DE2347468B2 - Anordnung für mehrere miteinander gekuppelte Drehstrom-Schleifringläufer-Motoren - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Anordnung zur Steuerung der Drehzahl eines Antriebs, insbesondere tines Krantriebs, der aus zwei oder mehr starr oder «luasistarr miteinander gekuppelten Drehstrom-Schleifringläufermotoren mit je für sich über Läuferkreiswiderstände einstellbarer Drehmoment-Drehzahlcharakteristik besteht und der in einer Feinfahrstufe an einen auf eine niedrigere Frequenz als die Nennfrequenz der Motoren eingestellten Frequenzwandler angeschlossen ist

Die Verwendung von Frequenzwandlern zur Erzielung niedriger Drehzahlen, beispielsweise niedriger Fahrgeschwindigkeiten bei Kranfahr- und Hubwerken ist bekannt (Siemens-Handbuch »Steuerungen für Krananlagen« 1969, S. 110 bis 113). Hierzu wird der Antriebsmotor in der ersten Fahrstufe an den Frequenzwandler angeschlossen, durch den eine Netzfrequenz von beispielsweise 50 Hz auf 5 bis 6 Hz und die Netzspannung etwa in demselben Verhältnis untersetzt werden. Dadurch ergibt sich eine Feinfahrgeschwindigkeit, die rund 10% der Nenngeschwindigkeit beträgt und nahezu lastunabhängig ist.

An einen Frequenzwandler können mehrere Antriebsmotoren gleichzeitig angeschlossen sein. Für Triebwerke mit zwei oder mehr starr oder quasistarr, beispielsweise bei Fahrwerken über die Schienen, miteinander gekuppelten Motoren kann in Abhängigkeit von der Gesamtleistung der Motoren der Einsatz eines

S zweiten Frequenzwandlers erforderlich sein, dessen Aufstellung oder Einbau aus Platzgründen auf Schwierigkeiten stößt oder überhaupt nicht möglich ist, da die Rotoren der beiden Frequenzwandler mechanisch miteinander verbunden sein müssen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem Antrieb mit mehreren miteinander gekuppelten Antriebsmotoren unabhängig von der Gesamtleistung mit einem einzigen Frequenzwandler auszukommen.
Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch

is gelöst, daß nur einer der Motoren in der Feinfahrstufe an den Frequenzwandler angeschlossen und sein kleinster Schlupfwiderstand eingeschaltet ist, während der andere bzw. die anderen Motoren unmittelbar aus dem Drehstromnetz gespeist und auf eine der größeren

Schlupfstufen geschaltet sind.

In dieser Schaltung speist der Frequenzwandler also nur einen bzw. einen Teil der je Antrieb vorgesehenen Motoren und braucht dementsprechend nur für einen Teil der Gesamtleistung bemessen zu sein. Dadurch

2s werden der Raumbedarf und der Aufwand an elektrischen Schaltgeräten verringert und die Kosten erheblich herabgesetzt

Zur näheren Erläuterung sei als Beispiel ein mit zwei Motoren ausgerüstetes Kranfahrwerk gewählt Der eine der beiden durch die Schienen mechanisch miteinander gekuppelten Motoren ist auf allen Fahrstufen über Schütze zur Drehrichtungsumkehr direkt an das Drehstromnetz angeschlossen. Der andere Motor ist über Schütze zur Drehrichtungsumkehr mittels je eines weiteren Schützes in der Fahrstufe 1 an einen Frequenzwandler und in den weiteren Fahrstufen unmittelbar an das Drehstromnetz anschließbar. Die Läufer beider Motoren sind wie üblich mit Läuferwiderständen verbunden.

In der Feinfahrstufe ist der Läufer des direkt mit dem Netz verbundenen Motors mit einem einer höheren Fahrstufe, beispielsweise der Fahrstufe 3, zugeordneten Widerstand verbunden, so daß dieser Motor mit großem Schlupf läuft und durch den von dem Frequenzwandler gespeisten Motor auf Grund der Kupplung über die Schienen geführt wird

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Anordnung zur Steuerung der Drehzahl eines Antriebs, insbesondere eines Krantriebs, der aus zwei oder mehr starr oder quasistarr miteinander gekuppelten Drehstrom-Schleifringläufermotoren mit je für sich über Läuferkreiswiderstände einstellbarer Drehmoment-Drehzahlcharakteristik besteht und der in einer Feinfahrstufe an einen auf eine niedrigere Frequenz als die Nennfrequenz der Motoren eingestellten Frequenzwandler angeschlossen ist, dadurch gekennzeichnet, daß nur einer der Motoren in der Feinfahrstufe an den Frequenzwandler angeschlossen und sein kleinster Schlupfwiderstand eingeschaltet ist, während der andere bzw. die anderen Motoren unmittelbar aus dem Drehstromnetz gespeist und auf eine der größeren Schlupfstufen geschaltet sind.