DE2345597C2 - Kippbrücke für Nutzfahrzeuge mit zumindest einer abklappbaren Bordwand - Google Patents

Kippbrücke für Nutzfahrzeuge mit zumindest einer abklappbaren Bordwand

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DE2345597C2
DE2345597C2 DE19732345597 DE2345597A DE2345597C2 DE 2345597 C2 DE2345597 C2 DE 2345597C2 DE 19732345597 DE19732345597 DE 19732345597 DE 2345597 A DE2345597 A DE 2345597A DE 2345597 C2 DE2345597 C2 DE 2345597C2
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DE
Germany
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bolt
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DE19732345597
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DE2345597A1 (de
Inventor
Horst 8000 München Wilhelm
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Franz Xaver Meiller Fahrzeug und Maschinenfabbrik GmbH and Co KG
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Franz Xaver Meiller Fahrzeug und Maschinenfabbrik GmbH and Co KG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
    • B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
    • B60P1/04—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading with a tipping movement of load-transporting element
    • B60P1/26—Means for controlling movement of tailboards or sideboards

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Auxiliary Methods And Devices For Loading And Unloading (AREA)
  • Actuator (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft eine K.ipph'ücke für Nutzfahrzeuge mit zumindest einer abklappbaren Bordwand nach dem Oberbegriff des Anspruchs !.
Bei einer aus der CH-PS 5 36 209 bekannten Vorrichtung dieser Art ist das untere Ende der Zylinder-Kolben-Einheit schlackerig allein durch eine Gelenkverbindung mit dem Sicherungshaken geführt.
Aufgabe der Erfindung ist es demgegenüber, die Zylinder-Kolben-Einheit stets unmittelbar formschlüssig an der Kippbrücke zu führen.
Die Lösung dieser Aufgabe ist im Kennzeichen des Anspruchs 1 angegeben.
Bei dieser Ausführung wird das Bewegungsspiel für das öffnen des Sicherungshakens in besonders einfacher Weise dadurch ermöglicht, daß das dem kippbrükkenfesten Teil zugeordnete Ende der Zylinder-Kolben-Einheit mit einem Langloch versehen ist, in das ein an dem kippbrückenfesten Teil befestigter Bolzen hineinfaßt. Hierdurch ist dieser Teil entsprechend der Länge des Langlochs bewegbar, bevor die Zylinder-Kolben-Einheit ein Verschwenken der Bordwand bewirken kann.
Um den konstruktiven A"fwand zu verringern und eine einfache räumliche Zuordnung von Sicherungshaken und Mitnehmer an der Zylinder-Kolben-Einheit zu gewährleisten, ist bevorzugt eine Ausbildung gemäß Anspruch 2 vorgesehen.
Die Erfindung ist in der Zeichnung beispielsweise dargestellt. In dieser zeigt
Fig. 1 eine Seitenansicht des hinteren Teils einer Kippbrücke mit der erfindungsgemäßen Anordnung einer Zylinder-Kolbeneinheit,
Fig. 2 die Anordnung nach F i g. 1 beim Beginn des AbklaDDens der hinteren Bordwand und
F i g. 3 diese Anordnung mit vollständig heruntergeklappter Bordwand.
Wie aus den Figuren ersichtlich, ist an dem unteren Ende einer Eckrunge 1, die mit einer Kippbrücke eines Nutzfahrzeuges fest verbunden ist, eine Bordwand 2 mittels einer Lagerung 11 schwenkbar gelagert. In der Nähe des oberen Endes der Eckrunge 1 ist ein Lagerbolzen 3 vorgesehen, um den ein durch eine Feder 6 belasteter Sicherungshaken 5 schwenkbar gelagert ist, der mit einem an der Bordwand 2 vorgesehenen Bolzen 12 zusammenwirkt und somit die Bordwand in der geschlossenen Stellung sichert.
Eine Zylinder-Kolben-Einheit 15, 4 ist zum Öffnen und Schließen der Bordwand 2 vorgesehen. Dabei greift die Zylinder-Kolben-Einheit 15, 4 mit einem entsprechenden Lagerauge 16 schwenkbar an einem Bolzen 10 der Bordwand 2 und mit einem Endstück 7 verschiebbar an dem Lagerbolzen 3 an. Das Endstück 7 weist hierzu ein Langloch 8 auf, in das der Lagerbolzen 3 hineinfaßt. Die Anordnung der Zylinder-Kolben-Einheit 15,4 ist so getroffen, daß die durch die Bolzen 3 und 10 hindurchgehende Wirkungslinie einen Abstand und somit einen wirksamen Hebelarm in bezug auf die Lagerung 11 der Bordwand 2 aufweist. An dem Endstück 7 ist ein Mitnehmerzapfen 9 vorgesehen, der an der der Feder 6 gegenüberliegenden Seite des Sicherungshakens 5 an diesem anliegt.
Mit 13 ist ein Schutz für die Zylinder-Kolben-Einheit 15,4 bezeichnet, der diese Einheit gegen herabfallendes Schüttgut schützt.
Wenn die Zylinder-Kolben-Einheit 15, 4 aus der in F i g. 1 gezeigten Endlage, in der die Bordwand 2 gesichert ist, ausgefahren wird, so verschiebt sich das Endstück 7 aufgrund des Langloches 8 gegenüber dem Lagerbolzen 3 solange, bis der Lagerbolzen 3 an dem anderen Ende des Langloches anliegt, wie dies aus F i g. 2 ersichtlich ist Bei dieser Verschiebung des Endstückes 7 zusammen mit dem Mitnehmerzapfen 9 wird der Sicherungshaken 5 durch den Mitnehnierzapfen 9 entgegen der Wirkung der Feder 6 nach obc;: verschwenkt, wodurch die Bordwand 2 entsichert ist. Eine weitere Verschiebung der Zylinder-Kolben-Einheit 15, 4 bewirkt ein Abschwenken der Bordwand 2, da nun das Endstück 7 an dem Lagerbolzen 3 fest abgestützt ist.
Damit die Bordwand 2 nicht so weit abkippen kann, daß die durch die Bolzen 3 und 10 verlaufende Wirkungslinie gegenüber der Lagerung 11 keinen Hebelarm mehr aufweist, ist an der Unterseite der Kippbrükke eine vorstehende Anschlag- bzw. Rückdruckfeder 14 vorgesehen, die die abgeklappte Bordwand 2 aus der in F i g. 3 mit strichpunktierten Linien dargestellten Lage, in die sie aufgrund des Gewichtes des abgleitenden Schüttgutes gelangt, nach dem Entleeren der Kippbrükke in die in F i g. 3 mit ausgezogenen Linien dargestellte Lage gedrückt wird, aus der sie durch die Zylinder-Kolben-Einheit 15, 4 wieder in die Schließstellung gebracht werden kann, da in dieser Lage ein ausreichender Abstand der durch die Bolzen 3 und 10 verlaufenden Wirkungslinie der Zylinder-Kolben-Einheit gegenüber der Lagerung 11 besteht. F i g. 3 zeigt die Zylinder-Kolben-Einheit in einer Stellung, in der sie bereits um die Länge des Langloches verschoben ist und der Lagerbolzen 3 wieder an dem oberen Ende des Langloches 8 anliegt. Bei einem weiteren Einfahren der Zylinder-Kolben-Einheit 15,4 wird die Bordwand 2 nach oben gezogen. Der Sicherungshaken 5 ist durch die Feder 6 nach unten gedrückt und wird durch den Bolzen 12 der hochschwenkenden Bordwand 2 solange nach oben ge-
schwenkt, bis der Bolzen 12 hinter den Haken 5 einfällt. Damit der Sicherungshaken 5 gegen die Wirkung der Feder 6 angehoben werden kann, weist er an seiner Vorderseite eine Schräge 17 auf, an der sich der Bolzen 12 gleitend abstützt.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
IO
15
20
25
30
35
40
45
50
55

