DE2360149A1 - Aufhaenge-einrichtung zur berichtigung der karosserie-lage an kraftwagen - Google Patents

Aufhaenge-einrichtung zur berichtigung der karosserie-lage an kraftwagen

Info

Publication number
DE2360149A1
DE2360149A1 DE2360149A DE2360149A DE2360149A1 DE 2360149 A1 DE2360149 A1 DE 2360149A1 DE 2360149 A DE2360149 A DE 2360149A DE 2360149 A DE2360149 A DE 2360149A DE 2360149 A1 DE2360149 A1 DE 2360149A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
servomotor
shock absorber
body position
plug
line
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE2360149A
Other languages
English (en)
Other versions
DE2360149B2 (de
DE2360149C3 (de
Inventor
Daniel Piniot
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Automobiles Peugeot SA
Renault SAS
Original Assignee
Automobiles Peugeot SA
Renault SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Automobiles Peugeot SA, Renault SAS filed Critical Automobiles Peugeot SA
Publication of DE2360149A1 publication Critical patent/DE2360149A1/de
Publication of DE2360149B2 publication Critical patent/DE2360149B2/de
Application granted granted Critical
Publication of DE2360149C3 publication Critical patent/DE2360149C3/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
    • B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
    • B60G17/0408—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics details, e.g. antifreeze for suspension fluid, pumps, retarding means per se
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G13/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers
    • B60G13/001—Arrangements for attachment of dampers
    • B60G13/005—Arrangements for attachment of dampers characterised by the mounting on the axle or suspension arm of the damper unit
    • B60G13/008—Arrangements for attachment of dampers characterised by the mounting on the axle or suspension arm of the damper unit involving use of an auxiliary cylinder
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
    • B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
    • B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
    • B60G15/067—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the spring and damper unit
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
    • B60G17/019—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements characterised by the type of sensor or the arrangement thereof
    • B60G17/01908—Acceleration or inclination sensors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
    • B60G17/027—Mechanical springs regulated by fluid means
    • B60G17/0272—Mechanical springs regulated by fluid means the mechanical spring being a coil spring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/055—Stabiliser bars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/10—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces not permanently interconnected, e.g. operative only on acceleration, only on deceleration or only at off-straight position of steering
    • B60G21/106—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces not permanently interconnected, e.g. operative only on acceleration, only on deceleration or only at off-straight position of steering transversally
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/30—Spring/Damper and/or actuator Units
    • B60G2202/31—Spring/Damper and/or actuator Units with the spring arranged around the damper, e.g. MacPherson strut
    • B60G2202/312—The spring being a wound spring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/40—Type of actuator
    • B60G2202/41—Fluid actuator
    • B60G2202/413—Hydraulic actuator
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/40—Type of actuator
    • B60G2202/41—Fluid actuator
    • B60G2202/414—Fluid actuator using electrohydraulic valves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/11—Mounting of sensors thereon
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/128—Damper mount on vehicle body or chassis
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/129—Damper mount on wheel suspension or knuckle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/45—Stops limiting travel
    • B60G2204/4502—Stops limiting travel using resilient buffer
    • B60G2204/45021—Stops limiting travel using resilient buffer for limiting upper mount movement of a McPherson strut
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/80—Interactive suspensions; arrangement affecting more than one suspension unit
    • B60G2204/82—Interactive suspensions; arrangement affecting more than one suspension unit left and right unit on same axle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/80—Interactive suspensions; arrangement affecting more than one suspension unit
    • B60G2204/83—Type of interconnection
    • B60G2204/8304—Type of interconnection using a fluid
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
    • B60G2500/30—Height or ground clearance
    • B60G2500/302—Height or ground clearance using distributor valves

