DE2356214A1

DE2356214A1 - Zahnkupplung mit hydraulischem daempfer

Info

Publication number: DE2356214A1
Application number: DE2356214A
Authority: DE
Inventors: Herbert Arthur Clements
Original assignee: SSS Patents Ltd
Current assignee: SSS Patents Ltd
Priority date: 1972-11-13
Filing date: 1973-11-10
Publication date: 1974-05-30
Also published as: SE404411B; DE2356214C3; CH562411A5; US3904006A; NL7315523A; DE2356214B2; BE807181A; CA1004165A; NL158899B; IT1001721B; GB1408315A; FR2206817A5

Description

P ATE NTA

Dipl. ing. B.

AUGSBUKO

PHXLIPPIIfE-WELS EB-SCrBASSK

Γι SlSTS

R.

Augsburg, den 8. November 1973

S.S,S. Patents Limited, 51-55 Stirling Road, Acton Town,

London W. 3., England

Zahnkupplung mit hydraulischem Dämpfer

Die Erfindung betrifft eine Zahnkupplung mit einem die Einrückbewegung in ihrer Endphase dämpfenden hydraulischen Zylinder-Kolben-Dämpfer und mit Mitteln zur Zuführung einer Dämpferflüssigkeit in den Dämpf er zylinder."

Insbesondere betrifft die Erfindung derartige Zahnkupplungen mit zwei umlaufenden Kupplungsteilen und mit

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einem zwecks Einrückung der KupplungsZahnkränze relativ zu einem dieser Kupplungsteil zwangläufig verschiebbaren Kupplungsteil und mit mindestens einem, in einem der umlaufenden Kupplungsteile angeordneten, an eine außerhalb der Kupplung angeordnete Druckflüssigkeitsquelle anschließbaren, bei ausgerückter Kupplung in den Dämpf er zylinder mündenden Flüssigkeitskanal zur Zuführung von Flüssigkeit in den Dämpferzylinder zwecks Dämpfung der Kupplungseinrückbewegung.

Insbesondere eignet sich die Erfindung für synchrone selbst schaltende Kupplungen, bei welchen das zwecks gegenseitiger Einrückung der Kupplungszahnkränze relativ zu einem der beiden umlaufenden Kupplungsteile verschiebbare Kupplungsteil bei Durchgang der beiden umlaufenden Kupplungsteile durch den Synchronismus in einem Relativdrehsinn zwangläufig verschoben wird, wodurch eine zumindestens anschnäbelnde gegenseitige Einrückung der beiden Kupplungszahnkränze bewirkt wird.

Derartige Zahnkupplungen sind beispielsweise in den GB-PS 9 74 937 und 1 125 963 beschrieben.

Solche bekannte Zahnkupplungen können mit mechanischen Verriegelungseinrichtungen versehen sein, durch deren

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Betätigung die Kupplung, wenn sich ihre Kupp lung sz ahnkränze in vollem gegenseitigem Eingriff befinden, nach beiden Drehrichtungen drehmoment übertragend verriegelbar ist. Handelt es sich bei dem relativ zu einem der beiden umlaufenden Kupplungsteile zwangläufig verschiebbaren Kupplungsteil um eine axial-schraub end verschiebbare Kupplungsmuffe, so können die mechanischen Verriegelungsmittel als Verriegelungsmuffe ausgebildet sein, die- einerseits durch eine gerade Keilverzahnung mit der axial-schraub end verschiebbaren Kupplungsmuffe so gekuppelt ist, daß sie sich einerseits in axialer Richtung relativ zu derselben verschieben läßt und andererseits deren Drehbewegungen mitmacht, während die Verriegelungsmuffe außerdem einen geraden Keilkranz aufweist, welcher bei voll eingerückter Kupplung durch Axialverschiebung der Verriegelungsmuffe relativ zur axial-schraubend verschiebbaren Kupplungsmuffe in Eingriff mit einem geraden Gegenkeilkranz gebracht werden kann, welch letzterer an einem der umlaufenden Kupplungsteile angeordnet ist.

