DE2357963A1

DE2357963A1 - Kipptor, insbesondere garagentor

Info

Publication number: DE2357963A1
Application number: DE19732357963
Authority: DE
Inventors: Ludwig Lindpointner
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1972-12-12
Filing date: 1973-11-21
Publication date: 1974-06-20
Also published as: ATA1058272A; BE808196A; DE2357963B2; NL7316961A; GB1414736A; IT1005210B; AT328163B; FR2210213A5

Description

Batentanwälte 235/363

Schmitt und Maueher

_u ■ _{Akt s ?3}

Dreikonigstr. 13

- , 20. 11. 1973

Ludwig Lindpointner, leonding (Österreich)

Kipptor, insbesondere Garagentor

Die Erfindung betrifft ein Kipptor, insbesondere ein Garagentor, dessen Flügel mittels Pührungszapfen od.dgl. in vertikalen Führungsschienen der Zargenrahraenseitenschenkel gleitet und durch oberhalb dieser Führungszapfen an den Seiten des Flügels und mit ihren anderen Enden im Bereich des oberen Zargenrahmenquerschenkeis gelagerte Lenker geführt ist, wobei an den Führungszapfen im Sinne des Aufsehwenkene des Torflügels wirkende, langgestreckte Zugfedern angreifen, die durch die hohl ausgebildeten Zargenrahmenseitenschenkel zu in deren oberem Bndbereich vorgesehenen Uralenkrollen odi&l. geführt und mit ihren anderen Enden ebenfalls am Zargenrahmen verankert sind.

Kipptore dieser grundsätzlichen Bauart haben den Vorteil, daß keine in der Schließlage wesentlich nach außen oder innen über die Toreben© vorstehenden Teile vorhanden sind, so daß die Kopffreiheit im Torbereich bei geschlossenem Tor und auch der freie Durchgang durch die Toröffnung durch solche Teile nicht beeinträchtigt wird« Das gesamte Tor kann lediglich durch Verankerung des Zargenrahmens eingebaut werden« Ein weiterer Vorteil besteht darin_? daß im Bedarfsfalle durch Anordnung der Führungszapfen in der Mähe des unteren Flügelrandes der Überstand dieses Flügelrandes über den Zargenrahmen beim Öffnungsvorgang sehr klein gehalten werden-kann» so daß das Tor nicht über di© Maueröffnung ausschwingt. Durch die mögliche Verwendung langgestreckter Zugfeder» wird erreicht, daß die

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Federn weich zur Wirkung kommen und die Federkennlinie in den' meisten Fällen genau an die für das Öffnen des Tores bzw.dessen Gewichtsabgleich in allen Lagen aufzubringenden Kräfte angepaßt werden kann.

Bei einem bekannten Tor sind die Federn über die im Bereich der oberen Zargenrähmeriecketi vorgesehenen tJmlenkrollen aus den Seitenschenkeln heraus in den ebenfalls hohl ausgebildeten oberen Zargenrahmenquersehenkel gefühit und dort verankert. Nachteilig bei dieser Konstruktion ist, daß nur Umlenkrollen mit verhältnismäßig kleinem !Durchmesser im Zargenrahmen selbst untergebracht werden können, so daß an der Umleitungssteile ein nur kleiner Krümmungsradius für die Federn zur Verfügung steht. Das Einziehen, Nachspannen und allfällige Erneuern der Federn ist verhältnismäßig umständlich, Bei im Verhältnis zur Breite hohen Toren ergeben sich Schwierigkeiten, da in der Öffnungslage praktisch die gesamte Feder im oberen Zargenrahmenquerschenkel unterzubringen ist. Es ist zwar bekannt, die dem einen Zargenrahmenseitenschenkel zugeordnete Feder bis zu der zwischen dem oberen Querschenkel und dem andere' Seitenschenkel des Zargenrahmens eingeschlossenen Ecke zu führen und dort zu verankern, so daß praktisch die gesamte Länge des oberen Zargenrahmenquerschenkels für die Unterbringung von Federn bei geöffnetem Tor zur Verfügung steht, doch ist diese Länge bei schmalen, hohen Toren manchmal nicht ausreichend. Überdies wird es notwendig, beide Federn nebeneinander im obere" Zargenrahmenquerschenkel unterzubringen. Die Lichtbreite der Höhlung des oberen Zargenrahmenquerschenkels muß dabei größer als der doppelte Federdurchmesser gehalten werden. Durch die gegenseitige Berührung und das Anstreifen an die Wandungen bedingen vor allem die im oberen Zargenrahmenquerschenkel untergebrachten Federteile erhebliche Geräuschbelästigungen beim Öffnen und Schließen des Tores.