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Description

62-21.836P 3. 12. 1973
AUTOMOBIIESPEUGEOT, Paris (Frankreich)
REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT Bouloqne-Billancourt (Frankreich)
Aufhänge-Einrichtung zur Berichtigung der Karosserie-Lage an Kraftwagen
Die Erfindung betrifft Radaufhängungen bei Kraftwagen. Genauer gesagt, sie betrifft solche Einrichtungen, die mindestens eine aus Federbein und Stoßdämpfer bestehende Vorrichtung aufweisen, welche zwischen dem aufgehängten Wagenteil und einem Rad angeordnet ist und aus einem hydraulischen Stoßdämpfer besteht, der innerhalb einer Schraubenfeder angeordnet ist.
Bekannt sind selbsttätige Einrichtungen zur Berichtigung der Wagenlage mit hydraulischen oder pneumatischen Aufhängungen. Diese Lösungen sind, auch wenn sie vom technischen Standpunkt aus befriedigend arbeiten, doch leider recht teuer und erfordern zugleich eine
62-(697/73)-Bgn-r (7) 409832/0287
-2- 2360H9
ständig arbeitende Pumpe, die eine beträchtliche Energiemenge verbraucht. Auch sind solche Einrichtungen im allgemeinen auf leichten Fahrzeugen nicht verwendbar, da sie deren Preis in allzu großem Maße erhöhen würden.
Aber bei manchen Wagen kann das Verhältnis zwischen der aufgehängten Masse bei beladenem Wagen und derjenigen bei leerem Wagen sehr groß sein. Dies trifft besonders auf Militärfahrzeuge zu, deren hintere Trage-Bauteile verhältnismäßig große Laständerungen erfahren können. Man muß dann entweder starke Lage-Änderungen zwischen den äußersten Betriebszuständen hinnehmen, was nicht nur das Aussehen unschön und die Benutzung schwierig, sondern auch Vorrichtungen zur Berichtigung des Neigungswinkels der Scheinwerfer erforderlich macht, oder aber man muß eine harte und daher unangenehme Federung vorsehen.
Man hat wohl schon zwischen der das Trage-Element bildenden Feder und dem Wagenkasten einen hydraulischen Stellmotor vorgesehen, dessen Kolben man je nach der Belastung mehr oder weniger heraus- . schieben kann, um so die Zusammendrückung der Feder auszugleichen; aber die Anpassung dieses Stellmotors erlaubt dann nicht mehr, Vorrichtungen mit Tragfedern und Stoßdämpfer, welche gleiche Ausschläge aufweisen, sowohl für ein Elementar-Fahrzeug als auch für ein Spezialfahrzeug zu verwenden, und dies vermehrt die Herstellungskosten-
Die Erfindung soll daher eine in der Herstellung billige Einrichtung für die Berichtigung der Karosserie-Lage schaffen, welche einen mit
409832/0287
Federbein und Stoßdämpfer versehenen Bauteil für die Kraftwagen-Aufhängung aufweist und Austauschbarkeit, d. h. bei einem und demselben Wagenmodell ohne weitere Änderung Austauschbarkeit zwischen einer Federbein-Stoßdämpfer-Vorrichtung ohne Berichtigungsvorrichtung und einer solchen mit Berichtigungsvorrichtung ermöglicht.
Die Erfindung betrifft also eine Aufhängeeinrichtung der oben genannten Art und zeichnet sich dadurch aus, daß der Stoßdämpfer in Reihe mit einem hydraulischen Stellmotor angeordnet ist, dessen Kolben durch die Hülse des Stoßdämpfers gebildet ist und von dieser getragen wird.
Weitere Merkmale und Vorteile werden aus der folgenden Beschreibung eines - keineswegs allein möglichen - Ausführungsbeispieles und den anliegenden Zeichnungen ersichtlich. Es zeigen:
Fig. 1 ein schematisches Bild einer Hinterräder-Aufhängung mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung zur Berichtigung der Karosserie-Lage,
Fig. 2 eine - teilweise geschnittene - Ansicht des erfindungsgemäßen Federbeines mit Stoßdämpfer,
Fig. 3 eine Teil-Ansicht einer abgewandelten Ausführungsform.
Bei dem in Fig. 1 gezeichneten Hinterräder-Fahrgestell ist jedes Rad 1 auf einem Achsschenkel 2 gelagert, der an einem Ende eines
409832/0287
2360U9
Aufhänge-Armes 3 befestigt ist, dessen anderes Ende unter dem (nicht gezeichneten)· Karosserieboden des Fahrzeuges angelenkt, und zwar um eine zur Fahrtrichtung ungefähr quere Achse xx schwenkbar angelenkt ist.
Die beiden Arme 3 sind miteinander durch einen Stabilisator-Drehstab 4 verbunden.