Die Anordnung derartiger Verriegelungsmittel erhöht jedoch wesentlich den komplizierten Aufbau derartiger Kupplungen . So muß normalerweise die Verriegelungsmuffe mittels einer Schaltgabel betätigt werden, die ihrerseits wiederum unter der Steuerung eines Servomotors betätigt wird.

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Außerdem muß natürlich ein gewisses Radialspiel zwischen den einander zugeordneten und zugekehrten tragenden Flächen der Verriegelungsmuffe einerseits und des verschiebbaren Kupplungsteils bzw. des betreffenden umlaufenden Kupplungsteils andererseits vorgesehen sein. So klein auch immer ein derartiges Radialspiel gemacht werden wird und kann, so werden trotzdem bei Betrieb der Kupplung mit hohen Drehzahlen an der Verriegelungsmuffe gewisse Unwuchterscheinungen insbesondere dann auftreten, wenn die Flanken der Keilverzahnungen zwischen der Verriegelungsmuffe und den anderen Kupplungsteilen nicht unter Drehmomentlast stehen.

Durch die Erfindung soll die Aufgabe gelöst werden, bei mit einem hydraulischen Dämpfer zur Dämpfung der Endphase der Einrückbewegung ausgestatteten Zahnkupplungen eine schaltbare Verriegelungseinrichtung vorzusehen, welche die soeben dargelegten Nachteile mechanischer Verriegelungsmittel nicht aufweist.

Im Sinne der Lösung dieser Aufgabe ist eine Zahnkupplung mit einem die Einrückbewegung in ihrer Endphase dämpfenden hydraulischen Zylinder-Kolben-Dämpfer und mit Mitteln zur Zuführung einer Dämpf er flüssigkeit in den Dämpferzylinder gemäß der Erfindung dadurch gekennzeichnet, daß eine unabhängig

von diesen DämpferflüssigkeitsZuführungsmitteln willkürlich betätigbare Einrichtung zur Beaufschlagung einer Seite des Dämpferkolbens mit Flüssigkeitsdruck bei ineinander eingerückten KupplungsZahnkränzen vorgesehen ist, derart, daß dieser Flüssigkeitsdruck einer Kupplungs aus rückung ,entgegenwirkt.

Eine Ausführungsform einer solchen Zahnkupplung wird nunmehr unter Bezug auf die anliegende Zeichnung beispielsweise in ihren Einzelheiten beschrieben, welche einen AxL al schnitt durch eine er findungs gemäß ausgebildete synchrone selbst schaltende Zahnkupplung, zeigt. Die obere Hälfte der Zeichnung zeigt die Kupplung in ausgerücktem Zustand, während die untere Hälfte der Zeichnung die Kupplung in eingerücktem Zustand zeigt.

Ein an einer Welle 3 befestigtes umlaufendes Kupplungsteil der in der Zeichnung dargestellten Zahnkupplung weist einen Axialflansch 1 auf, an welchem ein Kupplungsinnenzahnkranz 2 befestigt ist. Ein weiteres umlaufendes Kupplungsteil weist eine an einer Welle 7 befestigte Kreisscheibe 6 auf, an deren Außen umfang ein zylindrischer Axialflansch 8 befestigt ist, an dessen Innenseite sich ein Innensteilgewinde 9 befindet. An der Kreisscheibe 6 ist außerdem eine

