DE2345597C2 - Kippbrücke für Nutzfahrzeuge mit zumindest einer abklappbaren Bordwand - Google Patents
Kippbrücke für Nutzfahrzeuge mit zumindest einer abklappbaren BordwandInfo
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- DE2345597C2 DE2345597C2 DE19732345597 DE2345597A DE2345597C2 DE 2345597 C2 DE2345597 C2 DE 2345597C2 DE 19732345597 DE19732345597 DE 19732345597 DE 2345597 A DE2345597 A DE 2345597A DE 2345597 C2 DE2345597 C2 DE 2345597C2
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
- B60P1/04—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading with a tipping movement of load-transporting element
- B60P1/26—Means for controlling movement of tailboards or sideboards
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Auxiliary Methods And Devices For Loading And Unloading (AREA)
- Actuator (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine K.ipph'ücke für Nutzfahrzeuge
mit zumindest einer abklappbaren Bordwand nach dem Oberbegriff des Anspruchs !.
Bei einer aus der CH-PS 5 36 209 bekannten Vorrichtung dieser Art ist das untere Ende der Zylinder-Kolben-Einheit
schlackerig allein durch eine Gelenkverbindung mit dem Sicherungshaken geführt.
Aufgabe der Erfindung ist es demgegenüber, die Zylinder-Kolben-Einheit
stets unmittelbar formschlüssig an der Kippbrücke zu führen.
Die Lösung dieser Aufgabe ist im Kennzeichen des Anspruchs 1 angegeben.
Bei dieser Ausführung wird das Bewegungsspiel für das öffnen des Sicherungshakens in besonders einfacher
Weise dadurch ermöglicht, daß das dem kippbrükkenfesten Teil zugeordnete Ende der Zylinder-Kolben-Einheit
mit einem Langloch versehen ist, in das ein an dem kippbrückenfesten Teil befestigter Bolzen hineinfaßt.
Hierdurch ist dieser Teil entsprechend der Länge des Langlochs bewegbar, bevor die Zylinder-Kolben-Einheit
ein Verschwenken der Bordwand bewirken kann.
Um den konstruktiven A"fwand zu verringern und eine einfache räumliche Zuordnung von Sicherungshaken
und Mitnehmer an der Zylinder-Kolben-Einheit zu gewährleisten, ist bevorzugt eine Ausbildung gemäß
Anspruch 2 vorgesehen.
Die Erfindung ist in der Zeichnung beispielsweise dargestellt. In dieser zeigt
Fig. 1 eine Seitenansicht des hinteren Teils einer Kippbrücke mit der erfindungsgemäßen Anordnung einer
Zylinder-Kolbeneinheit,
Fig. 2 die Anordnung nach F i g. 1 beim Beginn des
AbklaDDens der hinteren Bordwand und
F i g. 3 diese Anordnung mit vollständig heruntergeklappter Bordwand.
Wie aus den Figuren ersichtlich, ist an dem unteren Ende einer Eckrunge 1, die mit einer Kippbrücke eines
Nutzfahrzeuges fest verbunden ist, eine Bordwand 2 mittels einer Lagerung 11 schwenkbar gelagert. In der
Nähe des oberen Endes der Eckrunge 1 ist ein Lagerbolzen 3 vorgesehen, um den ein durch eine Feder 6 belasteter
Sicherungshaken 5 schwenkbar gelagert ist, der mit einem an der Bordwand 2 vorgesehenen Bolzen 12
zusammenwirkt und somit die Bordwand in der geschlossenen Stellung sichert.