Die Aufhängung besteht aus zwei mit Stoßdämpfern ausgestatteten Federbeinen 5, die zwischen den Radachsschenkeln 2 und der Karosserie 6 angeordnet sind.
Jedes Federbein 5 mit Stoßdämpfer - ein solches ist in Fig. 2 dargestellt - besteht hauptsächlich aus einem hydraulischen Stoßdämpfer 7, der innerhalb einer Schraubenfeder 8 angeordnet ist. Diese ist zwischen einem mit der Hülse 7 a des Stoßdämpfers 7 fest verbundenen Federteller 9 und einer an der Karosserie 6 befestigten oberen Stützplatte 10 angeordnet. Die Kolbenstange 11 des Stoßdämpfers ist an dieser oberen Stützplatte 10 durch ein elastisches Verbindungsmittel 12 befestigt.
Bei den bekannten Konstruktionen dieser Art ist am Radachsschenkel 2 (oder am Aufhängearm 3) der untere Teil der Hülse des Stoßdämpfers befestigt.
Gemäß der Erfindung aber ist der untere Teil der Hülse des Stoßdämpfers mit einem verbreiterten Teil 13 versehen, der einen Kolben
409832/0287
2360H9
bildet, welcher mit einem Zylinder 14 zusammenwirkt und so einen Stellmotor 15 für die Berichtigung der Lage der Karosserie bildet. Der untere Teil des Zylinders 14 ist mit einem Auge 14 a versehen, mittels dessen er mit einem elastischen Gelenk 16 mit dem Achsschenkel 2 verbunden ist. Der obere Teil des Zylinders 14 ist durch einen Pfropfen 17 verschlossen, der ein leckdichtes Führungslager für die Hülse des Stoßdämpfers 7 bildet» Dieser Pfropfen ist durch eine Schraubkappe 17 a festgehalten, die auf einen mit Gewinde versehenen Teil des Zylinders 14 aufgeschraubt ist. Der Kolben 13 teilt den Zylinder 14 in eine untere Kammer 18 und eine obere Kammer
Die Bewegungen des Kolbens 13 relativ zum Zylinder 14 sind nach unten durch Anschlag gegen den Boden 20 des Zylinders 14 und nach oben durch Anschlag gegen den freien Rand einer Einsatzhülse 21, die sich vom Pfropfen 17 abwärts erstreckt, begrenzt. Diese Einsatzhülse ist in ihrem oberen, dem Pfropfen benachbarten Teil mit Löchern 21a versehen. Die beiden dem Kolben 13 und dem Boden 20 zugekehrten Seiten haben vorzugsweise Kugelschalen-Form.
Die obere Kammer 19 ist durch eine Leitung 22, welche eine Engstelle 22 a aufweist, mit dem unteren Teileines unter Außenluftdruck stehenden Flüssigkeitsbehälters 23 verbunden, und die untere Kammer 18 ist durch eine Leitung 24 mit einem Steuerblock 25 verbunden, wie in Fig. 1 ersichtlich. Die Bezugsziffern 122 und 124 bezeichnen Leitungen, die den Leitungen 22 und 24 entsprechen, aber zur zweiten, aus Federbein und Stoßdämpfer bestehenden Einrichtung desselben Räderfahrgestells gehören.
409 832/0287
2360U9
Den hydraulischen Steuerblock 25 verbindet eine Leitung 26 mit dem Behälter 23 und eine Leitung 27 mit dem Austrittsstutzen einer Pumpe 28, deren Einsaug stutzen durch eine Leitung 29 mit dem Behälter 23 verbunden ist. Der hydraulische Steuerblock enthält zwei Rückschlagventile 30, 130, die zwischen der Leitung 27 und den Leitungen 24 bzw. 124 angeordnet sind. Eine Ausgleichleitung 31 verbindet die Leitungen 24, 124; ein Elektromagnetventil 32 beherrscht die Verbindung zwischen den Leitungen 24, 124 und der Leitung 26. Die Pumpe 28 kann mittels einer an sich bekannten elektromagnetischen Kupplung angetrieben werden, die die Pumpe mechanisch mit einer Riemenscheibe 33 kuppeln kann, welche von dem (nicht gezeichneten) Motor des Wagens durch einen Riemen 34 angetrieben wird.
Das Einschalten der Spannung für das Elektromagnetventil 32 oder für die Pumpe 28 geschieht z.B. in an sich bekannter Weise durch einen Höhenlagen-Fühler 35, der in der Mitte des Stabilisator-Drehstabes 4 befestigt ist, derart, daß die Winkelstellung dieses Höhenlagen-Fühlers als Anzeichen für die mittlere Höhenlage der beiden Radaufhängungen des betrachteten Achsgestells dient. Der Fühler 35 bildet einen beweglichen Kontakt, der an der Masse liegt und elektrisch mit dem einen oder dem anderen zweier Kontakte 36, 37 zusammenwirken kann, die an der Karosserie befestigt und beiderseits des Fühlers in einer und derselben senkrechten Ebene angeordnet sind. Der Kontakt 36 kann über einen Verzögerungsschalter 38 der Pumpe 28 und der Kontakt 37 kann über einen Verzögerungsschalter 39 dem Elektroventil 32 Strom zuführen.