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kreisförmige Platte 5 kleineren Durchmessers befestigt, an deren Außenumfang wiederum eine im wesentlichen zylindrische Muffe 4 befestigt ist. Eine axial-schraubend verschiebbare Kupplungsmuffe der Kupplung ist mit der Bezugsziffer 10 bezeichnet und weist einen Kupplungsaußenzahnkranz 11 auf. Am äußeren Rand eines radial nach außen ragenden Flansches der axial-schraubend verschiebbaren Kupplungsmuffe 10 ist ein zylindrisches Muffenteil 13 befestigt, welches an seinem axial äußeren freien Ende einen radial nach innen ragenden Ring 14 trägt. Die axial-schraubend verschiebbare Kupplungsmuffe 10 und der Ring 14 weisen jeweils radial innere Zylinderflächen 10», 12' und l4^! auf, die im wesentlichen flüssigkeitsdicht längs einer radial äußeren zylindrischen Gegenfläche des Muffenteils 4 gleiten können. Am Außenumfang des zylindrischen Axialflanschtei-les 13 der axialschraubend verschiebbaren Kupplungsmuffe 10 ist ein Außensteilgewinde 15 angebracht, welches in das Innensteilgewinde des zylindrischen Axialflansches 8 des umlaufenden Kupplungsteils 6 eingreift. An der axial-schraubend verschiebbaren Kupplungsmuffe 10 sind außerdem achsparallele Drehzapfen angeordnet, auf welchen Klinken 16 gelagert sind, die bei der in der oberen Zeichnungshälfte dargestellten ausgerückten Kupplungsstellung in Eingriff mit einem Innen-Klinkenzahnkranz stehen, welch letzterer sich an der Innenseite des Axial-

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flanschteils 1 des einen umlaufenden. Kupplungsteils befindet.

Die Teile 12, 13 und 14 der axial-schraubend verschiebbaren Kupplungsmuffe bilden einen ringförmigen Dämpferzylinder, in welchen ein ringförmiger Dämpferkolben hineinragt, welch letzterer von einem radial nach außen ragenden Ringflansch der Muffe 4 des umlaufenden Kupplungsteils 4, 5, 6 und 8 gebildet wird. Die Zylinderwandung des Dämpf er Zylinders ist so gestaltet, daß bei in der Nähe des rechten Stirnendes des Dämpferzylinders 12, 13, 14 befindlichem Dämpferkolben um die Außenfläche des Dämpferkolbens 19 herum ein beträchtliches Radialspiel mit Bezug auf die Zylinderwandung vorhanden ist, wie dies deutlich aus der oberen Hälfte der Zeichnung ersichtlich ist. Folglich kann im Dämpferzylinder befindliches öl verhältnismäßig unbehindert von einer Seite des Dämpferkolbens 19 zu dessen anderer Seite strömen. Befindet sich hingegen der Dämpferkolben 19 in der Nähe des linken Stirnendes des Dämpferzylinders, so steht die innere Dämpferzylinderwandung in gleitender Berührung mit der Außenfläche des Dämpferkolbens , wie dies deutlich aus der unteren Zeichnungshälfte ersichtlich ist. Polglich kann bis auf vernachlässigbar kleine Leckverluste kein öl von einer Seite des Dämpferkolbens 19 zu dessen anderer Seite strömen, solange sich die Kupplung in der in der unteren Hälfte der Zeichnung

befindlichen Stellung befindet.

In dem Muffenteil 4 des anderen umlaufenden Kupplungsteils sind achsparallele Kanäle 20 angeordnet, deren jeweils rechte Mündungen in der aus der Zeichnung ersichtlichen Weise in einen Raum 21 einmünden, welcher zwischen der Kreisscheibe 5 und der Kreisscheibe 7 gebildet ist. Eine Mittel-Öffnung 22 der Kreisscheibe 6 befindet sich in Durchdeckung mit einem AxLalkanal 23 der Welle 7. Der Kanal 23 ist an eine nicht dargestellte, außerhalb der Kupplung befindliche Druckölquelle angeschlossen. Die jeweils linken Enden der achsparallelen Kanäle 20 stehen in Verbindung mit Radialkanälen 24, die jeweils zu Austrittsöffnungen 25 führen, welche ihrerseits links des Kolbens 19 in den Dämpferzylinder 12, 13, 14 einmünden, wenn die Kupplung sich in ausgerücktem Zustand befindet. Befindet sich die Kupplung in eingerücktem Zustand, dann wird ein öleintritt in den Dämpferzylinder durch die Eintrittsöffnungen 25 hindurch dadurch verhindert, daß diese öffnungen von der Abdeckfläche 12' der axial-schraubend verschiebbaren Kupplungsmuffe 10 abgedeckt werden, wie dies aus der unteren Hälfte der Zeichnung ersichtlich ist.

