DE2365192A1

DE2365192A1 - Bruecke fuer seeschiffe

Info

Publication number: DE2365192A1
Application number: DE2365192A
Authority: DE
Inventors: Ubbe Poppinga
Original assignee: SIETAS JOHANN FA
Current assignee: SIETAS JOHANN FA
Priority date: 1973-12-29
Filing date: 1973-12-29
Publication date: 1975-07-10

Description

Bremen, den 1β. November 1973 ■

Sch/B.

Anme Idling zum Patent und Hilfsgebrauchsmuster meinAktz.: 73.138 Sietas/Ruderhaus

ANMELDER:

Schiffswerft J.J. Sietas 2101 Hamburg 96, Neuenfelder Fährdeioh

ERFINDER:

Ubbe Poppinga, 2101 Hamburg 96, Estebogen

Jürgen Töllner, 2000 Hamburg 53, Ückerstr.

BEZEICHNUNG: Brücke für Seeschiffe

Die Erfindung bezieht sich auf eine Brücke für See· schiffe mit Rundumsicht-Ruderhaus.

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Stand der Technik

Es ist schon vorgeschlagen worden, Seeschiffe mit einem hoch angebrachten Rundumsicht-Steuerhaus zu versehen, das mit einem konzentrierten, für Einmannbesetzung geeigneten Fahrstand ausgerüstet ist. In diesen Seeschiffsbrücken mit Rundumsicht ist durch die Platzbeanspruchung des Fahrpultes und den dadurch bedingten unumgänglichen Abstand zwischen dem im Fahrstand befindlichen Wachhabenden und der Fensterfront der Blickwinkel nach unten hin in unerwünschtem Maße eingeschränkt, so daß der Wachhabende, wie er es von den üblichen großräumigen Ruderhäusern gewohnt ist, nach wie vor aus dem Fahrstand heraus an die Fensterbrüstung treten muß, wenn er den wesentlich unter der Horizontalen liegenden Bereich beobachten will. '

Aufgabe

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine' Brücke für Seeschiffe zu schaffen, die eine Rundumsicht mit besserer Erfassung des unter der Horizontalen liegenden Beobachtungsbereiches gewährleistet.

Lösung der Aufgabe

Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst worden, daß auch im unteren Teil der Brückenwände Fenster angebracht sind. Die Verbesserung der Sicht durch die unter

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der normalen Fensterbrüstimg liegenden Fenster kann noch dadurch gesteigert werden, daß auch in den Ruderhaustüren tiefgezogene Glasausschnitte vorgesehen sind.

Um die Sicht durch die unter der Fensterbrüstung liegenden Ruderhausfenster optimal ausnutzen zu können, wird das Fahrpult freistehend im Ruderhaus angeordnet.

Die Rundumsicht läßt sich weiterhin wesentlich dadurch verbessern, daß die Fenster an den Ecken des Ruderhauses etwa 90 zur Blickrichtung vom Fahrstand angeordnet sind. Dabei sind die Begrenzungen der Nock so ausgebildet, daß die Sichtbereiche durch die Eckfenster, insbesondere durch die vorderen Eckfenster, im wesentlichen an der Nock vorbeigehen. Um eine Behinderung der freien Sicht durch das Schanzkleid der vorderen Nockbegrenzung zu vermeiden, kann das vordere Schanzkleid in Blickrichtung vom Fahrstand angeordnet sein.

Für. gute Sichtverhältnisse ist es ferner von Bedeutung, daß die Einrichtung im Steuerhaus blendfrei ausgebildet wird. Weiterhin hat sich als besonders vorteilhaft erwiesen, wenn das Steuerhaus innen mit einem dunklen, nicht glänzenden Anstrich versehen wird. Förderlich für eine optimale Ausnutzung der guten Rundumsichtverhältnisse ist es schließlich, wenn ein als Adaptationszone ausgebildeter Treppenaufgang mit Rotlichtbeleuchtung zum Ruderhaus vorgesehen ist.

