DE1630510C3 - Fensterführung bei einem Kraftfahrzeug - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Fensterführung bei einem Kraftfahrzeug, die mittels eines Gelenkvierecks eines Fensterhebers für eine Bewegung des Fensters mit zwei Freiheitsgraden innerhalb der Fensterebene angeordnet ist und die Führung des Fensters gegen eine Ausweichbewegung senkrecht zur Fensterebene durch einen an der Karosseriewand befestigten Führungsstab gewährleistet, der zur Führung eines am Fenster befestigten Führungsstückes angeordnet ist, das einen parallel zur Scheibenebene ausgerichteten und mit einem aus nachgiebigem Material bestehenden Gleitlager versehenen Führungsschlitz aufweist.

Bei einer aus der US-PS 30 93 404 bekannten Fensterführung der vorgenannten Art ist der zur Verhinderung einer Ausweichbewegung des Fensters senkrecht zur Fensterebene vorgesehene einzige Führungsstab nahe der einen vertikalen Hochkante des Fensters innerhalb des Hohlraumes einer Kraftfahrzeug-Tür angeordnet, in welchen das Fenster mittels seines Fensterhebers absenkbar ist. Damit auch an der anderen Hochkante sowie in einem etwa mittleren Bereich des Fensters bei dieser Absenkbewegung eine gleichartige Ausweichbewegung senkrecht zur Fensterebene verhindert wird, ist dafür das Gelenkviereck des Fensterhebers mittels zusätzlicher Führungsrollen in zusätzlichen Führungsschienen geführt, von welchen die eine Führungsschiene mittels eines senkrecht zur Fensterebene nachgiebig ausgebildeten Bleches an einer an den Karosseriewand befestigten Führungsschiene für einen zusätzlichen Gleitschuh der Fensterführung befestigt ist. Um diese in den Fensterheber integrierte, eher labile Führung des Fensters gegen eine Ausweichbewegung senkrecht zur Fensterebene zu stabilisieren, ist bei der bekannten Fensterführung das zu der Führung an dem Führungsstab vorgesehene Führungsstück an einer am Fensterrahmen befestigten Strebe angeschraubt und besteht aus zwei zu einem Kastenprofil angeordneten U-Profilen, deren mit dem Gleitlager versehener Hohlraum als Führungsschlitz für den Führungsstab dient. Die bekannte Fensterführung weist damit eine relativ komplizierte und wenig montagefreundliche Konstruktion auf und eignet sich nicht ohne weiteres auch zur Führung von mehr oder weniger stark gewölbten Fenstern, die an eine entsprechende Karosserieform eines Kraftfahrzeuges angepaßt sind.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Fensterführung der eingangs genannten Art so auszubilden, daß sie eine vergleichbar einfachere Konstruktion aufweist und sich damit auch für eine entsprechend einfachere Montagemöglichkeit eignet unter Einbezie-

lü hung auch von Fenstern, die zur Anpassung an eine bestimmte Karosserieform des Kraftfahrzeuges auch eine mehr oder weniger starke Wölbung haben können.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst,

daß zwei auf Abstand zueinander an der Karosseriewand befestigte Führungsstäbe vorgesehen sind zur Führung gleichartig ausgebildeter plattenförmiger Führungsstücke, die senkrecht zur Fensterebene angeordnet und deren Führungsschlitze einseitig offen sind.
Bei einer Fensterführung dieser Ausbildung ist mithin der Fensterheber nicht mehr in die Führung des Fensters gegen eine Ausweichbewegung senkrecht zur Fensterebene integriert, so daß es damit möglich ist, den Fensterheber ausschließlich nach Gesichtspunkten zu konstruieren, die optimal auf die Verwirklichung der beiden Freiheitsgrade für die Bewegung des Fensters innerhalb der Fensterebene ausgerichtet sind. Der Fensterheber kann damit eine sehr einfache und mithin entsprechend montagefreundliche Konstruktion erhalten. Eine ebenso einfache und gleichartig montagefreundliche Konstruktion haben auch die mit den Führungsstäben zur Führung des Fensters gegen eine Ausweichbewegung senkrecht zur Fensterebene zusammenwirkenden Führungsstücke, deren einseitig offene Führungsschlitze es erlauben, die Führungsstäbe bei der Fertigmontage problemfrei in diese Führungsschlitze einzufügen.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch dargestellt und wird nachfolgend näher beschrieben. Es zeigt