409832/0287
2360H9
Die Arbeitsweise ist wie folgt:
Ist der Wagen hinten unbelastet, dann wird die Normallage erreicht, wenn der Kolben 13 auf dem Boden des Zylinders 14 anliegt. Der Höhenlagen-Fühler 35 nimmt eine Zwischenstellung ein, bei der weder die Pumpe 28 noch das Elektroventil 32 Strom erhalten. Es spielt sich alles so ab, wie wenn die Lagenberichtigungs-Vorrichtung nicht vorhanden und der Stoßdämpfer 7 unmittelbar am Achsschenkelbolzen 2 (oder am Arm 3) befestigt wäre. Die Verzögerungsschalter 38 und 39 verhindern allzu ungestümes Einschalten der Pumpe 28 und des Elektroventils 32 bei Fahrzeugschwingungen, die durch Straßenunebenheiten hervorgerufen werden.
Ist der Wagen so belastet, daß das hintere Achsgestell merklich zusammengedrückt ist, dann bewirkt der Fühler 35 Schließung des Kontaktes 36, und dieser Kontakt führt der elektromagnetischen Kupplung der Pumpe 28 Strom zu. Dann wird Druckflüssigkeit durch die Leitungen 27, 24, 124 in die unteren Kammern 18 der hydraulischen Stellmotoren für die Lagen-Berichtigung eingeführt, und dadurch werden die Federbeine mit Stoßdämpfern emporgedrückt, bis der in den Kontakten 35, 36 gebildete Unterbrecher aufs neue geöffnet wird.
Gleichzeitig strömt Flüssigkeit durch die Leitungen 22, 122 aus der oberen Kammer 19 zum Behälter 23» Die Aufgabe dieser oberen Kammern ist doppelt, nämlich erstens Lecköl, das zwischen dem Kolben 13 und dem Zylinder 14 hindurchtritt, wiederzugewinnen und zweitens zu verhindern, daß bei der Entspannung Kavitation in den un-
A09832/0287
teren Kammern auftritt. Durch die Drosselstelle 22a wird der Ölstrom in der Leitung 22 gebremst .
Der größte Hub der Federbein-Stoßdämpfer-Vorrichtung, der den Kolben 13 zum Anschlagen an die den Pfropfen 17 nach unten verlängernde Einsatzhülse 21 bringt, gleicht die der Höchstbelastung entsprechende Zusammendrückung der Feder 8 aus .
Wird aber umgekehrt das Fahrzeug entlastet, und zwar ganz oder teilweise entlastet, dann bewirkt der Fühler 35 die Schließung des Kontaktes 37, und dadurch wird das Elektroventil 32 mit Strom gespeist. Dadurch wird eine Verbindung zwischen den Leitungen 24, und der Leitung 26 hergestellt, und es wird Flüssigkeit aus den unteren Kammern 18 durch die Leitungen 24, 124, 26 zum Behälter 23 geführt, und zwar solange, bis der aus den Kontakten 35 und 37 bestehende Unterbrecher sich öffnet.
Gleichzeitig bewirkt die durch die Absenkung des Kolbens 13 bewirkte Vergrößerung des Rauminhalts der oberen Kammer 19, daß in diese oberen Kammern Flüssigkeit aus dem Behälter 23 durch die Leitungen 22, 122 eingesaugt wird.
Wie also ersichtlich, ist die gestellte Erfindungsaufgabe gut gelöst und die Federbein-Stoßdämpfer-Einrichtung mit Lagenberichtigungs-Stellmotor höchst einfach und mit den gleichen Abmessungen und den gleichen Befestigungsmitteln wie bei einer für den gleichen "Wagen bestimmten anderen Vorrichtung, die keinen Stellmotor zur Berichtigung der Wagenlagen hat, möglich.
403832/0287
-9- 2360U9
Die beschriebene Vorrichtung zum Antrieb der Pumpe 28 ist nur als Beispiel angegeben. Man erzielt genau dieselben Ergebnisse, wenn die Pumpe durch einen Elektromotor 40 (Fig., 3) angetrieben wird, der unter denselben Bedingungen wie die im Beispiel beschriebene elektromagnetische Kupplung gespeist wird.
Es ist auch erwähnenswert, daß bei etwaiger Störung der Lagenberichtigungs-Vorrichtung der Wagen nicht etwa fahruntüchtig wird, sondern in normaler Weise benutzbar bleibt; nur seine Lage ist betroffen, und auch das nur, wenn der Wagen beladen ist.
Die beschriebene und gezeichnete Anordnung läßt sich in mancherlei Weise abwandeln, und zwar sowohl in der Bauart der zur Lageberichtigung dienenden, aus dem Federbein und dem Stellmotor bestehenden Berichtigungsvorrichtung als auch in den hydraulischen und elektrischen Steuerungseinrichtungen abwandeln, damit die Lagenberichtigung in der denkbar besten Weise erfolgt.
409832/0287

