhältnis von in der Ebene des angeprägten Wulsts (22) gemessenem Außendurchmesser des Drehknopfs (23) zu Außendurchmesser des Wulsts (22) zwischen etwa 1,4 und 1,8 liegt und vorzugsweise etwa 1,6 beträgt.
8. Fensterkurbel nach mindestens einem der vorhergehenden Anspriiche, dadurch gekennzeichnet, daß das Verhältnis von größtem Drehkuopfdurchmesser zu Drehknopfhöhe zwischen etwa 1,4 und 1,8 liegt und vorzugsweise etwa 1,6 beträgt.
9. Sensterhalrbel nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand von der dem Kurbelarm (11) abgewandten Seite des Drehknopfs (23) zum angeprägten Wulst (22) etwa das 0,5- ... 0,5-fache der Kopfhöhe beträgt.
10. Verfahren zur Herstellung einer Fensterkurbel nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an einem als Zinkdruckgußteil mit Innenausnehmung ausgebildeten Ansatz eines Kurbelarms ein Wulst angeprägt wird, und daß auf diesen Wulst ein mit einer entsprechenden Innenausnehmung versehener Drehknopf aus elastischem Werkstoff aufgeset.t wird.