F i g. 1 eine Perspektivdarstellung der Fensterführung bei einem Kraftfahrzeug,

F i g. 2 eine Perspektivansicht einer Einzelheit dieser Fensterführung in der Ansaht der Richtung des Pfeiles 2 in F i g. 1 und

F i g. 3 einen Schnitt dieser Einzelheit nach der Linie 3-3in Fig. 2.

Die Fensterführung ist in den Hohlraum einer Kraftfahrzeug-Tür 10 eingebaut, der eine obere Schlitzöffnung 14 aufweist, zu deren beiden Seiten

so Führungsschienen 12 für den Rahmen 18 des in diesem Hohlraum versenkbaren Fensters 16 mittels Befestigungsmitteln 12' an den Karosseriewänden befestigt sind. An der unteren Querstrebe des Fensterrahmens 18 sind zwei senkrechte Ansätze 20 und 22 befestigt, an welchen ein Gelenkviereck eines Fensterhebers 24 angreift, welcher für eine Bewegung des Fensters 16 mit zwei Freiheitsgraden innerhalb der Fensterebene ausgebildet ist. Die Betätigung dieses Fensterhebers 24 erfolgt über den Zahneingriff eines Ritzels 26 und eines

feo Zahnsegments 28, wobei die Drehung des Ritzels 26 entweder manuell mittels einer üblichen Fensterkurbel oder motorisch vorgenommen werden kann.

Für eine Führung des Fensters 16 gegen eine Ausweichbewegung senkrecht zur Fensterebene bei dessen Bewegung mittels des Fensterhebers 24 sind zwei auf Abstand zueinander angeordnete Führungsstäbe 30 und 36 vorgesehen, deren obere Enden mittels einer Schelle 32 bzw. 38 an der einen Führungsschiene

12 und deren untere Enden mittels einer jeweiligen Haltevorrichtung 34 bzw. 40 an der Karosseriewand befestigt sind. Mit diesen Führungsstäben 30 und 36 wirken gleichartig ausgebildete plattenförmige Führungsstücke 42 und 44 bzw. 46 zusammen, die an den Ansätzen 22 und 20 für eine Anordnung senkrecht zur Fensterebene befestigt sind und jeweils einen einseitig offenen Führungsschlitz 51 aufweisen, der parallel zur Scheibenebene ausgerichtet und mit einem aus nachgiebigem Material, z. B. Nylon bestehenden Gleitlager 52 versehen ist. Das Gleitlager 52 ist in Nuten eingesetzt, welche in den den Führungsschlitz 51 begrenzenden Schenkeln 48 und 50 der Führungsstücke 42, 44 und 46 ausgebildet sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Fensterführung bei einem Kraftfahrzeug, die mittels eines Gelenkvierecks eines Fensterhebers für eine Bewegung des Fensters mit zwei Freiheitsgraden innerhalb der Fensterebene angeordnet ist und die Führung des Fensters gegen eine Ausweichbewegung senkrecht zur Fensterebene durch einen an der Karosseriewand befestigten Führungsstab gewährleistet, der zur Führung eines am Fenster befestigten Führungsstückes angeordnet ist, das einen parallel zur Scheibenebene ausgerichteten und mit einem aus nachgiebigem Material bestehenden Gleitlager versehenen Führungsschlitz aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß zwei auf Abstand zueinander an der Karosseriewand befestigte Führungsstäbe (30 und 36) vorgesehen sind zur Führung gleichartig ausgebildeter plattenförmiger Führungsstücke (42 bzw. 44 und 46), die senkrecht zur Fensterebene angeordnet und deren Führungsschlitze (51) einseitig offen sind.