Claims (9)

-ίο- 2360U9 Patentansprüche
1. Aufhänge-Einrichtung zur Berichtigung der Karosserie-Lage an Kraftwagen, mit mindestens einer aus einem Federbein mit Schraubenfeder und einem Stoßdämpfer bestehenden Vorrichtung, die zwischen dem aufgehängten Teil und einem Rad des Wagens angeordnet ist, und mit mindestens einem Stellmotor zur Berichtigung der Lage des aufgehängten Teiles, dadurch gekennzeichnet, daß der Stellmotor (15) in Reihe mit dem hydraulischen Stoßdämpfer (7) angeordnet ist und die Hülse (7 a) des Stoßdämpfers den Kolben (13) des Stellmotors (15) bildet oder trägt.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse des Stoßdämpfers einen zylindrischen Teil (7 a) und einen Boden (13) aufweist, dessen Außendurchmesser größer als derjenige des zylindrischen Teils (7a) ist und der den Kolben des Stellmotors (15) für die Berichtigung der Karosserielage bildet.
3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet. daß der Stellmotor (15) für die Berichtigung der Karosserielage ein Gehäuse (14) hat, das mit Mitteln (14a, 16) zum Anlenken an einem Träger wie z. B. dem Radachsschenkel (2) und mit einem ringförmigen Pfropfen (17) versehen ist, in welchem der zylindrische Teil (7 a) des Gehäuses des Stoßdämpfers (7) leckdicht gleitet.
409832/0287
4. Einrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Pfropfen (17) mindestens eine Anschlagfläche aufweist, die, wenn der Stellmotor (15) zur Berichtigung der Karosserielage ausgestreckt wird, den Hub des Gehäuses des Stoßdämpfers (7) begrenzt .
5. Einrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die genannte Anschlagfläche durch den unteren Rand einer Einsatzhülse (21) gebildet wird, die sich vom Pfropfen (17) abwärts in den ringförmigen Zwischenraum zwischen dem Zylinder (14) des Stellmotors und dem zylindrischen Teil (7 a) des Gehäuses des Stoßdämpfers erstreckt =
6. Einrichtung nach Anspruch 3, 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Pfropfen (17) auf dem Gehäuse des Stellmotors durch eine Schraubkappe (17a) festgehalten ist»
7. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 - 6, dadurch gekennzeichnet , daß jeder Stellmotor (15) zur Berichtigung der Karosserie-Lage eine erste Kammer (18), die entweder mit dem Druckstutzen einer Pumpe (28) zur Speisung mit Druckflüssigkeit oder mit einem Flüssigkeitsbehälter (23) verbunden werden kann und von einem hydraulischen Steuerblock (25) gesteuert wird, der seinerseits von einem Höhenlagen-Fühler (35, 36, 37) gesteuert wird, und eine zweite Kammer (19) aufweist, die mit dem Druckflüssigkeits-Behälter (23) durch eine Leitung (22) mit einer Drosselstelle (22a) versehen ist =
409 33 2/028 7
-12- 2360U9
8. Einrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der hydraulische Stromkreis für die Speisung der ersten Kammer (18) jedes Stellmotors (15) für die Berichtigung der Karosserie-Lage die Pumpe (28), eine Leitung (27), ein Rückschlagventil (30), eine Leitung (24) und eine Leitung (26) enthält, die sich von der Leitung (24) zum Behälter (23) erstreckt und von einem Steuerventil (32) gesteuert wird, wobei die Stellung des Steuerventils (32) und die Wirkungsweise der Pumpe (28) durch einen elektrischen Stromkreis gesteuert werden, der eine Stromquelle, den Höhenlagen-Fühler (35, 36, 37) und einen Verzögerungsschalter (38, 39) enthält.
9. Einrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Leitung (22), welche die zweite Kammer (19) mit dem Behälter (23) verbindet, in diese zweite Kammer nahe dem Pfropfen (17) einmündet und daß die Einsatzhülse (21) ebenfalls nahe dem Pfropfen (17) mindestens eine Engstelle (22a) enthält.
409832/0287
Leerseite
DE2360149A 1973-01-31 1973-12-03 Einrichtung zur Niveauregelung für Kraftfahrzeuge Expired DE2360149C3 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR7303342A FR2216133B1 (de) 1973-01-31 1973-01-31

