SE449482B - Anordning for okning av bromsformagan hos industritruckar - Google Patents

Description

449 482 närmare bestämt genom att medel är anordnade för ökning av fjäderorganets förspänning. Ytterligare ändamål och fördelar med uppfinningen framgår av den följande beskrivningen, De uppnås genom de kännetecken som definieras i patentkraven.

Uppfiningen skall nu närmare beskrivas under hänvisning till bifogade ritningsblad, på vilka: Fig. 1eär en sidovy på en truck enligt föreliggande uppfinning.

Fig. 2 är en ovanvy på trucken enligt fig. 1.

Fig. 3 är en sidovy på drivhjulet med tillhörande fjäderpaket, ingående i trucken enligt fig. 1 och 2.

Fig. 4 är en sektion genom en del av fjäderpaketet enligt fig. 3; Fig. 5 visar ett hydraulschema för en låglyftande truck enligt fig. 1 och 2.

Fig. 6 visar ett motsvarande hydraulschema för en höglyftande truck.

Den visade lâglyftande trucken är uppbyggd på konventionellt sätt och innefattar ett batteri-och motorhus 11 och en lastbärare 12, vilka uppbärs på ett gemensamt chassi 13. Trucken manövreras med hjälp av ett rörligt manöverhandtag 13 och kan eventuellt för- ses med en förarplats, så att operatören sittande eller stående kan medfölja trucken. Denna uppbärs av två främre 15 och tvâ bakre 16 stödhjul av vilka de främre på vanligt sätt är utfor- made som fritt svängande länkhjul. Ett drivhjul 17 som är anordnat för drivning, bromsning och styrning av trucken är an- bringat på chassit mitt emellan nämnda länkhjul 15. Stödhjulen 15, 16 är i huvudsak helt ofjädrade medan drivhjulet 17 är fjädrat för att kunna följa ojämnheter i form av golvbrunnar m.m. i underlaget 18. Lastbäraren 12 är lämpligen formad som en lyft- gaffel och är höj- och sänkbar på något lämpligt känt sätt med hjälp av en hydraulisk lyftcylinder.19.

.U 449 402 Upphängningen och fjädringen av drivhjulet 17 framgår av fig. 3.

Drivhjulet är således fast förbundet med sitt drivaggregat 20, som består av en elmotor 21 och en ej visad kuggväxel. Driv- aggregatet 20 är upphängt vid chassit 13 via ett fjäderorgan 22, vilket innefattar ett första 23 och ett andra 24 fjäderelement och ett övre 25 och ett undre 26 parallellt anordnade länkarms- par. Det första fjäderelementet 23 är anbringat mellan chassit 13 och drivaggregatet 20 medan det andra fjäderelementet 24 verkar mellan chassit och de undre länkarmarna 26. Fjäderelemen- ten 23, 24 består lämpligen båda två av skruvfjädrar men medan det första fjäderelementet 23 är anordnat att utöva en konstant fjäderkraft mot underlaget, så är det andra fjäderelementet ut- rustat med medel för ökning av fjäderkraften med ökande belast- ning på lastbäraren 12. Nämnda medel innefattar en hydraulisk arbetscylinder 27, vars kolv 28 anligger mot chassit 13 medan cylinderdelen 29 via en fläns 30 anligger mot fjäderns övre ände.

Arbetscylindern är förbunden med hydraulsystemet för lyftcylin- dern 19 och tillförs hydraulvätska via ett inlopp 31. Fjädern 24 löper kring cylinderdelen 29 och uppbärs av en förbindelse- platta 32 anordnad emellan de undre länkarmarna 26. När hydraul- trycket ökas, pressas cylinderdelen 29 med tillhörande fläns nedåt, varvid fjädern 24 komprimeras och en större nedåtriktad fjäderkraft utövas på länkarmsparet 26 och därmed på drivhjulet 17. Kolven 28 är så anbringad i ett hål 33 i chassit 13, att arbetscylindern kan pendla något när länkarmarna svänges. Fjäder- elementet 24 visas i det läge som det intar när lastbäraren 12 inte uppbär någon last. I detta läge är den på drivhjulet an- bringade fjäderkraften avpassad för att ge hjulet en fjädrande rörelse av i 20 mm utan att riskera att lyfta något av stöd- hjulen 15 ifrån underlaget.