Eine Zylinder-Kolben-Einheit 15, 4 ist zum Öffnen und Schließen der Bordwand 2 vorgesehen. Dabei greift
die Zylinder-Kolben-Einheit 15, 4 mit einem entsprechenden Lagerauge 16 schwenkbar an einem Bolzen 10
der Bordwand 2 und mit einem Endstück 7 verschiebbar an dem Lagerbolzen 3 an. Das Endstück 7 weist hierzu
ein Langloch 8 auf, in das der Lagerbolzen 3 hineinfaßt. Die Anordnung der Zylinder-Kolben-Einheit 15,4 ist so
getroffen, daß die durch die Bolzen 3 und 10 hindurchgehende Wirkungslinie einen Abstand und somit einen
wirksamen Hebelarm in bezug auf die Lagerung 11 der Bordwand 2 aufweist. An dem Endstück 7 ist ein Mitnehmerzapfen
9 vorgesehen, der an der der Feder 6 gegenüberliegenden Seite des Sicherungshakens 5 an
diesem anliegt.
Mit 13 ist ein Schutz für die Zylinder-Kolben-Einheit 15,4 bezeichnet, der diese Einheit gegen herabfallendes
Schüttgut schützt.
Wenn die Zylinder-Kolben-Einheit 15, 4 aus der in F i g. 1 gezeigten Endlage, in der die Bordwand 2 gesichert
ist, ausgefahren wird, so verschiebt sich das Endstück 7 aufgrund des Langloches 8 gegenüber dem Lagerbolzen
3 solange, bis der Lagerbolzen 3 an dem anderen Ende des Langloches anliegt, wie dies aus F i g. 2
ersichtlich ist Bei dieser Verschiebung des Endstückes 7 zusammen mit dem Mitnehmerzapfen 9 wird der Sicherungshaken
5 durch den Mitnehnierzapfen 9 entgegen der Wirkung der Feder 6 nach obc;: verschwenkt, wodurch
die Bordwand 2 entsichert ist. Eine weitere Verschiebung der Zylinder-Kolben-Einheit 15, 4 bewirkt
ein Abschwenken der Bordwand 2, da nun das Endstück 7 an dem Lagerbolzen 3 fest abgestützt ist.
Damit die Bordwand 2 nicht so weit abkippen kann, daß die durch die Bolzen 3 und 10 verlaufende Wirkungslinie
gegenüber der Lagerung 11 keinen Hebelarm mehr aufweist, ist an der Unterseite der Kippbrükke
eine vorstehende Anschlag- bzw. Rückdruckfeder 14 vorgesehen, die die abgeklappte Bordwand 2 aus der in
F i g. 3 mit strichpunktierten Linien dargestellten Lage, in die sie aufgrund des Gewichtes des abgleitenden
Schüttgutes gelangt, nach dem Entleeren der Kippbrükke in die in F i g. 3 mit ausgezogenen Linien dargestellte
Lage gedrückt wird, aus der sie durch die Zylinder-Kolben-Einheit 15, 4 wieder in die Schließstellung gebracht
werden kann, da in dieser Lage ein ausreichender Abstand der durch die Bolzen 3 und 10 verlaufenden Wirkungslinie
der Zylinder-Kolben-Einheit gegenüber der Lagerung 11 besteht. F i g. 3 zeigt die Zylinder-Kolben-Einheit
in einer Stellung, in der sie bereits um die Länge des Langloches verschoben ist und der Lagerbolzen 3
wieder an dem oberen Ende des Langloches 8 anliegt. Bei einem weiteren Einfahren der Zylinder-Kolben-Einheit
15,4 wird die Bordwand 2 nach oben gezogen. Der Sicherungshaken 5 ist durch die Feder 6 nach unten
gedrückt und wird durch den Bolzen 12 der hochschwenkenden
Bordwand 2 solange nach oben ge-
schwenkt, bis der Bolzen 12 hinter den Haken 5 einfällt.