In dem Muffenteil 4 des anderen umlaufenden Kupplungs-

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teils sind außerdem achsparallele Kanäle 26 angeordnet, deren jeweils rechte Enden in Verbindung mit Kanälen 27 stehen, welch letztere sich in der Kreisscheibe 6 befinden. Diese achsparallelen Kanäle 27 stehen wiederum in Verbindung mit achsparallelen Kanälen 28 eines Flansches 7' der Welle 7, an welch letzterem die Kreiss'cheibe 6 befestigt ist. An der äußeren Stirnfläche des Flansches 7¹ ist ein öl fangring 29 befestigt, der einen Ringraum bildet, in welchen die achsparallelen Kanäle 28 einmünden, öl kann mittels eines ölstrahlrohres 30 in diesen Ringraum eingespritzt werden, welch letzteres an eine in der Zeichnung nicht dargestellte, außerhalb der Kupplung angeordnete Druckölquelle angeschlossen ist. Die jeweils linken Enden der achsparallelen Kanäle stehen mit Radialkanälen 31 in Verbindung, welch letztere über jeweils rechts des Kolbens 19 angeordnete Austrittsöffnungen 32 in den Dämpf er zylinder einmünden, wenn sich die Kupplung in ihrer eingerückten Stellung befindet. Befindet sich die Kupplung in ihrer in der oberen Zeichnungshälfte dargestellten ausgerückten Stellung, so kann über die Austritt so ffnungen 32 kein öl in den Dämpferzylinder eintreten, weil diese durch die Dichtfläche l4^f des Ringteiles IH des Dämpferzylinders in der in der oberen Zeichnungshälfte ersichtlichen Weise abgedeckt werden. Befindet sich die Kupplung in ihrem in der unteren Zeichnungshälfte dargestellten

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eingerückten Zustand, so liegen die Austrittsöffnungen 32 frei und Drucköl kann in den Dämpferzylinder eintreten. Der Dämpferzylinder ist mit einem Kanal 33 versehen, welcher zu einer gedrosselten Austrittsöffnung 34 führt. Außerdem sind Kanäle 35 und 36 vorgesehen, die ebenfalls zu einer gedrosselten Austritts öffnung 37 führen.

Befindet sich die Anordnung in Ruhe und ist die Kupplung in der in der oberen Zeichnungshälfte gezeigten Weise ausgerückt, so befindet sich die axial-schraübend verschiebbare Kupplungsmuffe 10 in einer durch einen Axialänschlag 38 festgelegten linken Grenzstellung und der an ihr angeordnete Kupplungsaußenzahnkranz 11 befindet sich links des an dem Axialflansch 1 des einen umlaufenden Kupplungsteils angeordneten Kupp lungsinnen Zahnkranzes 2. Die ölaustrittsöffnungen 25 sind, in dieser Kupplungsstellung offen und das dem Kanal 23 zugeführte Drucköl kann folglich in den links des Kolbens 19 befindlichen Dämpferzylinderraum einströmen, indem es über die Kanäle 23 und 22, den Raum 21, die Kanäle 20 und 24 und schließlich über die Austrittsöffnungen 25 zuströmt. Die Austrittsöffnungen 32 sind in dieser Kupplungsstellung durch die Dichtfläche l4^! des Ringes 14 abgedeckt.

