DE23530C

DE23530C - Reibungskuppelung für schnell laufende Wellen

Info

Publication number: DE23530C
Application number: DENDAT23530D
Authority: DE
Original assignee: J. E. MEYER in Kopenhagen

Description

KAISERLICHES

PATENTAM

PATENTSCHRIFT

KLASSE 47: Maschinenelemente.

JOHANNES ERNST MEYER in KOPENHAGEN. Reibungskupplung für schnell laufende Wellen.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 28. December 1882 ab.

Die Erfindung bezweckt, Achsen und Wellen für schnell laufende Maschinen, z. B. Centrifugen, in Betrieb zu setzen, so dafs der treibende Mechanismus durch Reiben die Uebertragung bewirkt, um Unregelmäfsigkeiten oder plötzliche Geschwindigkeitsänderungen im Gange der Antriebsvorrichtung ohne Stofswirkung auf die betreffende Achse oder Welle zu. übertragen.

In Fig. ι und 2 ist die Einrichtung an einer senkrechten, in Fig. 3 und 4 an einer waagrechten Welle dargestellt.

Die Welle B, Fig. ΐ und 3, soll durch den Uebertragungsmechanismus getrieben werden. In senkrechter Anordnung, nach Fig. 1, ruht die Welle B unten mittelst Stahlzapfen K auf der Stellschraube L eines Fufslagers, in welchem sie seitwärts geführt wird durch den von unten übergeschobenen Metallkegel F, welcher sich in der Lagerschale T dreht, die durch die Mutter / am Fufslager gehalten wird. Oben ist die Achse B gleichfalls mit einer kegelförmigen Metallhülse E versehen,, welche in der Lagerschale S eines Halslagers umläuft. Die Mutterschraube s erhält die Schale ,S in Stellung.

Der Uebertragungsmechanismus besteht aus der Hülse M, welche an einem unteren- Theil die Welle B umgiebt und mittelst einer Schnurscheibe R, eines Riemens oder einer anderweitigen Vorrichtung in Umlauf gesetzt wird. Diese Hülse M sitzt lose um die Achse B und wird in den Lagern O und N getragen. Der untere Theil der Hülse M hat drei oder mehr radiale Schlitze, Fig. 2. In jedem dieser Schlitze ist ein Bremsklotz r geführt, welcher seinen äufseren Rand gegen eine Schale P preist, die mit der Welle B fest verschraubt oder anderweitig fest verbunden ist. Die Klötze r haben ein geringes Spiel in den Schlitzen von M und können durch Flachfedern oder Spiralfedern gegen den Umfang der Schale P gepreist sein. Bei der Drehung von M werden die Klötze r von dieser Hülse mitgenommen, und der Federdruck genügt, um beim Beginn dieser Drehung die Schale P und die Welle B mitzunehmen. Bei steigender Geschwindigkeit von M wirken die Klötze durch Centrifugalkraft, welche die Federwirkung aufhebt oder nahezu verschwinden läfst. Je gröfser die Geschwindigkeit, um so stärker pressen sich die Bremsklötze r gegen die Schalenwandung und übertragen die Bewegung von M auf B. Bei plötzlichen Aenderungen in der Geschwindigkeit von M oder bei stark erhöhtem Widerstand von B tritt dagegen ein Gleiten zwischen r und P ein und verhütet dadurch nachtheilige Stöfse.

Bei der waagrechten Anordnung kann M auch eine volle Welle sein, Fig. 3 und 4. Die Klötze r ruhen dann zweckmäfsig in einem auf M befestigten Futter Z, über welches die an B befestigte Schale P fafst. Q ist ein Deckel zum vorderen Abschluss der Schale, um Staub oder Schmiere von derselben fern zu halten.

Claims

P ATENT-AN SPRÜCHE!

Die Uebertragung der Drehung der Hülse M, Fig. i, oder der Welle M, Fig. 3, auf eine Welle mittelst Reibungskörper r, welche in radialen Schlitzen von M oder in einem auf M befestigten Futter gelagert sind und bei der Drehung von M durch Centrifugalkraft eine entsprechende Reibung gegen eine auf B befestigte Schale P ausüben und dadurch B mitnehmen.

Die in Fig. 1 dargestellte Einrichtung zur Bewegungsübertragung von M auf B mittelst der vorher erwähnten Reibungskörper r und der Schale P in Verbindung mit den kegelförmigen Hülsen F und E, welche in Lagerringen T und 5 die Welle B im Fnfs- und Halslager führen.

Hierzu I Blatt Zeichnungen.