DE2005533B2

DE2005533B2 - Federspeicher-Bremszylinder für Fahrzeuge

Info

Publication number: DE2005533B2
Application number: DE2005533A
Authority: DE
Inventors: Richard Thomas Burnett; Keith H. Fulmer; Harold B. Schultz
Original assignee: Bendix Corp
Current assignee: Bendix Corp
Priority date: 1969-02-07
Filing date: 1970-02-06
Publication date: 1974-03-14
Also published as: ES376351A1; GB1231764A; JPS491911B1; DE2005533A1; US3599761A; FR2032783A5

Description

2. Federspeicher-Bremszylinder nach An- 30 einem Sau von erfindungsgemäßen Federspeicherspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die KoI- Bremszylmdern und

benstange des Federspeicherkolbens (118) über Fig.2 einen Schnitt durch einen erfindungsgemä-

eine selbsttätige Nachstellvorrichtung (124) zum ßen Federspeicher-Bremszylinder.

Ausgleich der Bremsbelagabnutzung am Brems- Die Bremsventile 10 und 12 (Fig. 1) sind in einem

kolben (102) anliegt. 35 gemeinsamen Gehäuse 14 angeordnet und über getrennte Leitungen 16 und 18 mit Druckmittelvorratsbehältern 20 und 22 verbunden. Eine vom Fahr-

zeug-Motor angetriebene Pumpe 24 ist durch eine

Leitung 26 mit einem Druckspeicher 28 verbunden.

40 der gegebenenfalls allein verwendet werden kann, je-

Die Erfindung bezieht sich auf einen Federspei- doch in dem ge7cigten Ausführungsbeispiel in Reihe cher-Bremszylinder für Fahrzeuge mit einer aus zwei mit einem anderen Druckspeicher 30 geschaltet ist, getrennten Druckquellen versorgten Zweikreis um die Druckrnittelreserve zu erhöhen und als Druckmittelbremsanlage, mit einem die Bremsglieder Druckquelle zu dienen. Die Druckspeicher 28 und 30 betätigenden Bremskolben, der von dem vom Brems- 45 sind durch eine Leitung 32 mit dem Bremsventil 10 ventil ausgesteuerten Druck beaufschlagbar ist, mit in dem Gehäuse 14 verbunden. Ein elektrischer Moeinem über eine Kolbenstange auf den Bremskolben tor 34 treibt eine andere Pumpe 36 an, um Druckeinwirkenden Federspeicherkolben, der in Brems- mittel über eine Leitung 38 in weitere Druckspeicher richtung von einer Speicherfeder und in der entge- 40 und 42 zu führen, wobei eine Leitung 44 diese mit gengesetzten Richtung vom Druck der beiden Druck- 50 dem Bremsventil 12 in dem Gehäuse 14 verbindet, quellen beaufschlagt wird, sowie mit einer mit dem Leitungen 46 und 48 verbinden die Bremsventile 10 Gehäuse des Bremszylinders verbundenen Trenn- und 12 mit Bremszylindern 50 für die Vorderradwand, welche den Druckraum des Bremskolbens Scheibenbremsen bzw. mit Federspeicher-Bremszyvom Druckraum des Federspeicherkolbens trennt lindern 52 für die Hinterradscheibenbremsen.
und durch welche die Kolbenstange des Feder- 55 Es sind durch einen Schalter 58 betätigbare Solespeicherkolbens abgedichtet hindurchgefuhrt ist. noide 54 und 56 vorgesehen, um Magnetventile 60 Federspeicher-Bremszylinder der vorgenannten bzw. 62 zu steuern, die in dem obenerwähnten Sy-Art sind (wie z. B. in der deutschen Auslegeschrift stern so angeordnet sind, daß sie normalerweise den 249 105 gezeigt) bekannt. Sie weisen zwischen der in Leitungen 64 und 66 herrschenden hydraulischen Trennwand und dem Federspeicherkolben im Brems- 60 Druck an Leitungen 68 und 70 weitergeben, die zu zylinder einen Druckraum auf, der über eine gemein- den Federspeicher-Bremszylindern 52 für die Hintersame Leitung mit den zwei Druckquellen verbunden radscheibenbremsen führen.

ist. Daher werden im Falle eines Defektes, z. B. bei Wie gewöhnlich weist die Pumpe 24 einen eigenen

Ausfall dieser Leitung, die Bremsen über die Federn Druckregler auf, um den an die Druckspeicher 28

sofort und gegebenenfalls für den Fahrer des Fahr- 65 und 30 abgegebenen Druck auf etwa 140 kg/cm² zu

zeugs unerwartet betätigt und unter Umständen ein halten, während die Pumpe 36 von einem auf Druck

Unfall herbeigeführt. ansprechenden Schalter 72 gesteuert wird, der ein

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, in Relais 74 betätigt, wobei dieses gegebenenfalls den

