DE2357384B2

DE2357384B2 - Hydraulische Zweikreis-Fahrzeugbremsanlage

Info

Publication number: DE2357384B2
Application number: DE2357384A
Authority: DE
Inventors: Michael Albert Tyseley Birmingham Carey (Grossbritannien)
Original assignee: Girling Ltd
Current assignee: Girling Ltd
Priority date: 1972-11-17
Filing date: 1973-11-16
Publication date: 1979-12-20
Also published as: JPS5639739Y2; DE2357384C3; US3922857A; DE2357384A1; JPS5576754U; GB1417023A; JPS5245869B2; JPS4980474A; FR2207049A1; FR2207049B1; AU6207573A; JPS5493771A

Description

Die Erfindung betrifft eine hydraulische Zweikreis-Fahrzeugbremsanlage gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Bei einer bekannten, gattungsgemäßen Bremsanlage (DE-AS 19 34 898) wird das Umgehungsventil elektrisch mittels eines elektrischen Schalters umgeschaltet, der bei zu großer Bewegung des Sekundärkolbens betätigt wird.

Die bekannte Bremsanlage benötigt somit zur Umgehung des Steuerventils eine elektrische Schaltung sowie ein gesondertes Umgehungsventil, was die gesamte Bremsanlage verhältnismäßig aufwendig macht.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Bremsanlage derart weiterzubilden, daß sie bezüglich der Umgehung des Steuerventils einen vergleichsweise einfachen Aufbau aufweist

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 aufgeführten Merkmalen gelöst

Bei der erfindungsgemäßen Bremsanlage ist das Umgehungsventil im Tandemhauptzylinder enthalten. Es sind keine zusätzlichen elektrisch oder mechanisch arbeitenden Bauteile notwendig, was die mit dem erfindungsgemäßen Tandemhauptzylinder versehene Zweikreis-Fahrzeugbremsanlage in ihrem Aufbau einfach und entsprechend funktionssicher macht
Der Anspruch 2 kennzeichnet eine in ihrem Aufbau besonders einfache Ausführungsform der Erfindung.

Die Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung beispielsweise erläutert Die Zeichnung zeigt einen Querschnitt eines Tandemhauptzylinders,
ίο Der Tandemhauptzylinder weist ein Gehäuse 1, einen Primärkolben 2 und einen Sekundärkolben 3 auf, die jeweils beweglich in dem Zylinder sind und zusammen mit dem Gehäuse eine erste Druckkammer 4 bzw. zweite Druckkammer 5 bilden. Die Kolben 2 und 3 sind durch eine Druckfeder 6 getrennt Zwischen einem Ende des Gehäuses 1 und dem Sekundärkolben 3 wirkt eine weitere Druckfeder 7, um den Sekundärkolben 3 gemäß der Figur nach links zu drücken. Die Betätigungsvorrichtung für den Hauptzylinder weist ein Bremspedal und eine Servodruckstange oder ein anderes Betätigungsglied auf, das eine Druckstange (nicht dargestellt) betätigt, die in einer Aussparung 8 im äußeren Ende des Primärkolbens 2 sitzt. Ein Sammelbehälter versorgt den Hauptzylinder in bekannter Weise mit Druckmittel.

Im normalen Betrieb bewegt eine Betätigung des Bremspedals die Druckstange und den Primärkolben 2 nach rechts und setzt das Druckmittel in der ersten Druckkammer 4 unter Druck, wodurch zusammen mit der in der Feder induzierten Kraft eine Bewegung des Sekundärkolbens 3 hervorgerufen wird, und das Druckmittel in der zweiten Druckkammer 5 unter Druck gesetzt wird. Dir zweite Druckkammer 5 ist direkt mit den Vorderradbremsen verbunden, so daß diese mit dem vollen Bremsdruck beaufschlagt werden, während die erste Druckkammer 4 mit den Hinterradbremsen über ein Steuerventil 11, beispielsweise ein Druckminder- oder -begrenzerventil, verbunden ist so daß ein geringerer Druck als der volle Arbeitsdruck auf die Hinterradbremsen 10 wirkt.

«ο Gemäß der Figur ist die erste Druckkamer 4 mit dem Steuerventil U über eine öffnung 12 verbunden; eine weitere öffnung 13 mündet in den Zylinder zwischen den Enden des Sekundärkolbens 3 und verbindet den Zylinder direkt mit den Hinterradbremsen 10. Im normalen Betrieb aber ist die öffnung 13 mit dem gleichen Druckmitteldruck wie die Hinterradbremsen beaufschlagt.

Bei einem Fehler in der Druckleitung zu den Vorderradbremsen ist die Bewegung des Sekundärkolbens 3 nicht durch den Druckaufbau in der zweiten Druckkammer 5 begrenzt. Bei Betätigen der Bremsen gelangt der Sekundärkolben 3 so in den Zylinder und die Dichtungen 14 gleiten über die öffnung 13, so daß sich diese in die erste Druckkammer 4 öffnet, was dazu führt, daß das Steuerventil 11 umgangen wird und der volle Bremsdruck der ersten Druckkammer 4 auf die Hinterradbremsen wirkt. Die Dichtungen 14 des Kolbens 3 wirken auf diese Weise mit der öffnung 13 zusammen und bilden ein Ventil zum Umgehen des

Steuerventils 11. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Hydraulische Zweikreis-Fahrzeugbremsanlage mit einem Tandemhauptzylinder, dessen Primärkolben mit dem Sekundärkolben eine erste Druckkammer, und dessen Sekundärkolben eine zweite Druckkammer begrenzt, wobei die erste Druckkammer Ober ein als Druckbegrenzungs- bzw. Druckminderventil ausgebildetes Steuerventil mit den Hinterradbremsen, und die zweite Druckkammer mit den Vorderradbremsen verbunden ist und wobei ein in Abhängigkeit vom Hub des Sekundärkolbens schaltbares Umgehungsventil für das Steuerventil vorgesehen ist, das in die Offenstellung geschaltet wird, wenn bei Druckausfall in der zweiten Druckkammer der Hub des Sekundärkolbens den normalen Wert übersteigt, dadurch gekennzeichnet, daß das Umgehungsventil vom Sekundärkolben (3) und einer von diesem gesteuerten, unmittelbar zu den Hinterradbremsen (10) führenden öffnung (13) gebildet ist, die nach dem vorbestimmten Hub des Sekundärkolbens mit der ersten Druckkammer (4) verbunden ist

2. Bremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die zu den Hinterradbremsen (10) führende öffnung (13) normalerweise über die der ersten Druckkammer (4) zugewandte Dichtung (14) des Sekundärkolbens (3) von der ersten Druckkammer getrennt ist und nach dem vorbestimmten Hub des Sekundärkolbens (3) in die erste Druckkammer mündet.