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Beschreibung eines Ausführungsbeispiels

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung¹ sind der folgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels und der Zeichnung zu entnehmen. In der Zeichnung ist

Fig. 1 ein Brückendeck mit Horizontalschnitt durch

das Ruderhaus unterhalb der Fensterbrüstung, . wobei der weggeschnittene Teil des Ruderhauses teilweise mit strichpunktierten Linien dargestellt ist,

. Fig. 2 in größerem Maßstab Teilschnitt nach der Linie'11-II der Fig. 1, und

Fig. 3 Teilschnitt nach der Linie III-III der Fig.1.

Das dargestellte Brückendeck besteht aus dem Ruderhaus 1, der Steuerbordnock 2 und der Backbordnock 3 und ist im dargestellten Beispiel unmittelbar vor dem Schornstein 4 angebracht.

Das Ruderhaus 1 ist als Rundumsicht-Ruderhaus ausgebildet und mit einem zentralen Fahrstand odr Fahrpult 5 versehen. Das Fahrpult 5 enthält alle notwendigen Einrichtungen zur Beobachtung und Bedienung bzw. Kommandogabe im Beobachtungsbzw. Arbeitsbereich des Fahrstandes.

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Der Fahrstand enthält zwei nebeneinander angeordnete, im wesentlichen gleichwertige Arbeitsplätze 6,6 mit unabhängig voneinander verfahrbaren Hochsitzsesseln 7. Fahrpult 5 und Hochsitzsessel 7 sind so ausgebildet, daß der Wachhabende im Fahrstand sowohl im Sitzen wie auch im Stehen über das Fahrpult hinwegsieht und sich in Kundumsichtposition befindet und daß dabei alle Geräte im optimalen Beobachtungs- und Bedienbereich liegen.

Die beiden Arbeitsplätze 6,6 sind so ausgebildet, daß, wie oben bereits ausgeführt, gute Arbeitsbedingungen gleicherweise im Sitzen wie im Stehen gegeben sind. Zu diesem Zweck sind Fahrstandsessel in Form von Hochsitzsesseln 7 vorgesehen.

Das Ruderhaus 1 ist gegen die Deckshausfrontwand 8 zurückgesetzt, und die dadurch freiwerdende vordere Deckshausrandzone 9 des Brückendecks ist als Wartungsgang für die Ruderhausfrontseite, insbesondere für die Fenster an dieser Seite, ausgebildet. Dabei ist eine Überdachung des Wartungsganges durch den Dachüberstand 10 des Ruderhauses gegeben. Durch die geringe Versetzung des Ruderhauses 1 wird die Sicht vom Fahr- ^: stand aus nicht behindert.. Andererseits werden Beschädigungen beim Lade- und Löschbetrieb durch die geschützte Anordnung des Wartungsganges vermieden, und es wird der Raum über dem Ladedeck vor dem Deckshaus nicht unnötig durch einen vorgebauten Wartungsgang eingeschränkt.

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Das Ruderhaus ist im oberen Teil, oberhalb der normalen Pensterbrüstung, rundum mit einer Pensterreihe 11 versehen, die nur im Bereich des Schornsteins 4 unterbrochen ist. Zusätzlich zu dieser oberen Pensterreihe 11 ist eine untere Pensterreihe 12 vorgesehen. Die Ruderhaustüren 1J> sind mit tiefgezogenen Glasausschnitten 14 versehen. Um die Sicht durch die unter der Pensterbrüstung liegenden Ruderhausfenster 12 optimal ausnutzen zu können, ist das Fahrpult 5 freistehend im Ruderhaus angeordnet.

An den Ecken des Ruderhauses sind Eckfenster 15 angebracht, die etwa 90° zur Blickrichtung von den Arbeitsplätzen 6,6 aus angeordnet sind. Die Pensterfronten verlaufen somit nach PoIygonflachen, während das Deckshaus vorn durch die ebene Frontfläche 8 begrenzt wird. Dadurch ergeben sich im Bereich der Schrägflächen der Eckfenster 15 auch ohne Versetzung des Ruderhauses Randzonen, die als Wartungsgang verwendbar sind, was durch ausgeprägtere Polygonführung oder Bogenführung noch begünstigt werden könnte, so daß auf eine Versetzung des Ruderhauses ganz oder teilweise verzichtet werden könnte. Beide Enden des Wartungsganges 9 sind an die vorderen Begrenzungen 16 von Stb- und Bb-Nock angeschlossen.