Motor 34 mit einer Batterie 76 des Fahrzeuges vet- 94 wirkender Druck die Kraft der Tellerfedern 120 bindet, wenn ein Zündschalter 78 geschlossen ist, um auf den Federspeicherkolben il8 überwindet und einen Druck von etwa 140 kg/cm* in den Druckspei- dadurch die mechanische Beaufschlagung aer ehern 40 und 42 zu halterT Eine Druckmeß- und Bremse (durch die Tellerfedern) unwirksam machen Warn-Einrichtung 80 ist mit jedem Druckspeicher 5 kann. ^,. ... , „

über Leitungen 82 und 84 und durch eine elektrische Die Magnetventile 60 und 62 (* ig. I) können

Leitung 86 mit der Batterie 76 bei geschlossenem über Leitungen 144 und 146 mit den Leitungen 16 Zündschalter verbunden, um dem Fahrer de. Fahr- und 18 für den Rücklauf der Bremsventil 10 und 1-zeuges den Druck anzuzeigen, beispielsweise durch in Verbindung stehen. .

ein Warrlicht bei Druckausfall in einem oder in bei- io Der Bremsvorgang wird normalerweisesauren <ue den Kreisen. Bremsventile 10 und 12 gesteuert, wobei das letztere

In Fig.2 ist ein Gehäuse 88 eines Federspei- der Öffnung 90 und über die Kanäle 134 li» und cher-Bremszyliaders für eine Scheibenbremse mit 140 dem Druckraum 142 Druckmittel zur Betätigung Bremssattel gezeigt. Das Gehäuse 88 weist Öffnun- des Bremskolbens 102 zuführt. Unter der ^nnanme, gen 90, 92 und 94 zum jeweiligen Anschluß an die 15 daß ein ausreichender Druck zum Bremsen in den Leitungen 48, 68 und 70 auf. Ferner weist das Ge- Druckspeichern 28; 30 und 40; 42 oder nur in häuse 88 eine Bohrung 96 an einem Ende und eine einem dieser Druckspeicher vorhanden ist so wird andere Bohrung 98 am anderen Ende auf, wobei sich der bei geschlossenen Schaltern 58 und 7» in den zwischen den Bohrungen eine Trennwand 100 befin- Druckräurnen 114 und 116 herrschende ürucK die det. Ein Bremskolben 102 ist in der Bohrung 96 an- ao Kraft der Tellerfedern 120 überwinden und diese zugeordnet und bildet zwischen sich und der Trenn- sammendrücken. Wenn aber einer der bcnaiter λ» wand 100 einen Druckraum 142. Der Bremskolben und 78 geöffnet wird, verbinden die Magnetventile 102 kann bei einem Druck in dem Druckraum einen 60 und 62 die Druckräume 114 und 116 mit den Lei-Bremsbelag 104 auf einem Bremsbelagträger 106 der tungen 144 und 146 für den Rucklaul so dab der Scheibenbremse bewegen. Rechts von der Trenn- 25 Druck m den Druckräumen 114 und 116 autgenoben wand 100 ist in der Bohrung 98 ein Federspeicher- wird. Die Tellerfedern 120 verschieben dann über kolben 118 gelagert, der von an einem Sprengring die selbsttätige Nachstellvorrichtung 124 den Brems-122 abgestützten Tellerfedern 120 gegen die Trenn- kolben 102, so daß dieser seinerseits den Bremsbelag wand 100 gedrückt wird und dessen Kolbenstange 104 der Scheibenbremse in seme Eingriffstellung,beabgedichtet durch die Trennwand hindurchoeführt 30 wegt. Dies trifft auch dann zu, wenn eine Druckbeist. Die Kolbenstange des Federspeicherkolbens 118 aufschlagung über das Bremsventil 12 durch ΝκΛατ-liegt hierbei über eine selbsttätige Nachstellvorrich- treten eines Bremspedals 148 erfolgt. Daher verbleibt tung 124 zum Ausgleich der Bremsbelagabnutzung in dieser Ausführungsform der Schalter 58 normaleram Bremskolben 102 an. Der Druckraum zwischen weise in seiner geschlossenen Stellung, es sei denn, die der Trennwand 100 und dem Federspeicherkolben 35 Bremsen sollen zum Parken bei laufendem Motor 118 ist über einen auf der Kolbenstange des Feder- verwendet werden. Ferner betätigen bei dieser Ausspeicherkolbens dichtend und gleitend geführten wei- führungsform die Telleriedern 120 die Bremsen unteren Kolben 110 in zwei Druckräume 114 und 116 mer dann, wenn der Zündschalter 78 geöffnet wird, aufgeteilt, in die die Öffnungen 92 und 94 münden. In dem Fall, daß beide Druckquellen 28, 30 bzw

Am äußeren Ende der Bohrung 96 liegt am Gehäuse 40 40, 42 versagen oder auf andere Weise Druckabtaü 88 und am Bremskolben 102 eine Gummimanschette in den Leitungen 32 und 44 auftritt, erfolgt ebentalls 130 an, und das äußere Ende der Bohrung 98 ist eine Druckentlastung in den Druckräumen 114 und durch eine aufgepreßte Kappe 132 verschlossen. 116, so daß die mechanische Bremsbetatigungsvor-