Die aufgezeigten Nachteile werden erfindungsgemäß dadurch beseitigt, daß die Federn im oberen Endbereich etwa normal zur Torebene aus dem zugehörigen Zargenrahmenseitenschenkel herausgeführt und unterhalb der Austrittsstelle an diesem Zargenrahmenseitenschenkel verankert sind.

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Durch diese Ausführung werden Montage, Einstellung der Federvorspannung und allfällige Auswechslung der Federn wesentlich vereinfacht. Im Bedarfsfall kann die gesamte Seitenschenkelhöhe der Zarge für die Unterbringung des außerhalb der Seitenschenkelhöhlung-untergebrachten Federteiles ausgenützt werden, so daß bei schmalen, hohen Toren viel Platz für die Unterbringung der Federn bei geöffnetem Flügel vorhanden ist. Es ist möglich, die Umlenkrollen bzw. an ihrer Stelle entsprechend gekrümmte Leitbleche ganz oder teilweise außerhalb der Höhlung der Zargenrahmenseitenschenkel anzubringen und ihren Durchmesser bzw. Krümmungsradius groß im Verhältnis zum Federdurchmesser zu wählen. Die notwendigen Mindestabmessungen des Zargenrahmens bzw. der zu seiner Herstellung verwendeten Profile sind nur mehr durch den einfachen Windungsdurchmesser der Feder bestimmt und man kann im Bedarfsfall einen sehr flachen oberen Zargenrahmenquerschenkel vorsehen, unr bei niedriger Einbauöffnung möglichst den größten Teil dieser Einbauöffnung als Durchgangsöffnung nutzbar zu machen. Die außen verlaufenden Federteile können durch übergeschobene Schläuche, Kunststoffrohre od.dgl. geschützt werden.

Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung weist jeder Zargenrahmenseitenschenkel mehrere übereinander angeordnete Einhängeöffnungen od.dgl. für das äußere Federende auf, wodurch das Einstellen der Federvorspannung sowie das Nachspannen der Feder erleichtert wird.

In der Zeichnung ist ein erfindungsgemäßes Tor schematisiert im Schnitt durch den Zargenrahmen und von der Seite gesehenem, in einer Zwischenstellung beim Öffnungsvorgang befindlichem Torflügel veranschaulicht.

Ein Torflügel 1 ist mit beidseits angebrachten Führungszapfen 2 in durch Schlitze 3 in den Seitenschenkeln 4 eines aus diesen Seitenschenkeln 4 und einem oberen und unteren Zargenrahmenquerschenkel 5,6 bestehenden Zargenrahmens bestimmten Führungsschienen und zusätzlich durch oberhalb dieser Führungszapfen 2 beidseits an Traglaschen 7 des Flügels 1 und mit ihren anderen Enden an Stützlaschen 8 des oberen Zargenrahmenquer schenkeis gelagerte Lenker 9 geführt.

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ORIGINAL fNSPECTSD ^^W^ /^¥92

Claims

I&tentanwälte Schmitt und Mäücher Akte S 73 446 78 Freiburg, Dreikönigstr. 13 20.11.1973

- ν Patentansprüche:

π.·> Kipptor, insbesondere Garagentor, dessen Flügel mittel· FÜhrungszapfen in vertikalen Führungsschienen der Zargenrahmenseitenschenkel gleitet und durch oberhalb dieser Führungszapfen an den Seiten des Flügels und mit ihren anderen Enden im Bereich des oberen Zargenrahmenquerschenkels gelagerte Lenker geführt ist, wobei an den Führungszapfen im Sinne des Aufschwenkens des Torflügels wirkende _f langgestreckte Zugfedern angreifen, die durch die hohl ausgebildeten. Zargenrahmenseitenschenkel zu in deren oberem Endbereich vorgesehenen Umlenkrollen od.dgl., geführt und mit ihren anderen Enden ebenfalls am Zargenrahmen verankert sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Federn (10) im oberen Endbereich etwa normal zur Torebene aus dem zugehörigen Zargehrahmenseitenschenkel (4) herausgeführt und unterhalb der Austrittsstelle (14) an diesem Zargenrahmenseitenschenkel verankert sind.
2. Kipptor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Zargenrahmenseitenschenkel (4) mehrere, übereinander angeordnete Einhängeöffnungen od,dgl. für das äußere Federende (12) aufweist.

(H.Schmitt) Patentanwalt

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