Ett schematiskt framställt hydraulschema för den visade låglyf- tande trucken framgår av fig. 5. En pump 34 driver härvid hydraulvätska genom en backventil 35 fram till lyftcylindern 19, vilken kommunicerar med arbetscylíndern 27 så att denna blir utsatt för samma hydraultryck som lyftcylindern. Eftersom trycket i denna cylinder är helt beroende av vilken last som uppbärs, så blir även fjäderns 24 förspänning proportionell 449 482 mot tyngden av den uppburna lasten. Hydraulsystemet innefattar även på vanligt sätt en sänkningsventil 36 och en överströmnings- ventil 37, genom vilka hydraulvätskan kan återföras till en tank 38. Med anordningen enligt uppfinningen uppnås således automa- tiskt, att drivhjulets tryck mot underlaget ökas, när lasten ökas. Det ökade hjultrycket ger ökad friktion mellan drivhjulet och underlaget och därmed kan bromssträckan väsentligen minskas i förhållande till om hjultrycket vore oförändrat.

I fig. 6 visas en modifierad utföringsform av hydraulsystemet avsett för höglyftande industritruckar. Dessa truckar är anord- nade för såväl transport av laster till och från ett pallställ eller liknande som för lyftning av lasterna i själva pallstället.

I hydraulsystemet används en slidventil 39 eller liknande för styrning av lyft- och sänkrörelsen. En avstängningsventil 40 är anordnad för att bryta förbindelsen mellan lyftcylindern 19 och arbetscylindern 27, när lastbäraren 12 nått en viss höjd, Omställningen sker med hjälp av schematiskt visade styrorgan 41 vilka exempelvis kan bestå av en strömbrytare och något givar- organ på lyftanordningen. Lämpligen omställs ventilen 40 till det visade spärrade läget, när en lyfthöjd av ca 1 m uppnås, varvid arbetscylindern 27 blir trycklös och ansluten till tanken 38. Med detta system uppnås att trucken, när den framförs med begränsat upplyfta laster, kan ges full fjäderkraft på drivhjulet medan vid högre upplyfta laster fjäderkraften reduceras så att hjultrycket inte menligt skall inverka på truckens stabilitet.

Detta innebär att trucken kan framföras med hög hastighet och bibehållen bromsverkan till och från pallställen. I själva pallstället måste trucken av försiktighetsskäl alltid köras sakta, varför behovet av extra bromsverkan här bortfaller, dvs. någon olägenhet av bortkopplingen av arbetscylindern uppkommer egentligen inte.

Uppfinningen är givetvis inte begränsad till de visade utförings- exemplen utan kan varieras på mångahanda sätt inom ramen för efterföljande patentkrav. n,

Claims (4)

Patentkrav

1. Anordning för ökning av bromsförmågan hos industritruckar av det slag som innefattar ett chassi (13) uppburet av väsentligen ofjädrade stödhjul (15, 16) och framdrivet och bromsat av ett fjädrat drivhjul (17) anordnat mellan två av stödhjulen och en i förhållande till chassit medelst en hydraulisk lyftanordning höj- och sänkbar lastbärare (12), varvid ett fjäderorgan (22) är anordnat mellan chassit och drivhjulet för att påverka detta med en fjäderkraft riktad mot truckens underlag (18), kännetecknad av att fjäder- organet (22) innefattar minst två länkarmar (25, 26) anordnade mellan chassit och drivhjulet och en fjäder (24) försedd med medel för inställning av fjäderns förspänning, att nämnda medel innefattar en arbetscylinder (27) som är ansluten till hydraulsystemet för lastbäraren (12) så att det lastberoende arbetstrycket i systemet kan överföras till denna cylinder och påverka fjäderkraften för ökning av denna och därmed truckens bromsförmåga med ökande tyngd på den av lastbäraren (12) uppburna lasten.

2. Anordning enligt_patentkravet 1, kännetecknad av att fjäderorganet (22) innefattar en skruvfjäder (24) anbringad kring nämnda arbetscylinder (27).

3. Anordning enligt patentkraven 1 och 2, kännetecknad av att fjädern (24) är anordnad mellan en länkarm (26) och chassit (13).

4. Anordning enligt något av föregående patentkrav, kännetecknad av att styrorgan (41) är anordnade för bortkoppling av det fjäderkraftsökande medlet (27) när lastbäraren (12 lyft lasten över en viss nivå.