Damit der Sicherungshaken 5 gegen die Wirkung der Feder 6 angehoben werden kann, weist er an seiner
Vorderseite eine Schräge 17 auf, an der sich der Bolzen 12 gleitend abstützt.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
IO
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20
25
30
35
40
45
50
55
Claims (2)
1. Kippbrücke für Nutzfahrzeuge mit zumindest einer abklappbaren Bordwand, die durch zumindest
eine hydraulische oder pneumatische Zylinder-Kolbeneinheit betätigbar ist, bei der die Zylinder-Kolbeneinheit
einerseits gelenkig an der abklappbaren Bordwand mit Abstand zur Schwenklagerung der
Bordwand und andererseits verschiebbar entsprechend einem vorgegebenen Bewegungsspiel an einem
kippbrückenfesten Teil angreift, bei der an dem gegenüber dem kippbrückenfesten Teil verschiebbaren
Teil der Zylinder-Kolbeneinheit ein Mitnehmer für einen durch eine Feder in der Sicherungsstellung
belasteten Sicherungshaken vorgesehen ist, der die Bordwand in der geschlossenen Stellung sichert,
und bei der das vorgegebene Bewegungsspiel der Öffnungsbewegung des Sicherungshakens angepaßt
ist, dadurch gekennzeichnet, daO das dem kipphir Jckenfesten Teil (1) zugeordnete Ende
(7) der Zyiinder-Koibeneinheii (15, 4) mit einem
Langloch (8) versehen ist, in das ein an dem kippbrückenfesten Teil (1) befestigter Bolzen (3) hineinfaßt.
2. Kippbrücke nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der mit dem Langloch (8) zusammenwirkende Bolzen (3) als Lagerbolzen für den Sicherungshaken
(5) dient.
30
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19732345597 DE2345597C2 (de) | 1973-09-10 | 1973-09-10 | Kippbrücke für Nutzfahrzeuge mit zumindest einer abklappbaren Bordwand |
| FR7430476A FR2243092B1 (de) | 1973-09-10 | 1974-09-09 | |
| IT6971974A IT1020746B (it) | 1973-09-10 | 1974-09-09 | Cassone ribaltabile di veicolo con almeno una sponda abbattibile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19732345597 DE2345597C2 (de) | 1973-09-10 | 1973-09-10 | Kippbrücke für Nutzfahrzeuge mit zumindest einer abklappbaren Bordwand |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE2345597A1 DE2345597A1 (de) | 1975-03-27 |
| DE2345597C2 true DE2345597C2 (de) | 1986-01-16 |
Family
ID=5892168
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19732345597 Expired DE2345597C2 (de) | 1973-09-10 | 1973-09-10 | Kippbrücke für Nutzfahrzeuge mit zumindest einer abklappbaren Bordwand |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE2345597C2 (de) |
| FR (1) | FR2243092B1 (de) |
| IT (1) | IT1020746B (de) |
Families Citing this family (4)
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|---|---|---|---|---|
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| US4627783A (en) * | 1983-01-21 | 1986-12-09 | Quinto De Filippi | Refuse disposal apparatus and vehicle |
| US4665649A (en) * | 1985-05-06 | 1987-05-19 | Dempster Systems Inc. | Gate operator and latch mechanism for refuse container |
| US5816766A (en) * | 1997-02-11 | 1998-10-06 | Toccoa Metal Technologies, Inc. | Refuse vehicle dumping system |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE7034917U (de) * | 1970-09-21 | 1971-01-14 | Rhein Bayern Johann Hermanns | Gefederter bordwandheber. |
| CH536209A (de) * | 1972-01-28 | 1973-04-30 | Wirz Ag Kipper Maschf | Muldenkipper mit aufklappbarer Rückwand |
-
1973
- 1973-09-10 DE DE19732345597 patent/DE2345597C2/de not_active Expired
-
1974
- 1974-09-09 IT IT6971974A patent/IT1020746B/it active
- 1974-09-09 FR FR7430476A patent/FR2243092B1/fr not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2243092B1 (de) | 1978-06-09 |
| DE2345597A1 (de) | 1975-03-27 |
| IT1020746B (it) | 1977-12-30 |
| FR2243092A1 (de) | 1975-04-04 |
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Legal Events
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