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Drehen sich die beiden umlaufenden Kupplungsteile in einem Relätivdrehsinn gegeneinander, so schleifen die Klinken 16 mit Bezug auf den Klinken-Innen zahnkranz 18 und die Kupplung "überholt". Kehrt sich die Relativdrehrichtung zwischen den beiden umlaufenden Kupplungsteilen um, so greifen die Klinken 16 bei Durchgang dieser umlaufenden Kupplungsteile durch den Drehsynchronismus die Zähne des K linken zahhkranze s 18 und die axial-sch raub end verschiebbare Kupplungsmuffe 10 wird unter der Wirkung der ineinander eingreifenden Steilgewinde 9 und 15 axial-schraubend relativ zum anderen umlaufenden Kupplungsteil H₃ 5, 6, 8 nach rechts verschoben, wodurch der an der axial-schraubend verschiebbaren Kupplungsmuffe 10 angeordnet© Kupplungsaußenzahnkranz 11 in einen genauen einschnäfcc-Inüen Eingriff mit dem am Axialflanschteil 1 des einen umlaufenden Kupplungsteils angeordneten Kupplungsinnenzahnkranz 2 kommt. Die Zusammenwirkung dieser anschnäbelnd ineinander eingerückten Kupplungszahnkränze 2 und 11 bewirkt nunmehr in Verbindung mit dem gegenseitigen Eingriff der Steilgewinde 9 und 15, daß die axial-schraubend verschiebbare Kupplungsmuffe 10 mit Bezug auf den Axialflanschteil 1 des einen umlaufenden Kupplungsteils in vollen gegenseitigen Eingriff der Kupplungsζahnkränze verschoben wird, wobei dann das Ringteil 14 dieser .

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axial-schraubend verschiebbaren Kupplungsmuffe 10 an der Kreisscheibe 6 anliegt, welch letztere also in der in der unteren Zeichnungshälfte ersichtlichen Weise als Axialanschlag wirkt.

Während der Anfangsphase der Einrückbewegung der axial-s chraubend verschiebbaren Kupplungsmuffe 10 kann das von der Druckölquelle dem Kanal 2 3 zuströmende Drucköl über die Austrittsöffnungen 25 in den Dämpf er zylinder 12, 15, 14 eintreten und verhältnismäßig ungehindert um den Kolben 19 herumströmen, da dann zwischen der Kolbenaußenfläche und dem rechten Teil der Zylinderinnenfläche des Dämpferzylinders ein verhältnismäßig großes Radialspiel vorhanden ist. Die auf diese Weise überströmende ölraenge ist groß genug, um den Dämpferzylinder zu füllen, obwohl über die gedrosselten Austrittsöffnungen 34 und 37 wieder Öl aus dem Dämpferzylinder abströmen kann. Wenn sich die axial-schraubend verschiebbare Kupplungsmuffe 10 der Endphase des gegenseitigen Eingriffes der Kupp lungs Zahnkränze nähert, kommt der Dämpferzylinder 12, 13, 14 in eine Stellung, in welcher die Außenfläche des Kolbens 19 in Gleitsitz mit der Zylinderinnenfläche gelangt, wie dies aus der unteren Zeichnungshälfte ersichtlich ist. Folglich strömt nunmehr kein öl mehr aus dem links des Kolbens 19 befindlichen Zylinderraum in den rechts des

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Kolbens befindlichen Zylinderraum und das in dem linken
Zylinderraum befindliche öl kann nur noch langsam über die gedrosselte Austrittsöffnung 34 austreten, so daß die Endphase der Einrückbewegung der axial-schraub end verschiebbaren Kupplungsmuffe 10 stark gedämpft wird. Gleichzeitig werden während dieser Endphase der Einrückbewegung der axial-sch raub end verschiebbaren Kuppltmgsmuffe 10 die Austrittsöffnungen 25 durch die Dichtfläche 12' abgedeckt, so daß nunmehr nicht
mehr wie vorher öl in den Dämpferzylinder einströmen kann.