Claims (2)

Patentansprüche:
1. Kippbrücke für Nutzfahrzeuge mit zumindest einer abklappbaren Bordwand, die durch zumindest eine hydraulische oder pneumatische Zylinder-Kolbeneinheit betätigbar ist, bei der die Zylinder-Kolbeneinheit einerseits gelenkig an der abklappbaren Bordwand mit Abstand zur Schwenklagerung der Bordwand und andererseits verschiebbar entsprechend einem vorgegebenen Bewegungsspiel an einem kippbrückenfesten Teil angreift, bei der an dem gegenüber dem kippbrückenfesten Teil verschiebbaren Teil der Zylinder-Kolbeneinheit ein Mitnehmer für einen durch eine Feder in der Sicherungsstellung belasteten Sicherungshaken vorgesehen ist, der die Bordwand in der geschlossenen Stellung sichert, und bei der das vorgegebene Bewegungsspiel der Öffnungsbewegung des Sicherungshakens angepaßt ist, dadurch gekennzeichnet, daO das dem kipphir Jckenfesten Teil (1) zugeordnete Ende (7) der Zyiinder-Koibeneinheii (15, 4) mit einem Langloch (8) versehen ist, in das ein an dem kippbrückenfesten Teil (1) befestigter Bolzen (3) hineinfaßt.
2. Kippbrücke nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der mit dem Langloch (8) zusammenwirkende Bolzen (3) als Lagerbolzen für den Sicherungshaken (5) dient.
30
DE19732345597 1973-09-10 1973-09-10 Kippbrücke für Nutzfahrzeuge mit zumindest einer abklappbaren Bordwand Expired DE2345597C2 (de)

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IT6971974A IT1020746B (it) 1973-09-10 1974-09-09 Cassone ribaltabile di veicolo con almeno una sponda abbattibile
FR7430476A FR2243092B1 (de) 1973-09-10 1974-09-09

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DE2345597A1 DE2345597A1 (de) 1975-03-27
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DE2345597A1 (de) 1975-03-27
FR2243092B1 (de) 1978-06-09
FR2243092A1 (de) 1975-04-04
IT1020746B (it) 1977-12-30

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