Publications (3)

Publication Number Publication Date
DE2360149A1 true DE2360149A1 (de) 1974-08-08
DE2360149B2 DE2360149B2 (de) 1978-01-19
DE2360149C3 DE2360149C3 (de) 1978-09-14

Family

ID=9114107

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE2360149A Expired DE2360149C3 (de) 1973-01-31 1973-12-03 Einrichtung zur Niveauregelung für Kraftfahrzeuge

Country Status (5)

Country Link
US (1) US3871681A (de)
DE (1) DE2360149C3 (de)
FR (1) FR2216133B1 (de)
GB (1) GB1453869A (de)
IT (1) IT1008655B (de)

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2716476A1 (de) * 1977-04-14 1978-10-26 Bosch Gmbh Robert Niveauregeleinrichtung fuer kraftfahrzeuge
EP0322275B1 (de) * 1987-12-22 1992-08-05 Automobiles Peugeot Aufhängung mit variabler Dämpfung
US5311964A (en) * 1990-11-19 1994-05-17 Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd. Apparatus for controlling a front wheel driving force for use in an all wheel drive asphalt finisher
FR2745238A1 (fr) * 1996-02-24 1997-08-29 Daimler Benz Ag Dispositif a ressort et amortisseur pour roues de vehicules automobiles
DE10250805A1 (de) * 2002-10-31 2004-05-19 Alfred Caspers Justierbares Federbein und Bausatz zum Tieferlegen
DE102013222248A1 (de) 2013-10-31 2015-04-30 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hydraulischer Niveauversteller für ein Fahrwerk eines Kraftfahrzeugs
DE112014001904B4 (de) 2013-04-10 2023-06-15 Tenneco Automotive Operating Company Inc. Niveauregulierungssystem