Während der Endphase der Einrückbewegung der axialschraubend verschiebbaren Kupplungsmuffe 10 werden die
Austritts öffnungen 32 im Muffenteil 4 durch die Dichtflächen 14' freigegeben, so daß sie nunmehr «Verbindung mit dem rechts
des Kolbens 19 befindlichen Zylinderraum des Dämpferzylinders bekommen. Folglich wird das durch das Strahlrohr 30 in den Ringraum des ölfangringes 29 eingespritzte und infolge der durch den Umlauf des anderen umlaufenden. Kupp lungs teils
unter der Wirkung der Fliehkraft stehende öl über die
Kanäle 2 8, 27, 26 und 31 den Austrittsöffnungen 32 zugeführt und gelangt von dort in den rechts des Kolbens 19 befindlichen Zylinderraum.des Dämpferzylinders. Da die Außenfläche des
Dämpferkolbens 19 mit Gleitsitz mit Bezug auf die innere
Zylinderwandung des Dämpf er Zylinders steht, bildet der

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rechts des Kolbens I9 befindliche Zylinderraum eine im wesentlichen geschlossene Kammer, aus welcher öl nur noch über die gedrosselten Austrittsöffnungen 37 abströmen kann. Der Öldruck wirkt also im wesentlichen nur auf die rechte Stirnfläche des Kolbens 19, während der auf die linke Stirnfläche dieses Kolbens wirkende Öldruck infolge der Abströmung von öl über die gedrosselte Austrittsöffnung 34 allmählich abgebaut wird. Hingegen wird wegen der sich fortsetzenden ölzufuhr in den rechts des Kolbens befindlichen Zylinderraum über die AustrittsÖffnungen 32 vom ölfangring 29 her der Druck in diesem Zylinderraum aufrechterhalten und dieser Druck wirkt infolgedessen einer axial-schraubenden Verschiebung der axial-schraubend verschiebbaren Kupplungsmuffe 10 im Ausriicksinne entgegen.

Soll die Kupplung wieder ausrückbar sein, so wird die ölzufuhr zum Ringraum des ölfangringes 29 abgestellt und das in dem rechts des Kolbens I9 befindlichen Zylinderraum des Dämpferzylinders befindliche öl kann über die gedrosselte Abströmöffnung 37 abströmen, so daß nunmehr der auf die Kolbenstimseite wirkende Öldruck, welcher die Kupplung in eingerücktem Zustand hielt, sich allmählich abbaut. Verzögert sich nunmehr das eine umlaufende Kupplungsteil relativ zu dem anderen umlaufenden Kupplungsteil, so bewirkt die

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Drehmomentuirikehr an dem Steilgewinde 9 ₉ 15 eine axialschraubende Verschiebung der axial-sehraubend verschiebbaren Kupplungsmuffe 10 relativ zum anderen umlaufenden Kupplungsteil nach links, wodurch der K upplungs auföenz ahnkranz Ii aus dem Kupplungsinnenzahnkranz 2 ausgerückt wird und gleichzeitig die axial-sch raub end verschiebbare Kupplungsmuffe 10 in ihre in der oberen Hälfte der Zeichnung dargestellte Stellung zurückkehrt. Während dieser Ausrückbewegung der axialschraubend verschiebbaren Kupplungsmuffe werden die Austritt soff nungen 25 von der Dichtfläche 12' freigegeben, so daß das den achsparallelen Kanälen 23 zugeführte Drueköl in den links des Kolbens 19 befindlichen Zylinderraum des Dämpferzylinders eintreten kann und diesen im Sinne einer Dämpfung der nächsten Einrückbewegung der Kiippliaig vorsorglich auffüllen kann. Während der Endphase der Ausruckbewegung der axial-schraub end versehiebbaren Kupplungsmuffe 10 werden die Austrittsöffnungen 32 wieder von der Dichtfläche l4' abgedeckt. Folglich kann nunmehr die ölzufuhr über das Strahlrohr 30 wieder angestellt werden*