Bei der in F i g. 2 gezeigten Stellung haben die Tel- richtung in der Form der Tellerfedern 120 den lerfedern 120 bewirkt, daß der Bremskolben 102 den 45 Bremsbelag 104 der Scheibenbremse m ahnlicher Bremsbelag 104 in seine Bremsstellung bewegt hat. Weise betätigt, wie oben im Zusammenhang mit der Wenn Druck an den öffnungen 92 und 94 anseht, Betätigung durch den Schalter 58 beschrieben wurde, wird der Federspeicherkolben 118 unter Oberwin- Die mechanische Bremsbetätigung kann durch

dung der Kraft der Tellerfedern 120 in seiue äußerste Schließen des Schalters 58 aufgehoben werden, um rechte Normallage bewegt. Das über die Leitung 48 50 die Verbindung der Leitungen 64 und 66 mit den zugeführte Druckmittel tritt über die öffnung 90 ein Leitungen 68 und 70 wieder herzustellen, die mit den und strömt durch einen Kanal 134 in einen radialen Öffnungen 92 und 94 in Verbindung steh sn. Damit Kanal 138 der Kolbenstange des Federspeicherkol- ist die mechanische Bremsbetätigung vom Fahrerbens und von dort in einen axialen Kanal 140 der haus aus aufhebbar Es könnte hierzu auch eine geKolbenstange, so daß dieses Druckmittel in den 55 trennte hydraulische Druckquelle entweder an die Druckraum 142 zwischen dem Bremskolben 102 und Öffnung 92 oder an die öffnung 94 über ein einfader Trennwand 100 zur Betätigung des Bremskol- ches Ventil angeschlossen werden. Dabei wäre der bens 102 gelangt. Fahrer im Falle eines Ausfalls beider normaler

Der Kolben 110 hat vorzugsweise die gleiche wirk- Druckquellen in der Lage, sein Fahrzeug leicht wiesame Fläche wie der ringförmige Abschnitt auf dem 6p der in Gang zu setzen, wenn er an einer gefährlichen dahinterliegenden Federspeicherkolben 118, so daß Stelle auf Grund der Betätigung der Bremsen durch ein entweder an der öffnung 92 oder an der öffnung die Teilerfedern 120 angehalten hat.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

einer Zweikreis-Druckmittelbremsanlage mit zwei

Patentansprüche: Druckquellen und einem Federspeicher-Bremszylin

der eine größere Betriebssicherheit zu erzielen.

1. Federspeicher-Bremszylinder für Fahrzeuge Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gemit einer aus zwei getrennten Druckquellen ver- 5 löst, daß ein weiterer Kolben zwischen Trennwand sorgten Zweikreis-Druckmittelbremsanlage, mit und Federspeicherkolben angeordnet ist, der auf der einem die Bremsglieder betätigenden Bremskol- Kolbenstange des Federspeicherkolbens dichtend ben, der von dem vom Bremsventil ausgesveuer- und gleitend geführt ist und der den Druckraum des ten Druck beaufschlagbar ist, mit einem über Federspeicherkolbens in zwei Druckräume aufteilt, eine Kolbenstange auf den Bremskolben einwir- io die mit jeweils einer der beiden Druckquellen verkenden Federspeicherkolben, der in Bremsrich- bunden sind.

tung von einer Speicherfeder und in der entge- Fällt der Druck durch einen Fehler nur in einem

gengesetzten Richtung vom Druck der beiden der beiden Bremskreise aus, so kann infolge des zu-Druckquellei; beaufschlagt wird, sowie mit einer sätzlichen Kolbens der Federspeicher nicht wirksam mit dem Gehäuse des Bremszylinders verbünde- 15 werden. Eine Bremsung erfolgt auch dann willkürlich nen Trennwand, welche den Druckraum des durch den Fahrer. Nur bei einer gleichzeitigen Bremskolbens vom Druckraum des Feder- Druckverminderung oder einem Fehler in beiden speicherkolbens trennt und durch welche die Bremskreisen kann die Bremse von der Speicherfeder Kolbenstange des Federspeicherkolbens abge- betätigt werden. Damit ist die Sicherheit der Bremsdichtet hindurchgefuhrt ist, dadurch ge- 2° anlage erhöht.

kennzeichnet, daß ein weiterer Kolben Eine vorteilhafte Weiterbildung des Federspei-

(110) zwischen Trennwand (100) und Feder- cher-Bremszylinders ergibt sich, wenn die Kolbenspeicherkolben (118) angeordnet ist, der auf der stange des Federspeicherkolbens über eine selbsttä-Kolbenstange des Federspeicherkolbens (118) tige Nachstellvorrichtung zum Ausgleich der Bremsdichtend und gleitend geführt ist und der den 25 belagabnutzung am Bremskolben anliegt.
Druckraum des Federspeicherkolbens (118) in Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nun

zwei Druckräume (114; 116) aufteilt, die mit je- an Hand dir Zeichnungen beschrieben. Es zeigt
weils einer der beiden Druckquellen (28, 30; 40, F i g. 1 eine schematische Darstellung einer hy-

42) verbunden sind. draulischen Zweikreis-Druckmittelbremsanlage mit