Families Citing this family (22)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2436682A1 (fr) * 1978-09-22 1980-04-18 Citroen Sa Perfectionnements aux suspensions de vehicule
DE3223263C2 (de) 1982-06-22 1986-03-20 Mannesmann Rexroth GmbH, 8770 Lohr Einrichtung zur Niveauregelung eines Kraftfahrzeuges
DE3249783C2 (en) * 1982-06-22 1989-03-16 Mannesmann Rexroth Gmbh, 8770 Lohr, De Device for the level control of a motor vehicle
FR2557515B1 (fr) * 1983-12-28 1986-05-16 Citroen Sa Suspension a garde au sol variable et butees suiveuses
US4589678A (en) * 1985-03-19 1986-05-20 Allan J. Kuebler Anti-roll system for a vehicle
SE449482B (sv) * 1985-07-08 1987-05-04 Bygg Och Transportekonomie Ab Anordning for okning av bromsformagan hos industritruckar
FR2621535B1 (fr) * 1987-10-09 1993-02-05 Peugeot Essieu a suspension metallique et correcteur de hauteur hydraulique
GB8808319D0 (en) * 1988-04-08 1988-05-11 Lotus Group Plc Suspension unit for active suspension system
DE4205367C2 (de) * 1992-02-21 1995-07-13 Steyr Daimler Puch Ag Achsaufhängung für Kraftfahrzeuge mit Niveauausgleich
DE4212696A1 (de) * 1992-04-16 1993-10-21 Teves Gmbh Alfred Radaufhängung für Kraftfahrzeuge
DE19529580C2 (de) * 1995-08-11 1997-08-21 Bilstein August Gmbh Co Kg Verstellbares Federbein für Kraftfahrzeuge
EP1069998A2 (de) 1998-04-07 2001-01-24 McNeely, Dennis P. Aufhängung und dynamische lastenkompensierende flüssigkeitsfeder dafür
GB2338689B (en) * 1998-06-25 2002-01-16 Rover Group Vehicle suspensions
FR2789946B1 (fr) * 1999-02-18 2001-06-08 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif de correction de hauteur d'un vehicule automobile
DE19959197B4 (de) * 1999-12-08 2006-04-20 Zf Sachs Ag Selbstpumpendes hydropneumatisches Federbein mit innerer Niveauregelung
DE10109555A1 (de) * 2001-02-28 2002-09-05 Bayerische Motoren Werke Ag Federbein mit verstellbarer Vorspannung
DE10153007A1 (de) * 2001-10-26 2003-05-08 Audi Ag Vorrichtung zur Höhenverstellung
DE10227416A1 (de) * 2002-06-20 2004-01-08 Zf Friedrichshafen Ag Federungssystem für ein Fahrzeug
US20060091635A1 (en) * 2004-10-29 2006-05-04 Travis Cook Closed pneumatic synchronization system for independent suspensions
US20080023930A1 (en) * 2006-07-27 2008-01-31 Dayco Products, Llc Vehicle anti-roll system, dynamic handling system hose, and hose coupling
DE102009031074A1 (de) 2009-06-30 2011-01-05 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Hubeinrichtung und Fahrwerk eines Kraftfahrzeuges mit einer derartigen Hubeinrichtung
DE102017210020A1 (de) * 2017-06-14 2018-12-20 Thyssenkrupp Ag Schwingungsdämpfer, radseitige Anbindung eines Schwingungsdämpfers und ein Verfahren zum Hubbewegen eines Fahrzeugchassis

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3332677A (en) * 1965-03-30 1967-07-25 Gen Motors Corp Vehicle leveling system
US3628810A (en) * 1970-07-29 1971-12-21 Ford Motor Co Level adjustment for motor vehicles