Die Begrenzungen 16,17 der Nock 2 bzw. 3 sind so ausgebildet, daß die Sichtbereiche durch die Eckfenster 15, insbesondere durch die vorderen Eckfenster, im wesentlichen an der Nock

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vorbeigehen. Dabei ist das vordere Schanzkleid 16 der Nock 2 bzw. 3 etwa in Blickrichtung von den Arbeitsplätzen 6,6 angeordnet.

Für gute Sichtverhältnisse ist es ferner von Bedeutung, daß die Einrichtung im Steuerhaus blendfrei ausgebildet wird. Weiterhin hat sich als besonders vorteilhaft erwiesen, *enn das Steuerhaus innen mit einem dunklen, nicht glänzenden Anstrich versehen wird. Förderlich für eine optimale Ausnutzung der guten Rundurasichtverhältnisse im Ruderhaus ist es schließlieh, wenn ein als Ädaptationszone ausgebildeter Treppenaufgang 18 mit Rotlichtbeleuchtung vorgesehen ist.

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BEZUGSZEICHENLISTE

1 Ruderhaus

2 Noök Stb

3 Nock Bb

4- Schornstein

5 Fahrpult, Pahrstand

6,6 Arbeitsplätze, vordere Arbeitsplätze, erster und zweiter Arbeitsplatz am Pahrpult

7 Fahrstandsessel Stb und Bb, Hochsitzsessel, Arbeitsplätze

8 Declcshausfrontwand

9 Randzone des Deckshauses, Wartungsgang

10 Dachüberstand des Ruderhauses, Überdachung des Wartungsganges

11 obere Pensterreihe

12 untere Fensterreihe

13 Ruderhaustüren

14 Glasausschnitte in

15 Eckfenster

16 vordere Begrenzungen von 2,3, Schanzkleid

17 hintere Begrenzungen von 2,3

18 Treppenaufgang

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Claims

SCHUTZANSPRÜCHE:

1.· !Brücke für Seeschiffe mit Rundumsicht-Ruderhaus, dadurch gekennzeichnet, daß auch im unteren Teil der Ruderhauswände Fenster (12) angebracht sind.

2. Brücke nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in den Ruderhaustüren (12) tiefgezogene Glasausschnitte (14) vorgesehen sind.

3» Brücke nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Fahrpult (5) freistehend im Ruderhaus (1) angeordnet ist.

4. Brücke nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Ruderhaus (l), zumindest vorn, durch eine Polygonfläche oder Konvexflache mit Rundumsicht vom Fahrstand, das Deckshaus dagegen durch eine im wesentlichen ebene Fläche oder eine Konvexfläche geringerer Krümmung begrenzt ist.

5· Brücke nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß an den Ecken des Ruderhauses (1) in etwa 90° zur Blickrichtung von den Arbeitsplätzen (6,6) angeordnete Eckfenster (I5) vorgesehen sind.

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6. Brücke nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß die vorderen Begrenzungen (16) der Nock (2,5) so ausgebildet sind, daß die Sichtbereiche voraus bis zu einem Winkel von vorzugsweise mehr als + 45° gegen die Vorausriehtung, insbesondere duroh die vorderen Eckfenster, im wesentlichen an der Nock (2 bzw. J>) vorbeigehen.

7· Brücke nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das vordere Schanzkleid (16) der Nock (2,2) in Blickrichtung vom Fahrstand (5) angeordnet ist.

8. Brücke nach einem der Ansprüche 1 bis 7, daß zwischen der Grundfläche des Ruderhauses (1) und der Deckshausfrontwand (8) eine als Wartungsgang ausgebildete Randzone (9) vorgesehen ist.

9· Brücke nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Ruderhaus (1) gegen die Deckshausfrontwand (§) zurückgesetzt ist.

10. Brücke nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Ruderhaus (1) mit einem dunklen, nichtglänzenden Anstrich versehen ist.

11. Brücke nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß ein als Adaptationszone ausgebildeter Treppenaufgang (18) mit Rotlichtbeleuchtung zum Ruderhaus vorgesehen ist.

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