DE235148C - - Google Patents
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- DE235148C DE235148C DENDAT235148D DE235148DA DE235148C DE 235148 C DE235148 C DE 235148C DE NDAT235148 D DENDAT235148 D DE NDAT235148D DE 235148D A DE235148D A DE 235148DA DE 235148 C DE235148 C DE 235148C
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- train
- arm
- turnstiles
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Links
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal
- B61L3/02—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control
- B61L3/04—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling mechanically
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Operating, Guiding And Securing Of Roll- Type Closing Members (AREA)
- Devices For Checking Fares Or Tickets At Control Points (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
PATENTSCHRIFT
--ΛΪ 235148-KLASSE 201 GRUPPE
OTTO HEMMETER in MÜNCHEN.
Zugdeckung gegen Folge- und Gegenzüge. Patentiert im Deutschen Reiche vom 7. April 1910 ab.
Die Erfindung betrifft eine Zugdeckung gegen Folge- und Gegenzüge, bei der an jedem
Ende der zu schützenden Strecke Drehkreuze als Streckenanschläge angeordnet sind. Das
Wesen der Erfindung besteht darin, daß am Anfang und am Ende der Strecke ein auf
einer gemeinsamen Welle sitzendes Drehkreuzpaar vorgesehen ist, dessen einer Arm aus
nicht leitendem Material besteht und dessen
ίο anderer Arm an gegenüberliegenden Seiten
mit leitendem Material belegt ist, und das so mit dem anderen Drehkreuz zusammenwirkt,
daß, wenn ein in die Sicherheitsstrecke einfahrender Zug die isolierten Arme umlegt, an
beiden Kreuzteilen die leitenden Armteile nach außen gedreht werden, die bei ihrer Berührung
durch einen Zug auf diesem einen Stromkreis schließen und dadurch die Bremsen auslösen.
ao Die Vorrichtung an der Strecke besteht aus zwei auf eisernen Gestellen befestigten
Drehkreuzpaaren e, f, die untereinander elektrisch oder mechanisch verbunden sind. Der
eine Strahl der Kreuze samt seiner Verlängerung besteht aus nicht leitendem Material,
der andere Strahl und seine Verlängerung aus Kupfer, das auf der einen Seite eine Isolierschicht
trägt. Ferner besitzen die Drehkreuze eine Sperrvorrichtung, durch die sie
jedesmal nach einer Drerlung um 90 ° festgestellt
werden.
Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist folgende :
Ein in der Pfeilrichtung (Fig. 1) in die Station A einlaufender Eisenbahnzug dreht
den vollständig isolierten Arm des vor der Station liegenden Drehkreuzes e um 90 °, so
daß der an seiner Außenseite leitende Arm des Kreuzes e hochgestellt wird- " Zugleich
mit dem Drehkreuz e ist auch das hinter der Station A befindliche Drehkreuz f gedreht
worden. Sein isolierter Arm ist niedergelegt und der leitende Arm hochgehoben worden.
Der in der Station A befindliche Zug ist nun gegen Folge- und Gegenzüge gedeckt, denn
die Anschläge k eines feindlichen Zuges würden über die leitenden Teile der Drehkreuze
einen Stromkreis schließen, der die Bremsen auslöst. Der in die Station eingefahrene Zug
kann jedoch nach vorn oder rückwärts über 5^ die Drehkreuze hinwegfahren, ohne daß auf
seiner Lokomotive ein Stromkreis geschlossen wird (Fig. 2).
Fährt nun der in der Station A befindliche Zug weiter, so dreht er den halbisolierten
Strahl des Drehkreuzes f um 90 ° ■— das elektrisch oder mechanisch mit f verbundene
Kreuz e wird ebenfalls gedreht —, und die isolierten Arme der Drehkreuze f und e stehen
wieder hoch.
Diese Zugsicherungseinrichtung ließe sich auch zwischen zwei Stationen A und B verwenden,
indem das eine Drehkreuzpaar kurz hinter der Station und das andere Drehkreuzpaar kurz
vor der nächsten Station angebracht würden (Fig. 3)·
Claims (1)
- Patent-Anspruch:Zugdeckung gegen Folge- und Gegenzüge, bei der an jedem Ende der zu schützenden Strecke Drehkreuze als Streckenanschläge angeordnet sind, da-durch gekennzeichnet, daß am Anfang und am Ende der Strecke ein auf einermenwirkt, daß, wenn ein in die Sicherheitsstrecke einfahrender Zug die isolierten 10gemeinsamen Welle sitzendes Drehkreuzpaar Arme umlegt, an beiden Kreuzpaaren dievorgesehen ist, dessen einer Arm aus nicht j leitenden Armteile nach außen gedrehtleitendem Material besteht und dessen an- \ werden, die bei ihrer Berührung durchderer Arm an gegenüberliegenden Seiten : einen Zug auf diesem einen Stromkreismit leitendem Material belegt ist, und das | schließen und dadurch die Bremsen aus-so mit dem anderen Drehkreuzpaar zusam- j lösen.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE235148C true DE235148C (de) |
Family
ID=494954
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT235148D Active DE235148C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE235148C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US11587506B2 (en) | 2020-03-30 | 2023-02-21 | BOE MLED Technology Co., Ltd. | Pixel structure, driving method thereof and display device |
-
0
- DE DENDAT235148D patent/DE235148C/de active Active
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US11587506B2 (en) | 2020-03-30 | 2023-02-21 | BOE MLED Technology Co., Ltd. | Pixel structure, driving method thereof and display device |
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