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2716476A1 (de) * 1977-04-14 1978-10-26 Bosch Gmbh Robert Niveauregeleinrichtung fuer kraftfahrzeuge
EP0322275B1 (de) * 1987-12-22 1992-08-05 Automobiles Peugeot Aufhängung mit variabler Dämpfung
US5311964A (en) * 1990-11-19 1994-05-17 Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd. Apparatus for controlling a front wheel driving force for use in an all wheel drive asphalt finisher
FR2745238A1 (fr) * 1996-02-24 1997-08-29 Daimler Benz Ag Dispositif a ressort et amortisseur pour roues de vehicules automobiles
US5810335A (en) * 1996-02-24 1998-09-22 Mercedes-Benz Ag Height adjusting shock absorber strut for a motor vehicle
DE10250805A1 (de) * 2002-10-31 2004-05-19 Alfred Caspers Justierbares Federbein und Bausatz zum Tieferlegen
DE10250805B4 (de) * 2002-10-31 2005-10-13 Alfred Caspers Justierbares Federbein
DE112014001904B4 (de) 2013-04-10 2023-06-15 Tenneco Automotive Operating Company Inc. Niveauregulierungssystem
DE102013222248A1 (de) 2013-10-31 2015-04-30 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hydraulischer Niveauversteller für ein Fahrwerk eines Kraftfahrzeugs

Also Published As

Publication number Publication date
FR2216133B1 (de) 1976-09-10
FR2216133A1 (de) 1974-08-30
DE2360149B2 (de) 1978-01-19
GB1453869A (en) 1976-10-27
DE2360149C3 (de) 1978-09-14
US3871681A (en) 1975-03-18
IT1008655B (it) 1976-11-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2360149A1 (de) Aufhaenge-einrichtung zur berichtigung der karosserie-lage an kraftwagen
DE69934671T2 (de) Verstellbare fahrzeugaufhängung
DE102010061008B4 (de) Aktive-Geometrie-Steuerung-Aufhängungssystem und Betätigungsvorrichtung zum Antreiben derselben
DE102004058698B3 (de) Radaufhängung mit Federverstellung für Kraftfahrzeuge
DE1088366B (de) Anordnung der Steuerventile an Einrichtungen fuer eine automatische Hoeheneinstellung des Wagenkastens bei Kraftfahrzeugen mit voneinander unabhaengigen Radaufhaengungsteilen
DE3902743C1 (en) Active wheel or axle support
DE102012107301B4 (de) Aktives wankstabilisierungssystem
DE3737760A1 (de) Verfahren zum optimieren der fahreigenschaft von fahrzeugen
DE102011082128A1 (de) Fahrzeug-Radaufhängung mit über einen Umlenkhebel veränderbarer Radlast
DE102012108552B4 (de) Aktives wankstabilisierungssystem
DE3879447T2 (de) Hintere kraftfahrzeugaufhaengung vom typ mit unabhaengigen raedern und laengslenkarmen.
DE102011076359A1 (de) Radaufhängung mit quer umgelenktem Dämpferelement, Wippe und Koppelstrebe
DE2016540C3 (de) Federung für Kraftfahrzeuge mit Niveauregelung
DE4235264B4 (de) Hydraulische Vorderachssicherung und Blockierung für ein landwirtschaftliches Fahrzeug
DE1939719C3 (de) Steuerungsanordnung für eine niveaugeregelte Federung an Fahrzeugen
AT2074U1 (de) Anlenkung und lenkung einer angetriebenen oder nicht angetriebenen starren hinterachse eines nutzfahrzeuges
DE4443786A1 (de) Lkw-Lenksystem
EP1403103B1 (de) Verstellbares Federbein für Kraftfahrzeuge
DE19942890A1 (de) Verstellvorrichtung für den Sturzwinkel eines Fahrzeugrades und Radaufhängung
DE3713787C2 (de)
DE3873147T2 (de) Fahrzeugaufhaengungssysteme.
DE102015202109B4 (de) Einzelradaufhängung mit Luftfederelement für eine Fahrzeughinterachse sowie entsprechend ausgestattete Fahrzeughinterachse
DE3925241A1 (de) Vorrichtung zur radstellungsaenderung von kraftfahrzeugen
DE3709928A1 (de) Einzelradaufhaengung
EP1306237A2 (de) Radaufhängung für ein Kraftfahrzeug

Legal Events

Date Code Title Description
C3 Grant after two publication steps (3rd publication)
EF Willingness to grant licences