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Claims

Patentansprüche

f 1.j Zahnkupplung mit einem die Einrückbewegung in ihrer Endphase dämpfenden hydraulischen Zylinder-Kolben-Dämpfer und mit Mitteln zur Zuführung einer Dämpferflüssigkeit in den Dämpferzylinder, gekennzeichnet durch eine unabhängig von diesen Dämpferflüssigkeitszuführungsmitteln (23, 22 _s 21, 20, 24, 25) willkürlich betätigbare Einrichtung (29, 30, 2 8, 27, 26, 31) zur Beaufschlagung einer Seite des Dämpferkolbens (19) mit Flüssigkeitsdruck Sei ineinander eingerückten KupplungsZahnkränzen (2, 11) derart_s daß dieser Flüssigkeitsdruck einer Kupp lungs aus rüekung entgegenwirkt.
2. Zahnkupplung nach Anspruch I₉ gekennzeichnet durch mindestens eine öffnung (37) _s welche wenigstens bei voll ineinander eingerückten K upplungs Zahnkränzen (2_g 11) den Flüssigkeitsaustritt aus dem an der beaufschlagten Dämpferkolbenseite gelegenen Dämpferzylinderraum gestattet.
3. Zahnkupplung nach Anspruch 1 oder Z₉ gekennzeichnet durch eine Einrichtung (12')» mit deren Hilfe die Flüssigkeitszufuhr zum Dämpferzylinder (12, 13» 14) zum Zwecke

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der Dämpfung selbsttätig unterbrochen wird, bevor die Kupplungsζahnkränze (2, 11) voll ineinander eingerückt sind,

4i Zahnkupplung nach Anspruch 3, gekennzeichnet durch mindestens eine öffnung (34), die den Flüssigkeitsaustritt aus dem an der nicht beaufschlagten Dämpferkolbenseite gelegenen Dämpferzylinderraum gestattet.

5· Zahnkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 4 mit zwei umlaufenden Kupplungsteilen und mit einem zwecks Einrückung der Kupplungsζahnkränze relativ zu einem dieser Kupplungsteile zwangläufig verschiebbaren Kupplungsteil und mit mindestens einem, in einem der umlaufenden Kupplungsteile angeordneten, an eine außerhalb der Kupplung angeordnete Druckflüssigkeitsquelle anschließbaren, bei ausgerückter Kupplung in den Dämpferzylinder mündenden Flüssigkeitskanal zur Zuführung von Flüssigkeit in den Dämpferzylinder zwecks Dämpfung der Kupplungseinrückbewegung, dadurch gekennzeichnet, daß das verschiebbare Kupplungsteil (10) eine Dichtfläche (12¹) aufweist, die diesen Fluss igkeits Zuführungskanal (24) zum Dämpf er zylinder (12, 13, 14) während der Endphase der Verschiebung dieses Kupplungsteils im Sinne einer Kupplungs-

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einrückung selbsttätig abschließt, daß ferner eines (4) der beiden umlaufenden Kupplungsteile (3, 4) mindestens einen weiteren Flüssigkeitszuführungskanal (31) aufweist, der an eine willkürlich betätigbare, außerhalb der Kupplung angeordnete Druckflüssigkeitsquelle anschließbar und so angeordnet ist, daß er bei eingerückter Kupplung zum Dämpferzylinder hin offen ist und diesem Druckflüssigkeit zuführt, welch letztere den Dämpferkolben (19) in einem Sinne beaufschlagt, daß er der Kupplungsausrückung entgegenwirkt, daß weiter das verschiebbare Kupplungsteil eine weitere Dichtfläche (l4*) aufweist, die den weiteren Flüssigkeitszuführungskanal während der Endphase der Verschiebung dieses Kupplungsteils im Sinne einer Kupplungseinrückung selbsttätig zum Dämpferzylinder hin öffnet und bei ausgerückter Kupplung diesen ■ weiteren PlussigkeitsZuführungskanal zum Dämpferzylinder hin abschließt, und daß endlich eine Einrichtung vorgesehen ist, die bei eingerückter Kupplung einen gedrosselten Flüssigkeitsaustritt aus den beiderseits des Dämpferkolbens (19) gelegenen Dämpferzylinderräumen gestattet.

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